www.forum4x4.pl

Witam. Jako że zima piękna to i jeździć sie chce ale...... po zastosowaniu 4x zestaw tarcze + zaciski polonez lucas girling+ wiadomo co i o jaki zestaw idze podczas hamowania na śliskim tył wyprzedza przód ( wiadomo to było i sie nie skarżę ) jednak istnieje zagrożenie że kiedyś coś wyskoczy przed maske i nie chcę kręcić bączka na asfalcie więc pytanie brzmi : jaki zastosować korektor siły hamowania ? ( pompa hamulcowa mercedes ) Na aledrogo oglądałem takowe na przewód hamulcowy ( moja pompa ma tylko dwa wyjścia , na przód i tył a dalej już trójniki )
http://allegro.pl/korektor-sily-hamowan ... 86494.html
Myślałem takie coś założyć. Czy to sie wkręca w pompę i dalej z tego ustrojstwa wyprowadzić przewód do trójnika kół tylnych ??
Proszę o opinie

Teoretycznie tak jak piszesz wkręcasz w pompę a później jak tam idzie na przewody ale... ja mam to samo (4xlucas-giring) i 2x korektory z opla astry f bodajże na tył założone i dalej mi potrafi postawić syfa bokiem więc tłumaczę to sobie chyba lekką dupą u mnie
załóż przetestuj i daj znać może te z fiacika będą lepsze

O widzę że z problemem sam nie walczę hehe myślę jednak że trzeba założyć coś co jest przeznaczone do odpowiedniej masy auta czyt . kupić korektor z auta o podobnej masie

No tylko ja dałem se już spokój można by spróbować założyć korektor taki z dźwigienka mocowana do tylnego mostu a nie stricte wkręcany w przewód i sprawdzić ale ja to narazie zlewam jadę się poobracać syfem .pozdro

zastosujcie regulator ciśnienia w tylnych hamulcach z Uazów młodszych:

EDEK:):):):) pisze:O widzę że z problemem sam nie walczę hehe myślę jednak że trzeba założyć coś co jest przeznaczone do odpowiedniej masy auta czyt . kupić korektor z auta o podobnej masie

żaden korektor nie załatwi sprawy jak cały układ hamulcowy sp....olony

zauważ,że korektor tylko "koryguje" tylne hamulce w zależności od obciążenia
aby układ działał poprawnie, to powierzchnia nacisku na klocek/szczękę w przodzie powinna być co najmniej dwa razy większa niż tył
w hamulcach bębnowych (zakładając,że przód/tył jednakowy) było to realizowane za pomocą krótszych okładzin, a tam gdzie tarcze -wielkością łoczka i jednocześnie klocka.

w Twoim przypadku spróbował bym wyciąć po połowie okładzin z klocka - tył,tak aby powierzchnia styku klocek/tarcza był o połowę mniejszy niż przód

przedmówca dobrze mówi, dlatego Rosjanie stosują przedni zacisk Gazel/ Wołga + tylny Lada 2112.
W sasiednim wątku dawałem linki do rysunków technicznych tarczy kotwicznej.

Mag69 pisze:

EDEK:):):):) pisze:O widzę że z problemem sam nie walczę hehe myślę jednak że trzeba założyć coś co jest przeznaczone do odpowiedniej masy auta czyt . kupić korektor z auta o podobnej masie

żaden korektor nie załatwi sprawy jak cały układ hamulcowy sp....olony

zauważ,że korektor tylko "koryguje" tylne hamulce w zależności od obciążenia
aby układ działał poprawnie, to powierzchnia nacisku na klocek/szczękę w przodzie powinna być co najmniej dwa razy większa niż tył
w hamulcach bębnowych (zakładając,że przód/tył jednakowy) było to realizowane za pomocą krótszych okładzin, a tam gdzie tarcze -wielkością łoczka i jednocześnie klocka.

w Twoim przypadku spróbował bym wyciąć po połowie okładzin z klocka - tył,tak aby powierzchnia styku klocek/tarcza był o połowę mniejszy niż przód

Znaczy co naprościej flexa w dłoń i ............ poskracać okładzine cierna o połowę na klocku ??
A nie wyrwie wtedy pozostałej części klocka od blachy do której jest przymocowany. U mnie jest dziwna tendencja że tył pierwszy blokuje niż przód ( uprzedzam komentarze - pompe mam dobrze podłączoną i sekcje też oczywiście ) więc siła hamowania jest spora

A zmieniłeś pompę także Ja mam zaciski Lukasa z tyłu i z przodu a pompę hamulcową od LT28. Korektora nie mam i nie zauważyłem tendencji do "driftingu" podczas hamowania.

EDEK:):):):) pisze: Znaczy co naprościej flexa w dłoń i ............ poskracać okładzine cierna o połowę na klocku ??
A nie wyrwie wtedy pozostałej części klocka od blachy do której jest przymocowany. U mnie jest dziwna tendencja że tył pierwszy blokuje niż przód ( uprzedzam komentarze - pompe mam dobrze podłączoną i sekcje też oczywiście ) więc siła hamowania jest spora

napisałem "możesz spróbować"
zmniejszyć o połowę nie znaczy wyciąć,możesz np. wyfrezować rowki

EDEK:):):):) pisze:Witam. Jako że zima piękna to i jeździć sie chce ale...... po zastosowaniu 4x zestaw tarcze + zaciski polonez lucas girling+ wiadomo co i o jaki zestaw idze podczas hamowania na śliskim tył wyprzedza przód ( wiadomo to było i sie nie skarżę ) jednak istnieje zagrożenie że kiedyś coś wyskoczy przed maske i nie chcę kręcić bączka na asfalcie więc pytanie brzmi : jaki zastosować korektor siły hamowania ? ( pompa hamulcowa mercedes ) Na aledrogo oglądałem takowe na przewód hamulcowy ( moja pompa ma tylko dwa wyjścia , na przód i tył a dalej już trójniki )
http://allegro.pl/korektor-sily-hamowan ... 86494.html
Myślałem takie coś założyć. Czy to sie wkręca w pompę i dalej z tego ustrojstwa wyprowadzić przewód do trójnika kół tylnych ??
Proszę o opinie

Ja zamontowałem takie coś z fiata seicento...robi robote a mam założone tarcze samuraja i zaciski polonez na obu osiach

Opisz wrażenia jak robi ??

EDEK:):):):) pisze:Opisz wrażenia jak robi ??

hamuje w miare normalnie...i niema tak że tył zablokuje przy ostrym hamowaniu...i zarzuci tyłem...

A to właśnie chciałem osiągnąć A pompę jaka masz /

Moim zdaniem regulator siły hamowania nic nie da.
U mnie mam przód tarcze vitarki a tył oryginał bębny.
Mam tendencje do driftu ale na konkretną stronę i po śladach widać że faktycznie jeden bęben bieże mocniej.
To jest prawdopodobnie główny powód driftu.
Niestety idealnie równe wyregulowanie tyłu graniczy z cudem więc nauczyłem się hamować impulsowo jak abs.
Innym rozwiązaniem jest zamontowanie na tył tarczy o trochę słabszych parametrach tak jak w seryjnych autach.

Tak już miałem, zestaw z toyoty corolli i niestety częstotliwość zużycia tylnych klocków była zastraszajaca . Raczej podejrzewam moją pompę z merca ( za duża średnica i długosc ). Na wiosnę pokombinują z oryginałem takim jak w honkerze

To może korektor z honkera? Dość łatwy do zamontowania bo przelotowy na przewodzie idącym na tylne hamulce - montuje się na ramie na wysokości pompy hamulcowej pod kątem bodajże 37st.

EDEK:):):):) pisze:A to właśnie chciałem osiągnąć A pompę jaka masz /

pompa seria uaz..ale nie mam wspomagania...a i wyrzuciłem ten smieszny układ od czujnika spadku cisnienia przy pompie a na przewodzie do tyłu zamontowałen taki kompensator http://allegro.pl/servo-serwo-pompa-ham ... 2959801662 to taki kufitek obok serwa co z niego wystaje przewód sztywny

Pompa od hamulca bębnowego ma inne parametry niż od hamulców tarczowych i nie powinna być zamieniana.

Co za zadanie ma właśnie te 37 st. pochylenia i dlaczego ma być na wysokości pompy hamulcowej ???

Położenie chyba nie ma znaczenia, kąt tak. Gdy przód hamuje i siada odblokowywany jest przepływ płynu do hamulców tylnej osi. Bez korektora nawet przy śreniosilnym hamowaniu tył od razu się blokuje (piszczą tylne opony) i poza tym nic, bo odciążony tył dużej skuteczności w hamowaniu nie ma. Na śliskim, na łuku miałby tendencje do uciekania.

ford Ka miał cos na przewodach przed cylinderkami z tyłu jqkis taki reduktor cisnienia czy cos, jak to wywaliłem to blokowalo tył