Rozdzial momentu.

intruz · Post autor: **intruz** » pn sty 31, 2005 5:50 pm

Zgadzam sie co do jazdy w terenie - na part time i ze sprawnym lsd kanciak idzie w terenie jak czolg. Ale na mokrym czarnym lubi potanczyc

Pozostaje pytanie -gdzie najtaniej kupic reduktor 242? Moze oplaca sie sprowadzic z za wielkiej wody? I jeszcze jedno- czy byly modele xj-a z reduktorem 242 i pneumatycznym odlaczaniem polosi? Pozdrawiam!

PKi · Post autor: **PKi** » pn sty 31, 2005 6:34 pm

242 i Dana30 disconnect osobiscie nie widziałem.

242 można kupić, otworz gazete giełda samochodowa chyba, jest kilka firm co sie tym trudnią, pozatym giełda na stronie.

Jak już sie bawic to warto pamiętać że XJ ma kilka różnych wałków wyjsciowych ze skrzyni biegów. Występuje 21 i 23 wpustów, pozatym w manualach jeszcze krótki i długi. Na korzyść przemawia że można wałek wejściowy w reduktorze zmienić na swój stary, tylko jak kupisz reduktor na gwarancji to nikt ci na to nie pozwoli.

Pozatym radze od razu wymiemić te kilka niedrogich łożysk w reduktorze.

intruz · Post autor: **intruz** » pn sty 31, 2005 7:36 pm

Dzieki za rady- przy zakupie wezme wszystko pod uwage.Musze jeszcze zasiegnac informacji co ze sterowaniem pneumatyka w przednim moscie.Bo to chyba bedzie trzeba przerobic.

PKi · Post autor: **PKi** » pn sty 31, 2005 8:07 pm

puszke mozna zamontować odwrotnie i przewody wywalic w kosmos. bedziesz miał stały most wtedy jak wszyscy inni.

jeśli chcesz sie bawic w ekonomie to na twoim miejscu pociągnoł bym podcisnienie do kabiny i zrobił wyłącznik na to. wtedy możesz sobie n.p. do cofania z przyczepą rozłączyć przód a włączyć reduktor - piękna sprawa.

danielpoz · Post autor: **danielpoz** » pn sty 31, 2005 10:17 pm

a to z zal. przodem nie mozna wycofac?

PKi · Post autor: **PKi** » wt lut 01, 2005 9:00 am

No jak manewrujesz z cieżką przyczepą to wygodnie jest załączyć reduktor, a jak wiadomo załączony reduktor = parttime czyli przód na sztywno i w tym momencie wygodnie jest go odpiąć.

XJeep · Post autor: **XJeep** » wt lut 01, 2005 9:31 am

PKi pisze: Pozatym radze od razu wymiemić te kilka niedrogich łożysk w reduktorze.

a jak powazna to operacyja

wyje mi 242ka na zapietym przodku w momencie dodania gazu!!

stawialem na lancuszek ale coraz bardziej powatpiewam w ta diagnoze z racji sporadycznego uzywania przodu przez poprzedniego wlasciciela

moze faktycznie lozyskowanie zmienie i ucisze bestie

WJ Jeep · Post autor: **WJ Jeep** » wt lut 01, 2005 9:32 am

Tak, ale podciśnieniowe odłączanie przodu jest bardzo wybuchowe. Kiedyś pięknie to opisał Wiktor. Jak najszybciej należy się pozbyć tego rozwiązania, żeby potem nie ubliżać tej wspaniałej marce

danielpoz · Post autor: **danielpoz** » wt lut 01, 2005 11:43 am

PKi pisze:No jak manewrujesz z cieżką przyczepą to wygodnie jest załączyć reduktor, a jak wiadomo załączony reduktor = parttime czyli przód na sztywno i w tym momencie wygodnie jest go odpiąć.

tak rozumiem ale w ZJ chyba przy reduktorze zal. i tak przod jest normalnie?

wof · Post autor: **wof** » wt lut 01, 2005 11:59 am

pan_boczek pisze:juz sobie doczytalem. nie ma to je sie doedukowac:

http://www.audi.com/jsp/crossfeatures/l ... nguageId=3

tu jest animacja obrazujaca jak to sie dzieje w audi quattro
ale to jest chyba wlasnie wspomniany quadra drive,
gdzie komputer rozdziela moc (steruje blokada mechanizmu
roznicowego) w zaleznosci od przyczepnosci kol.

Oj, moze sie myle i dostane po glowie, ale to co pokazuje powyzsza animacja, to na pewno nie jest dzialanie napedu na 4 kola gdzie zastosowano klasyczny mechanizm roznicowy. Zeby tak bylo to trzeba to ubrac w gruba elektronike i tyle. Inaczej doszloby do konfliktu w zasadzie dzialania mechanizmow roznicowych (mialy by sluzyc dwom skrajnie sprzecznym rzeczom) a to jak wiem nie jest w przyrodzie poki co nie mozliwe

PKi · Post autor: **PKi** » wt lut 01, 2005 12:19 pm

quatro to quatro
quadradrive to quadradrive
a 242 to zwykły dyfer

Tindirindi · Post autor: **Tindirindi** » wt lut 01, 2005 9:14 pm

WJ Jeep pisze:A ja od siebie jeszcze dodam, że reduktor 242 nie jest jedynym w systemie Selec-Trac montowanym w XJ-tach, tak samo jak 231 nie jest jedynym w systemie Command-Trac.

hmmm....CommandTrac = NV/NP231; SelecTrac = NV242;

WJ Jeep · Post autor: **WJ Jeep** » śr lut 02, 2005 9:11 am

Tindirindi pisze:
WJ Jeep pisze:A ja od siebie jeszcze dodam, że reduktor 242 nie jest jedynym w systemie Selec-Trac montowanym w XJ-tach, tak samo jak 231 nie jest jedynym w systemie Command-Trac.
hmmm....CommandTrac = NV/NP231; SelecTrac = NV242;

Otóż nie tylko, nie tylko...

belfer · Post autor: **belfer** » śr lut 02, 2005 9:38 am

Pełen wykaz:
http://www.newventuregear.com/tcases.html

WJ Jeep · Post autor: **WJ Jeep** » śr lut 02, 2005 10:12 am

Tak, znam to. Wykaz jest fajny, ale nie obejmuje wszystkich modeli skrzyń rozdzielczych montowanych w XJ-tach, a mianowicie:
Select-Trac: 228, 229, 242
Command Trac: 207, 231

pan.boczek · Post autor: **pan.boczek** » śr lut 02, 2005 11:06 am

wlasnie wyczytalem w manualu, ze do XJ 2,5TD
klada tylko NV231. tylko ta wspolpracuje z jego skrzynia biegow.

wiec nawet jakby przyszlo co do czego to i przeszczep
skrzynki rozdzielczej na NV242 jest niemozliwy

Stiopa · Post autor: **Stiopa** » śr lut 02, 2005 11:52 am

pan_boczek pisze:wlasnie wyczytalem w manualu, ze do XJ 2,5TD
klada tylko NV231. tylko ta wspolpracuje z jego skrzynia biegow.

wiec nawet jakby przyszlo co do czego to i przeszczep
skrzynki rozdzielczej na NV242 jest niemozliwy

NP 242 i NP 231 od New Process a nie jak piszesz NV .

pan.boczek · Post autor: **pan.boczek** » śr lut 02, 2005 11:57 am

w manualu do XJ '00 z silnikiem VM 2,5TD jest wyraznie napisane:

NV231 TRANSFER CASE

Stiopa · Post autor: **Stiopa** » śr lut 02, 2005 12:04 pm

pan_boczek pisze:w manualu do XJ '00 z silnikiem VM 2,5TD jest wyraznie napisane:

NV231 TRANSFER CASE

Przepraszam , przepraszam , jako posiadacz 4,0 benzyna mam trochę zawężone spojrzenia na otaczający mnie świat . Ale ze mnie egoista .

Stiopa · Post autor: **Stiopa** » śr lut 02, 2005 12:09 pm

Chociaż 242 to już chyba tylko NP ?

pan.boczek · Post autor: **pan.boczek** » śr lut 02, 2005 2:27 pm

nie wiem jak jest we wczesniejszych modelach, ale
w manualu do XJ 4,0 (model po '97) w rozdziale
"transmission and transit case" sa nastepujace podrozdzialy:

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE CONTENTS

AX5 MANUAL TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . . 1
AX15 MANUAL TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . 37
AUTOMATIC TRANSMISSION—30RH . . . . . . . . 73
AW–4 AUTOMATIC TRANSMISSION . . . . . . . . 163
NV231 TRANSFER CASE . . . . . . . . . . . . . . . . . 280
NV242 TRANSFER CASE . . . . . . . . . . . . . . . . . 306

w dieslu jest za to:

TRANSMISSION AND TRANSFER CASE CONTENTS

AX15 MANUAL TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . 1
NV231 TRANSFER CASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

PKi · Post autor: **PKi** » śr lut 02, 2005 2:40 pm

pan_boczek pisze:wlasnie wyczytalem w manualu, ze do XJ 2,5TD
klada tylko NV231. tylko ta wspolpracuje z jego skrzynia biegow.

wiec nawet jakby przyszlo co do czego to i przeszczep
skrzynki rozdzielczej na NV242 jest niemozliwy

BZDURA

Zebyś nie mówił że sobie wyssałem z palca:
http://www.gaisch.at/CherokeeAustria/xj ... 42swap.htm

PKi · Post autor: **PKi** » śr lut 02, 2005 2:41 pm

A NV -> NP to taka różnica w nazwie tylko. Firma w pewnym roku zmieniła nazwe bądź przekształciła się. Stare to NP (NewProgres), nowe NV (NewVenture) i tyle

pan.boczek · Post autor: **pan.boczek** » śr lut 02, 2005 3:02 pm

PKi pisze: BZDURA
Zebyś nie mówił że sobie wyssałem z palca:
http://www.gaisch.at/CherokeeAustria/xj ... 42swap.htm

okej, okej!!! nie wiedzialem. dzieki za wyjasnienie.
dodam sobie tego linka do ulubionych

Tindirindi · Post autor: **Tindirindi** » śr lut 02, 2005 4:22 pm

WJ Jeep pisze:Tak, znam to. Wykaz jest fajny, ale nie obejmuje wszystkich modeli skrzyń rozdzielczych montowanych w XJ-tach, a mianowicie:
Select-Trac: 228, 229, 242
Command Trac: 207, 231

No faktycznie, zwracam honor.

www.forum4x4.pl

Rozdzial momentu.

Kto jest online