www.forum4x4.pl

Nie wiem czy możecie mi pomóc, a może mojego problemu nawet nie da sie wcale rozwiązać...
Mianowicie mam kolumne ze wspomaganiem, pompa wspom mercedes
Powiedzmy że zakres ruchu wąsa kolumny ma 25cm
A z kolei zakres ruchu skrętu kół ma 20cm
No i problem w tym że jeśli skręcam do oporu to koła juz są na ogranicznikach, a kolumna dalej "pcha" albo "ciągnie" drążek na siłę, gdy go pcha (skrecanie w prawo) to drązek kierowniczy aż sie wygina w pałąk
Da sie coś z tym zrobić? Jedyne co moge zrobić to przestawić wąs kolumny na frezie żeby w jedną stronę był do oporu wtedy kiedy koła sa skręcone na maks, ale zostaje druga strona

skróć wąsa przy wspomaganiu

Tylko naprawdę dobrze zespawaj,moze nawet obłóż dodatkowo płaskownikiem
Jak Ci drążek kierowniczy wygina w pałąk to nie dobrze.
Możesz też wykombinować ograniczniki na ruch wąsa przy przekładni.

Drążek to rura grubościenna, ją wygina?
Można też z litego klocka metalu zrobić wąs przy zwrotnicy odpowiedni długością do wąsa przekładni - jeśli ktoś nie ma zaufania do spawania.
Albo kupujesz drugi wąs od przekładni/bierzesz ten, wydłubujesz i wytaczasz z niego frez, wspawujesz w odpowiednio zrobiony klocek metalu i też masz... widziałem taki patent w jakiejś, maszynie, działało.

No ma tyle siły że go wygina (silnik nawet przygasa) a tym bardziej że jest on podgięty do góry bo inaczej nie dostaje do wąsa, a i ogólnie uaz jest podniesiony.
Można zrobić tak ze skrece koła na maks, skręce kolumne na maks i wtedy zdejmę wąs i ustawie go wg drążka kierowniczego, już by mi go w pałąk nie wyginało bo kolumna bedzie miała koniec zakresu, ale kiedy kolumna ciągnie za drążek to by szła siła i ciągło drążek do oporu, może zrobię ogranicznik na wąs albo po prostu trzeba pamiętać żeby przy skręceniu w lewo odpuścić kierownice jak poczuję opór a nie kręcić na siłę.

a ograniczniki na zwrotnicach są

Tak są, podkręcone do oporu, opona na pełnym skrecie ma 3-4cm luzu do amortyzatora

nie powinny być więcej niż fabryka każe.

Są podkręcone w sensie "do oporu" na tyle maksymalnie żeby opona nie tarła o amortyzator, chyba jest nawet mniejszy skręt jak oryginalnie bo mam szersze opony 10,5"
Chodzi o to że jak sie powiększy skręt to mogą półosie sie sypnąć tak?

1/Powinieneś wszelkie manewry z ukł kierowniczym robić na moście wiszącym na zawieszeniu.
czyli furka do góry i kobyłki pod ramę.
2/"Koństruktor"wyginający drażek kierowniczy/"bo nie pasuje"/ powinien być rozstrzelany na miejscu.
3/Jeśli po opuszczeniu mostu,w jakimkolwiek skrajnym położeniu wąsa/prawo-lewo/ kończy sie zakres pracy sworznia kulistego,to musisz regulować ich wzajemną wysokość:
-wygięcie wąsa w dół,lub odpowiednie go skręcenie/tak aby oś sworznia nie była równoległa do osi kolumny kier/
-podniesienie mocowania na zwrotnicy
-mozna też na zwrotnicy zmienić mocowanie sworznia/jest nakrętka od góry-obrócić nakretką w dół -przeróbka gniazda/.Uwaga na sąsiedztwo resoru.
4/Jeżeli zakres pracy przekładni jest większy niż zwrotnic-możesz jak pisałem skrócić wąs,lub podobnie wydłużyć na zwrotnicy.Na ogół lepiej jest by ograniczenie nastepowało na zwrotnicach niż na przekładni.
Ogólnie rzecz wymaga cierpliwości i prób które możesz wykonać za pomocą jakichś kijów nie koniecznie psując se od razu drążek.
Jak już zrobisz porzadnie,to tymi kijami wygarbuj plecy "koństruktorowi"

Ostatnie Twoje pytanie:nadmierne skrecenie ograniczników na zwrotnicach skutkuje zmasakrowaniem przegubów półosi,zwłaszcza jak w tym momencie depniesz gaz.

vandall1 pisze: 2/"Koństruktor"wyginający drażek kierowniczy/"bo nie pasuje"/ powinien być rozstrzelany na miejscu.

Jak już zrobisz porzadnie,to tymi kijami wygarbuj plecy "koństruktorowi"

Jak buda fest podliftowana to drążek sam się o resor "dostosuje"

Mam przedłużone wieszaki resora oraz profil 10x10 pod stopą resoru i nic mi nie gnie. Na poduchach nie podnosiłem ale to i tak nie ma wpływu na ukł. kierowniczy. Przekładnia od mb 123

u mnie (przód klepane resory), przy skręcie w prawo haczy drążek o resor. no sam lift budy na poduszkach faktycznie wpływu nie ma, jedynie im więcej pod poduchą tym kiera bliżej szyby

Mam drugi prosty drążek , przymierze go, zobacze czy by tarło, tamtego nie ruszałem, nawet o nim nie myslałem, bo jak ktoś go wygiął to jakaś przyczyna była - zapewne tarło o resor
Przyjrze sie jeszcze dokładnie, wąs tez jest wygięty w dół chyba dlatego że kolumna jest zamontowana zbyt wysoko
Popytam ludzi jak ze spawaniem wąsa gdybym chciał go skrócic, chyba to bedzie najlepsze, oczywiście jak sie zrobi z głową (nie poprzedniego konstruktora )

Dasz jakiemu spawaczowi z uprawnieniami, dostaniesz papier, skasuje pewnie za robotę, ale masz pewnosć i spokój sumienia...

Takayuki pisze:Dasz jakiemu spawaczowi z uprawnieniami, dostaniesz papier, skasuje pewnie za robotę, ale masz pewnosć i spokój sumienia...

No własnie, bezpieczeństwo przede wszystkim

uazens pisze: Popytam ludzi jak ze spawaniem wąsa gdybym chciał go skrócić, chyba to będzie najlepsze, oczywiście jak się zrobi z głową (nie poprzedniego konstruktora )

Wydaje mnie się,że skrócenie wąsa to chybiony pomysł mianowicie na moje to stracisz tzw. czucie samochodu tzn. będziesz chciał kontrować fajera na drodze a uazik zanim skręci to 15 finał tańca z gwiazdami minie przerabiałem to na moim wehikule miałem krótki tj. ok 12cm od środków otworów tera mam siakiś oryginalny ale otwory ok16cm i jest lepiej (przekładnia jeep) no chyba,że lubisz kręcić fajerką to już się nie wpinam