impulsy (?) z czujnika predkosci na reduktorze.

[bartman]

To co bartman, zrobisz cuś takiego? Podaj cenę i termin realizacji.

zabieram sie za to juz jakis czas . Ale teraz mam nadzieje dojdzie do skutku.
Pamietajcie jednak, ze na forum (nie jeepa) jest przeciez explona (reklama?), ktos jeszcze takie sobie zmajstrowal,
wiec to nic szczegolnego nie jest ...
Na razie to mam, 'takie cos', co pokazuje temp wewnetrzna, wskaznik wlaczenia zaplonu , oraz czas jakis uplynal od wlaczenia tegoz zaplonu.. ot...takie... 'cos'...

[Radek666]

Tak jeszcze mi wpadlo do glowy - mniej dokladny ale szybszy do zrobienia sposob. Mianowicie przetwornik f/u + regulacja napiecia wyjsciowego + u/f. Proste, malostabilne ale dziala. National ma scalone malutkie u/f i chyba tez f/u - mozna cos sklecic!

[bartman]

National ma scalone malutkie u/f i chyba tez f/u - mozna cos sklecic!

a nie prosciej

http://go.jeep-xj.info/HowtoSpeedoGears.htm

to odnosnie przeskalowania predkosci...

[Radek666]

Prosciej ale trzeba wlazic pod dziada za kazdym razem jak sie zmieni opony.
Pomijam problemy z dostepnoscia....

[Radek666]

O sa

http://www.national.com/VCatalog/view.c ... =113&text=
http://www.national.com/VCatalog/view.c ... =112&text=

[Radek666]

A na uP to bym to widzial tak;
Dwa liczniki;
Jeden wejsciowy zerowany zboczem sygnalu z reduktora,
drugi wyjsciowy toglujacy przy przepelnieniu stan wyjscia
Licznik wejsciowy biega sobie swobodnie az do wystapienia przerwania z zbocza sygnalu wejsciowego. To samo przerwanie przed wyzerowaniem przepisuje wartosc tego licznika do rejestru i ustawia flage "pomnoz".
W wypadku braku impulsow wejsciowych i przepelnieniu licznika wyjcie ukladu blokuje sie na aktualnym stanie az do pojawienia sie kolejnego zbocza (zeby podczas postoju na wyjsciu nie bylo impulsow)
Drugi licznik tez sobie lata swobodnie ale jest zerowany przy uzyskaniu odpowiedniej wartosci (compare mode) - przy tym togluje wyjscie ukladu.
Wartosc porownania drugiego licznika jest to wartosc pierwszego licznika przepisana do rejestru pomnozona przez wspolczynnik korekcyjny i /2 (wspolczynnik korekcyjny jest to stosunek obwodu opon standardowych do uzywanych)
Program glowny zawiera petle NOP lub IDLE oraz procedure ktora przypadku detekcji flagi "pomnoz" wykonuje mnozenie zawartosci przepisanej z pierwszego licznika przez wsp. korekcji i wpisuje wynik do rejestru porownania licznika drugiego - najlepiej by tu bylo zastosowac dzielenie zmiennoprzecinkowe (dzielenie latwiej zrobic - mnozenie przez odwrotnosc). Po wykonaniu dzielenia flaga jest kasowana i program sobie idzie na kawe lub tez zajmuje sie czym innym.
Rozwiazanie to jest nieczule na dokladnosc czestotliwosci kwarca a jedynie dokladnosc zalezy od dlugosci slowa licznikow i sposobu wykonania przemnozenia.

Moze ten opis pomoze - jezeli ktos by sie zabieral....
Program na oko powinien sie zmiescic na 3 kartkach A4 w assemblerze a najtrudniejsza czescia jest dzielenie zmiennoprzecinkowe (sa gotowe biblioteki)

[Antek]

Ufff, dla mnie czysta ABRA-KADABRA . Badz tak mily i przynajmniej wytlumacz (do tego tak bardziej lopataologicznie) czemu ma to sluzyc

[Radek666]

no przemiana czestotliwosci ze wspolczynnikiem zwiekszenia obwodu kol.... o to chyba w tym calym watku chodzi?!

[Antek]

Czyli rozumiem , ze dzieki temu zabiegowi licznik nie da sie oszukac nadwymiarowym kolom

[DanielF]

Dodatkowo - jak pisalem wyzej, jak juz masz taki przetwornik, ze mozesz sobie ustalic ilosc impulsow na obrot walu, to za pare zloty mozesz sobie zrobic metromierz Co jest przydatne zwlaszcza jak licznik masz w milach, a nie chce Ci sie w pamieci przeliczac.

[Radek666]

Dodatkowo - jak pisalem wyzej, jak juz masz taki przetwornik, ze mozesz sobie ustalic ilosc impulsow na obrot walu, to za pare zloty mozesz sobie zrobic metromierz Co jest przydatne zwlaszcza jak licznik masz w milach, a nie chce Ci sie w pamieci przeliczac.

Na tym samym procku dokladajac wyswietlacz np LCD i kawaleczek kodu

[DanielF]

No ja caly czas mysle o 'wyprodukowaniu' z prostych ukladow, z prockiem to mam swiadomosc, ze za duzo roboty i nawet jak zaczne to nigdy nie skoncze Znalazlem juz nawet liczniki BCD up/down z wyjsciem od razu na wyswietlacz 7segmentowy, asynchronicznym resetem itd. Teraza pozostaje kwestia sygnalu, chyba normalnie sprawdze ile mam impulsow na 10 metrow (taka dokladnosc licznika starczy), i zrobie dzielnik (mniej wiecej). A potem sie bede zastanawial jak zrobic dokladniej i z regulacja

[WJ Jeep]

ABS pobiera sygnał z czujnika tylnego prawego koła, robi

hmm... to po co czujniki na wzystkich 4 kolkach?

Sygnał z czujnika tylnego prawego koła jest brany jako sygnał do odczytu prędkości pojzadu, jak on padnie prędkościomierz i cała reszt przestaje u mnie działać.

[bartman]

to z czujnika przy reduktorze.

a ten czujnik to pociagnie takiego LED'a w transoptorze?
i czy to wszystko dobrze przyjmie komputer od skrzyni... tu mam jakies dziwne watpliwosci..

[Radek666]

Czyjnik Halla raczej nie - wsadz bufor/comparator.
A po co chcesz izolowac transoptorem?

ps. prosty sposob analogowej konwersji czestotlowisci to jak juz pisalem f/U -> dzielnik napiecia -> U/f . Tyle ze niedokladny sposob i kalibrowac trzeba...

[DanielF]

Po za tym "f/U -> dzielnik napiecia -> U/f " dzialalo by dopiero powyzej jakiejs predkosci chyba? Do szybkosciomierza OK, ale do metromierza nie bardzo.

[Radek666]

Niekoniecznie powyzej pewnej predkosci - trzeba by sprawdzic note przetwornika U/f....

[bartman]

a tak przy okazji

http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp

[Radek666]

Niekoniecznie powyzej pewnej predkosci - trzeba by sprawdzic note przetwornika U/f....

No sprawdzilem - faktycznie od 1Hz do 100kHz. Ale na wszystko jest rada! Licznik liczacy w gore w dol i drugi generator zestrojony do czestotliwosci zerowej przetwornika u/f (licznik liczy tam i z powrotem) lub praca na wyzszej czestotliwosci i mieszanie czestotliwosci dodatkowego generatora z wyjsciem przetwornika.... ale to juz jest mieszanie w kale moim zdaniem

[DanielF]

Opcja prostsza - 8bitowy dzielnik (czy tam licznik z ladowaniem stanu poczatkowego) z 8mioma zworkami, czy pstryczkami + uklad generujacy ustawiona (tudziez np. zworkami) ilosc impulsow, po jednym wyzwoleniu z przepelnienia dzielnika. I dobierasz sobie najlepiej pasujacy ulamek dokladnosc powinna wyjsc wystarczajaca, tylko regulacja troche utrudniona.

[Radek666]

Opcja prostsza - 8bitowy dzielnik (czy tam licznik z ladowaniem stanu poczatkowego) z 8mioma zworkami, czy pstryczkami + uklad generujacy ustawiona (tudziez np. zworkami) ilosc impulsow, po jednym wyzwoleniu z przepelnienia dzielnika. I dobierasz sobie najlepiej pasujacy ulamek dokladnosc powinna wyjsc wystarczajaca, tylko regulacja troche utrudniona.

W ten sposob podzieli czestotliwosc przez ustawiona wartosc dzielnika o ile Cie dobrze rozumiem.
Wszystko zalezy od tego jakie jest przelozenie ilosc impulsow z czujnika na przejechane metry.... ktos wie?

[DanielF]

Dobrze rozumiesz Podzieli (licznik) a potem pomnozy (generator).
A ktos wie ile jest impulsow na obrot walu?
Zakldajac ze 1/1 to teoretycznie u mnie powinno wyjsc ok. 1,66 impulsow na metr (prawie rowno 5/3). Czyli np. dzielisz przez 5 mnozysz przez 3 i masz 3 impulsy co 3 metry
W liczniku masz do wyboru np. 1-256, w gneratorze powiedzmy tez i masz troche ulamkow do wyboru

[Radek666]

No pomysl sluszny jest - taka chardlerowa realizacja programu na uP
Ale jezeli chodzi o ilosc impulsow na 1m to mi sie wydaje ze na jeden obrot kola bedzie ich conajmniej kilkadziesiat jezeli wezmiemy sygnal ABS a i z czujnika na skrzyni tez troche ich bedzie.....

Ale pomysl git

[DanielF]

No to wlasnie trzeba sprawdzic, bo jezeli bedzie kilkadziesiat impulsow na obrot, to moze wystarczy dzielnik (ew. dluszy nawet 2 po 8bitow), zeby dostac wystarczajaca dokladnosc. Tylko mi sie nie chce Trzeba by np. podlaczyc oscyloskop, podniesc tyl i np. puscic na jedynce. Bo wozic ze soba oscyloskop to ciezko, przetwornice na 220 bym musial miec zamontowana.

[DanielF]

Sam sobie odpowiem Miernikiem sprawdzilem
Sygnal dochodzi do ECU niebeiskim przewodem, ktory w dodatku u mnie jest wyprwadzony z wiazki na dodatkowa wtyczke (moze do tempomatu w automacie?).
Sygnalow jest 10 na obrot walu - przy wylaczonym zaplonie zwarcie, rozwarcie, przy wlaczonym 0V, 5V (chyba 5 bo miernik gowniany) pewnie z wejscia ECU.
Przy takiej ilosci sygnalow wystarcza same liczniki nie trzeba mnozyc zeby uzyskac blad <1%.
W zwiazku z tym plan jest taki - najpierw jakis komprarator, zeby zrobic prostokat 0-12V, reszta na CMOSach zasilanych prosto z instalacji.
Funkcjonalnosc - minimalna: wyswietlacz 4 cyfry (ostatnia co 10 metrow), wlacznik i RESET. Liczenie tylko w gore. Zadnej pamieci, nic wiecej
Czekam na uwagi i sugestie, tylko szybko, bo normalnie jak zapal nie minie, to moze jeszcze dzis kupie scalaczki i polutuje.