kąty wałów.. ciąg dalszy.. mam pomysła

[SławekXJ]

No to ja z tego jużnic nie rozumiem .
Przecież jeżeli zastosuję kliny a więc "obrócę" dyfer o pewiem kąt to właśnie wtedy tę równoległość tracę . Poprawia się kąt pracy krzyżaków ,
ale osie w reduktorze i dyfrze przestają być równoległe .
Albo ja czegoś nie trybię ?

No to jest nas dwóch

[sheriff]

No to ja z tego jużnic nie rozumiem .
Przecież jeżeli zastosuję kliny a więc "obrócę" dyfer o pewiem kąt to właśnie wtedy tę równoległość tracę . Poprawia się kąt pracy krzyżaków ,
ale osie w reduktorze i dyfrze przestają być równoległe .
Albo ja czegoś nie trybię ?

podpisuję sie pod tym oburącz

ja mam klocko-kliny.. tzn. dwucalowe klocki pod resory długości ok. 100 mm szer. 65 i wys. od strony wału 50 a z tyłu 55 mm.. nie wiem teraz czy je zostawić czy wyrównać wysokość?

[XJeep]

tu wszystko macie ... oblukajcie, przeliczcie sobie ze wzoru...

kąty ...

geometria...

i znowu geometria ...

dobra animacja...

...KU PRZESTRODZE...

[SławekXJ]

Animacja świetna

[Kasprol]

bo to jest to ze wszyscy wiedza ze gdzies dzwoni tylko nie wiedza wktórym kosciele a nie stac nas na eksperymenty i czekamy az ktos popełni bład

[pezet]

No to ja z tego jużnic nie rozumiem .
Przecież jeżeli zastosuję kliny a więc "obrócę" dyfer o pewiem kąt to właśnie wtedy tę równoległość tracę . Poprawia się kąt pracy krzyżaków ,
ale osie w reduktorze i dyfrze przestają być równoległe .
Albo ja czegoś nie trybię ?

Wszystko sie zgadza!

Problem polega na tym, ze jednostajny ruch obrotowy walka reduktora, przez krzyzak jest przenoszony na niejednostajny ruch wału, a ten z kolei (jakby niwelujac to co sie dzieje na gornym krzyzaku) powoduje znowu jednostajny ruch obrotowy walka ataku. Proste

Ale zeby to zadzialalo, musza byc katy pracy obu krzyzakow takie same.
Jesli nie sa takie same, powstaja skretne naprezenia na wale, szybsze zuzycie krzyzakow i lozysk.
Tyle przynajmniej teoria.

Ja mam kliny pod resor 6 stopni - i wprawdzie halas i wibracje zniknely, ale zdaje sobie sprawe ze to rozwiazanie tymczasowe.

[Stiopa]

No to ja z tego jużnic nie rozumiem .
Przecież jeżeli zastosuję kliny a więc "obrócę" dyfer o pewiem kąt to właśnie wtedy tę równoległość tracę . Poprawia się kąt pracy krzyżaków ,
ale osie w reduktorze i dyfrze przestają być równoległe .
Albo ja czegoś nie trybię ?

Wszystko sie zgadza!

Problem polega na tym, ze jednostajny ruch obrotowy walka reduktora, przez krzyzak jest przenoszony na niejednostajny ruch wału, a ten z kolei (jakby niwelujac to co sie dzieje na gornym krzyzaku) powoduje znowu jednostajny ruch obrotowy walka ataku. Proste

Ale zeby to zadzialalo, musza byc katy pracy obu krzyzakow takie same.
Jesli nie sa takie same, powstaja skretne naprezenia na wale, szybsze zuzycie krzyzakow i lozysk.
Tyle przynajmniej teoria.

Ja mam kliny pod resor 6 stopni - i wprawdzie halas i wibracje zniknely, ale zdaje sobie sprawe ze to rozwiazanie tymczasowe.

Ale w związku z tym wałek na wyjściu reduktora i wałek ataku w dyfrze nie są do siebie równoległe . No i kąt pracy krzyżaka przy reduktorze jest większy od kąta na krzyżaku przy dyfrze .


A więc kliny powodują utratę równoległości a nie jej utrzymanie .
Tak to rozumiem .

[SławekXJ]

Stiopa - dobrze myslisz.

Kliny powodują że kąty pracy krzyżaków nie są takie same. Aby to zniwelować trzeba by było pochylić reduktor opuszczając jego tylną część a to spowoduje zmianę kąta pracy przednich krzyżaków itd...

[XJeep]

A więc kliny powodują utratę równoległości a nie jej utrzymanie .
Tak to rozumiem .

no i to i to ...

jak masz podwójny krzyżak to zapodajesz z klina i ustawiasz wyjście z mostu na wprost reduktora ...

przy pojedynczych krzyżakach klin z kolei służy do ustawienia rownobieznosci krzyzaka czyli... jak po lifcie główka mostu sie mimo woli lekko opuści ( taka charakterystyka resora) to klinem to sie niweluje...

masz to wszystko na tych schematach co wkleilem..

[SławekXJ]

no i to i to ...

jak masz podwójny krzyżak to zapodajesz z klina i ustawiasz wyjście z mostu na wprost reduktora ...

przy pojedynczych krzyżakach klin z kolei służy do ustawienia rownobieznosci krzyzaka czyli... jak po lifcie główka mostu sie mimo woli lekko opuści ( taka charakterystyka resora) to klinem to sie niweluje...

masz to wszystko na tych schematach co wkleilem..

Nie zauważyłem po lifcie żeby most skierował łeb na dół ale specjalnie nie mierzyłem

Ponieważ lift wyszedł mi troszkę mały więc pomyślę o zmotaniu kostki-klina która podniesie łeb mostu i da troszkę większy lift

[XJeep]

Nie zauważyłem po lifcie żeby most skierował łeb na dół ale specjalnie nie mierzyłem

kliny 6 i 8 stopniowe sa dedykowane do liftow pow 4" albo jak ktos robi lift na wieszaku tylnym

[SławekXJ]

kliny 6 i 8 stopniowe sa dedykowane do liftow pow 4" albo jak ktos robi lift na wieszaku tylnym

Ja mam wyklepane resory i pióro dołożone (stndard ) 2" wyżej. Miałem w sumie 4" ale dojechać od machera do domu się nie dało więc przerabiał

[pezet]

Ale w związku z tym wałek na wyjściu reduktora i wałek ataku w dyfrze nie są do siebie równoległe . No i kąt pracy krzyżaka przy reduktorze jest większy od kąta na krzyżaku przy dyfrze .


A więc kliny powodują utratę równoległości a nie jej utrzymanie .
Tak to rozumiem .

No i znowu wszystko sie zgadza

jak koledzy opisali - kliny zmieniaja katy nachylenia walka ataku, przez co sytuacja robi sie niekorzystna. Opuszczenie reduktora nieco poprawia sytuacje, ale optymalne jest SYE + takie obrocenie mostu, aby walek ataku byl w jednej linii z walem.

Tyle ze to wieksza (i kosztowna) przerobka - i wal tez trzeba zmienic na krotszy.

Optymalnym rozwiazaniem dla pracy calego napedu jest...

powrot do ustawien fabrycznych, ale rozumiem ze to nikomu nie odpowiada

[SławekXJ]

Optymalnym rozwiazaniem dla pracy calego napedu jest...

powrot do ustawien fabrycznych, ale rozumiem ze to nikomu nie odpowiada

Wygląd Volvo kombi - gratis

[Stiopa]

Najlepsze jest opuszczanie reduktora .



Z jednej strony pchamy auto do góry a z drugiej zmniejszamy mu prześwit .