Zawieszenie do J120

[sebastian2357]

Co nie zmienia faktu, że osłony do auta wycieczkowego warto założyć.
Szkoda urlopu

Osłonke przodu mam, zapracowała już nie raz. Zbiornik ma solidna fabryczna osłone, ostatnio prostowałem ją młotkiem.

[purti]

Pomyśl nad zestawem: sprężyna lovells + amor profender. Na miskowym forum chwalą takie połączenie. A jak nie to zostaje Ci Dobinson. OME dosyć drogie, a gdzieś doszły mnie słuchy, że spadło z jakością ( do weryfikacji).

Właśnie taka fabryczna, niby mocna, osłonka się wygięła w Montereyu.

W zasadzie po latach jazdy stwierdzam, że w wycieczkowym aucie musowo mieć: osłony najbardziej wystających części oraz mocne progi chwycone do ramy.

[sebastian2357]

Nad progami sie nie zastanawiałem, wolałem oszczedzić na masie. Uważasz że takie niezbędne?

O każdym zawieszeniu widzę pozytywne i negatywne opinie. Chyba zdecyduje sie na Dobinsonsa bo przystępny cenowo jest.

W toyce zbionrnik jest z tworzywa, wiec zdjąłem osłone, wyprostowałem, zbiornik sam wrócił do poprzedniego kształtu i tyle. Jak z fabryki

[Mroczny]

mój lift to trochę nielift


wahacz jest w połowie drogi między odbojnikami - znaczy skoku mam tyle samo w obydwie strony. Plus bardziej odsadzone koło i mam efekt liftu.. Do tego mam zdjęte plastiki z błotników i to też robi wrażenie. Koło 32" nie ociera ale jest to koło co nieraz występowało w serii...

Jak podniesiesz ifs to będziesz miał skok tylko w jedną stronę. Stracisz komfort i pracę. Do tego kąty na wale tylnym i przegubach też się pogorszą...

Lepiej tę osłonę - tylko nie jakieś zelazo ze studzienki kanalizacyjnej ale lekką alu - ja mam asfir i jest to jeden z lepszych akcesoriów terenowych ever.

[sebastian2357]

mój lift to trochę nielift


wahacz jest w połowie drogi między odbojnikami - znaczy skoku mam tyle samo w obydwie strony. Plus bardziej odsadzone koło i mam efekt liftu.. Do tego mam zdjęte plastiki z błotników i to też robi wrażenie. Koło 32" nie ociera ale jest to koło co nieraz występowało w serii...

Jak podniesiesz ifs to będziesz miał skok tylko w jedną stronę. Stracisz komfort i pracę. Do tego kąty na wale tylnym i przegubach też się pogorszą...

Lepiej tę osłonę - tylko nie jakieś zelazo ze studzienki kanalizacyjnej ale lekką alu - ja mam asfir i jest to jeden z lepszych akcesoriów terenowych ever.

Liftowałem już swoją J95, nie zauważyłem żadnych negatywnych aspektów o których piszesz. Komfort na plus, dzielność w terenie na plus. Żadnych problemów z przegubami czy wałami.

Nie mówie tu o liftowaniu do nieba, chodzi o podniesienie standardowe, max dwa cale.

Osłone mam aluminiową, niestety produkcji rodzimej, jakas podróba asfira. Pogięła się już solidnie, nie wiem czy firmowa asfira by wyglądała lepiej. Jak na razie robi robotę.

[purti]

Za próg auto podniesiesz, za próg auto zaasekurujesz na trawersie lub innej dziurze.
Próg ochroni przed kamieniami w rzece. Jest na czym stanąć żeby dociążyć auto.
Zderzaków mogę nie mieć, ale progi musowo.

[Adamo]

Miałem różne zawiechy i teraz mam EFS. Robi naprawdę fajnie

[Mroczny]

w długim aucie progi cudownie pracują z otoczeniem.. ślizgasz sie po skalach/drzewach.. Też poważam ten kawałek żelaza

[Adamo]

Jeszcze jak się wtopi to można wysiąść z auta bez wpadania po kolana w bagno

[sebastian2357]

W poprzedniej furze miałem progi ale jakos nie zauważyłem żeby były takie niezbedne. Może przydały sie tylko nawet nie wiem kiedy

[Zibi]

Polecam zestawy lovells/profender. Przednie amory są wtedy z regulacją. Cenowo nie zabija a jest długoletnia gwarancja i działa wyśmienicie. Z regulowanym amorem to koszt 2360 zł, można też tańśzy zestaw zrobić z orginalnymi springami z przodu i podniesionym amorem. Lift wtedy wyjdzie około 1650 zł.

[alibia1112]

ja polecam lovellsa w pajero.
mieciutko i komfortowo od 4 lat

[Mroczny]

Polecam zestawy lovells/profender. Przednie amory są wtedy z regulacją. Cenowo nie zabija a jest długoletnia gwarancja i działa wyśmienicie. Z regulowanym amorem to koszt 2360 zł, można też tańśzy zestaw zrobić z orginalnymi springami z przodu i podniesionym amorem. Lift wtedy wyjdzie około 1650 zł.

no własnie taki mam przód teraz i jest git

[Takayuki]

Dobinsons oklapł w długim Y60 po ok 200kkm, amortyzatory ze 3 razy wymieniane w międzyczasie. Auto ciężkie, obwieszone, miewa nielekko.

[ZbychoS]

Dobinsons oklapł w długim Y60 po ok 200kkm, amortyzatory ze 3 razy wymieniane w międzyczasie. Auto ciężkie, obwieszone, miewa nielekko.

Wynik co najmniej przyzwoity .

[Takayuki]

Tak. I farba odpadła po takim przebiegu, już nie są ładne zielone

[pedroz]

Dobinsons w dwóch pajerach: w jednym >100kkm, w drugim kilkadziesiąt kkm, w obu działa ok. Powłoka lakiernicza słaba, szybko rudzieje, najgorzej na springach. W tym starszym komplecie zauważalnie lepsza (!). Jedna awaria do tej pory to wytłuczona dolna tuleja amora.
Trzeba wiedzieć, że sprężyny Dobinsonsa są dość twarde i jak ktoś lubi komfortowe resorowanie to może mu nie przypaść do gustu.
Jakbym miał teraz kupować to chyba bym zostawił amory i ew. dał inne sprężyny.

[purti]

Twardosc zalezy od tego jak dobierzesz sprezyne do auta. Takayuki ma mieciutko na Dobinsonie..dla mnie za miekko. Lubie sztywne i nie bujajace sie wozy.

[rudypajero.koszalin]

.......Jedna awaria do tej pory to wytłuczona dolna tuleja amora.
Trzeba wiedzieć, że sprężyny Dobinsonsa są dość twarde i jak ktoś lubi komfortowe resorowanie to może mu nie przypaść do gustu.
Jakbym miał teraz kupować to chyba bym zostawił amory i ew. dał inne sprężyny.

Tuleje są wymienne, bez problemu do dostania.
Chyba wszystkie "tumingowe" springi są wyczuwalnie sztywniejsze ze względu na podniesienie środka ciężkości auta.

[Mroczny]

Twardosc zalezy od tego jak dobierzesz sprezyne do auta. Takayuki ma mieciutko na Dobinsonie..dla mnie za miekko. Lubie sztywne i nie bujajace sie wozy.

sztywność robisz amorem a nie spręzyną
miękka sprężyna i mocny amor to ideał

miękka - ale nie pozwalająca na dobijanie

[purti]

Też tak sądziłem, ale jeden szpenio od zawieszeń mi to inaczej tłumaczył.

[Zibi]

Twardosc zalezy od tego jak dobierzesz sprezyne do auta. Takayuki ma mieciutko na Dobinsonie..dla mnie za miekko. Lubie sztywne i nie bujajace sie wozy.

sztywność robisz amorem a nie spręzyną
miękka sprężyna i mocny amor to ideał

miękka - ale nie pozwalająca na dobijanie

sztywnosć amorem? różnica z mocy nacisku pomiędzy spręzyną a amorek to jakieś 10 razy

[Mroczny]

oj tam
skrót myślowy

spręzyna ma się uginać a amor hamować skutecznie to ugięcie
i wtedy mamy wybieranie jam

jak wsadzimy za mocną sprężynę to ugięcie będzie szczątkowe i będzie taczka zwana generatorem dyskopatii

tak ma być
https://www.youtube.com/watch?v=JXMyZ929lpY

[Zibi]

"jak wsadzimy za mocną sprężynę to ugięcie będzie szczątkowe"

no i własnie w tym zdaniu potwierdziłeś, że sztywnosć robi się spręzyną.

Oczywiście że najlepiej jest jesli amor jest dużej pojemnosci a spręzyna nie jest za twarda, wtedy ugina się elegancko a amor wyłapuje przy powrocie żeby nie było podskoków. Dlatego własnie polecam profendery i lovellsy serii III które mają tłoki 40 mm czyli największe w tej klasie ( olejowo gazowych).

[purti]

Hmm ja mam u siebie sprężynę terrafirma ( landroverowa firma zawieszeniowa) + właśnie taki profender 40mm.
Wcześniej były amory terrafirma ( odczuwalnie było jakby ciut bardziej miekko). Na komplecie terrafirma było słabe tłumienie. Np szybkie podjazdy na połoninach UA powodowały podskakiwanie osi ( nie było tego czuć w aucie) co przekładało się na utratę trakcji. Za szybko po wyjebach też się nie dało jechać, bo się zaczynał bujać. Na szybkich dziurawych zakrętach czułem jak przestawia mi przód.
Założyłem profendera i auto odczuwalnie się utwardziło. Po asfalcie jest gokart. W terenie mogę naparzać 70-80 po bardzo dziurawej i pofalowanej drodze a nad autem pełna kontrola, ale niestety drgania przenoszą się na budę i nie jest komfortowo.
Myślec, czy nie należy do tego zmienić sprężynę, żeby jednak było przyjemniej w kabinie.