www.forum4x4.pl

Wkladam 2,7 z BMW ze skrzynia i musze dorobic do reduktora wyjscie na krotki wal napedowy poniewaz w tym momencie reduktor bedzie osobno tak jak w gazie. Myslalem zeby wykorzystac walek ze skrzyni , wpakowac jakos lozysko podporowe i zamocowac na tym walku flansze BMW. Problem w tym ze ten walek jest cholernie twardy i z toczeniem bedzie troche roboty. Moze ktos wykombinowal to prościej

siema. ja u siebie przerobiłem reduktor dorabiajac osobny wałek, tak aby był krótszy od tego orginalnego bo zależało mi na miejscu. Nie wiem ile kosztuje dorobienie takiego wałka ale napewno więcej niż przerobić orginalny więc lepiej pokombinuj cos.Co do flanszy to ja mam po koleji od strony silnika : flansza bmw, sprzegło gumowe, flansza bmw zespawana z flanszą uazową i to dokręcone do flanszy uazowej na wałku (takiej jak na wyjściu z reduktora na wał przedni)
pozdrawiam

I ja wlasnie kombinuje tak samo tylko myslalem zeby miedzy flansza BMW a flansza uaz wstawic krzyzak coby mialo to jakies pole manewru. A ten walek to wykorzystales ze skrzyni czy zapodales jakis z innego reduktora uaz.

wałek dorobiony jest kompletnie inny, stary posłużył tylko jako częściowy wzór. Zastanów się nad krzyzakiem. Będzies zmiał więcej obrotów i cichszy silnik to ci wibracje od tych krzyżaków będą przeszkadać
jak coś to na gg sie odezwij fotkę moge pokazać 2486757

zobacz w offroadzie tam jest opisany uaz dla twardzieli i tam jest zrealizowane takie płączenie jak cos moge słurzyc swoim filmikiem z takiego montarzu

ktory numer??

przedostatmi chyba 8 lub 9 z tego roku

Znalazlem ale tam pisze ..."Do reduktora zostala dorobiana przystawka, ktora umozliwia jego polaczenie ze skrzynia biegow"... i to by bylo na tyle. Troche malo jak dla mnie. Ja wlasnie potrzebuje informacji o samej przystawce.

wysle ci filmik jak ja to zrobiłem
mam silnik mb i skrzynie a reduktorek uaz
jest tego troche tylko 23 paczki w sumie 40mb

ok

Bart03 pisze:Znalazlem ale tam pisze ..."Do reduktora zostala dorobiana przystawka, ktora umozliwia jego polaczenie ze skrzynia biegow"... i to by bylo na tyle. Troche malo jak dla mnie. Ja wlasnie potrzebuje informacji o samej przystawce.

http://members.lycos.co.uk/uazfrelki/fo ... c07-11.jpg
wiecej popytaj artura, jest tu na forum a to jego mail arturrr4x4@interia.pl

Już pisałem,ze to gówniane rozwiazanie,bo wałek musi być dwuprzegubowy/sprzęgło gumowe też jest przegubem/.
Co do obróbki wałka głównego ze skrzyni w celu wykorzystania do "przystawki" to nie jest tak żle-mój tokarz zawsze go obrabia bez problemu.

Na mojej stronie jest fota mojej przystawki.
Walek wejsciowy jest zrobiony z walka posredniego skrzyni UAZa.
Jest tam dokladnie taki sam modul wieloklina jak potrzeba (wpadl na to P. Jarczynski z Sulejowka).
Przerobka walka polegala tylko na jego skroceniu z obu stron.
Tam, gdzie byla kiedys zebatka nalozylem kolnierz z odpowiednia flansza
i przyspawalem do walka.
Uwaga praktyczna:
Jesli bedziesz stosowal wal wejciowy na przegubach krzyzakowych to powinien on miec co najmniej 35cm.

a czy nie lepiej przestać kombinowac i wstawic reduktor gaza?
ma to pare zalet
przedewszystkim przełożenie na terenowych 2.78
chyba żaden reduktor nie jest tak wolny
poza tym jest odrazu w komplecie krótki wałek
aby go do skrzyni dopasować

L80 pisze:a czy nie lepiej przestać kombinowac i wstawic reduktor gaza?
ma to pare zalet
przedewszystkim przełożenie na terenowych 2.78
chyba żaden reduktor nie jest tak wolny
poza tym jest odrazu w komplecie krótki wałek
aby go do skrzyni dopasować

ale jest o wiele slabszy od reduktora uaza

Wlasnie dlatego nie chce gazowskiego

Szarbia pisze:Uwaga praktyczna:
Jesli bedziesz stosowal wal wejciowy na przegubach krzyzakowych to powinien on miec co najmniej 35cm.

A dlaczego?

Własnie dlaczego

Szarbia a czy tak mozna spawać na wreda ten walek do flanszy.To twarda stal. Ta cholera jest jeszcze nawęglana więc sie obawiam czy spaw nie peknie jak dam buta.

vandall1 pisze:

Szarbia pisze:Uwaga praktyczna:
Jesli bedziesz stosowal wal wejciowy na przegubach krzyzakowych to powinien on miec co najmniej 35cm.

:o :o :o A dlaczego?

Bo strasznie brzeczy zebatka na walku wejsciowym.

Bart03 pisze:Szarbia a czy tak mozna spawać na wreda ten walek do flanszy.To twarda stal. Ta cholera jest jeszcze nawęglana więc sie obawiam czy spaw nie peknie jak dam buta.

U mnie na razie dobrze dziala.

L80 pisze:a czy nie lepiej przestać kombinowac i wstawic reduktor gaza?
ma to pare zalet
przedewszystkim przełożenie na terenowych 2.78
chyba żaden reduktor nie jest tak wolny
poza tym jest odrazu w komplecie krótki wałek
aby go do skrzyni dopasować

Od GAZa jest za duzy jak dla mnie i tam po wylaczeniu przodu stale sie kreci za duzo zebow.
Jeep Rubicon ma 4.0

A kit z tym spawam tak jak Szarbie i olewka. Zaleje ladnym spawem i zobaczymy jak to bedzie. Miejmy nadzieje ze strzyma

ale mi Szarbia klina zadełeś
naprawde 4 x
lece do jeepowców

Bart03 pisze:Własnie dlaczego

Szarbia a czy tak mozna spawać na wreda ten walek do flanszy.To twarda stal. Ta cholera jest jeszcze nawęglana więc sie obawiam czy spaw nie peknie jak dam buta.

Spawasz spokojnie.Te wałki sa twarde na wierzchu,ale dają sie toczyc i spawać bez problemu

vandall1 pisze:

Bart03 pisze:Własnie dlaczego

Szarbia a czy tak mozna spawać na wreda ten walek do flanszy.To twarda stal. Ta cholera jest jeszcze nawęglana więc sie obawiam czy spaw nie peknie jak dam buta.

Spawasz spokojnie.Te wałki sa twarde na wierzchu,ale dają sie toczyc i spawać bez problemu

Coraz lepiej mi sie to zaczyna podobac

Jakby Ci sie nie chcialo tego motać-to pw.

Bart03 pisze:

vandall1 pisze:

Bart03 pisze:Własnie dlaczego

Szarbia a czy tak mozna spawać na wreda ten walek do flanszy.To twarda stal. Ta cholera jest jeszcze nawęglana więc sie obawiam czy spaw nie peknie jak dam buta.

Spawasz spokojnie.Te wałki sa twarde na wierzchu,ale dają sie toczyc i spawać bez problemu

Coraz lepiej mi sie to zaczyna podobac

Zależy co sie spawa bo twardego wałka z żeliwem nie pospawasz a np. trójkąt mercedesowy to żeliwo trza dotoczyć ten trójkącik czy co innego z dobrej stali i wtedy jest na wieki wieków amen.