turbo w 4.0 w teren??

[Kuba M.]

Cosmos, trochę nie kumam - chcesz podnieść moc w XJ-wym silniku, a potem zajeździć to na LPG . To jakby do np. Subaru Imprezy WRX zakładać LPG. Są pewne auta których nie kupuje się dla ekonomiki jazdy. Tak samo w zamontowaniem strokera do jeepa -nie obraź się, ale trochę to jednak buractwo aby do takiego zestawu dokładać LPG
A tak z innej paczki - może motorek 5,2 z ZJ da się wcisnąć w komorę XJ-ta, albo jakaś inna V8 ze starego SJ albo CJ

[mendelmax]

V8 się nie da wcisnąć, amerykanie juz nad tym myśleli. Poza tym stroker to świetne rozwiązanie, bo masz prakrycznie nowy silnik- pełny remont.

Co do gazu, to zależy. V generacja moim zdaniem nie jest buractwem nawet w Subaru STi. Bo tego nie kupuje się dla oszczędności, która nigdy się nie pojawi, tylko dla możliwości. Dodatkowe chłodzenie powietrza i wyższa liczba oktanowa to jest to Jakbym miał szmal, to bym kupił kompresor rootsa i walnął zamiast intercoolera taką V generację. Śmigałoby jak szalone

[cosmos]

moi mili!! wszystko okej, nie obrarzam sie itp tylko prosze, czytajcie co sie pisze na bierzaco. wyraznie napisalem-sfera marzen. jak bede mial wolne z 200kola zlotych to zrobiwe fure wyczesana na asfalt i reinforest chalenge. odnosnie xjta.
ale teraz chec zaczerpniecia wiedzy o modyfikacjach przerasta ogolnie pojeta logike

[Kuba M.]

Skoro V8 nie włazi, to stroker faktycznie jest najlepszym pomysłem, szczególnie jeżeli koszty są zbliżone do tych jakie podajecie .
A roots na dokładkę to już wogóle miód na serce
Ale za dołożenie do w/w zestawu LPG gotów jestem torturować , według mnie mija się to poprostu z celem - albo ładujemy kupę kasy we wzmocnienie auta i szukamy koni gdzie się tylko da, albo ściubimy kasę i jeździmy na LPG. Poza tym w jueseju jak opracowywali strokera, to chyba nie brali pod uwagę możliwości zasilania tego paliwem od domowych kuchenek

[mendelmax]

Kuba, ale w tym sęk, że na LPG V generacji zyskasz moc a nie stacisz. O to mi właśnie chodzi

Sprawdziłem teraz- firmowy zestaw, kompletny do tego celu czyli korba, tłoki i cała reszta to ok. 2.500$. Ale to jeśli się kupuje taki kit. Można części zgromadzić znacznie taniej. To w końcu się robi na bazie podzespołów starego 4.2

[cosmos]

kurna chata temat rozwinal sie lepiej jak toaletowy... tak! 200kola i jestesmy uhahani jak dzikie rexy! to mi pasuje ale nadal te solone 200 kola spedza senb z powiek.........

[TTom]

Licząc na szybko, ten najtańszy stroker daje 234 konie i 421 Nm
Ten 5.0 da 328 koni i 510Nm.

Dla porównania 5.7 HEMI daje 433 Nm i 330 koni.

nie zgodzę się z kolegą fabryczny hemi ma 508 Nm i 345 KM po zmianie samego wałka (w sumie niewielki koszt) na "średni" (273 stopnie) dostajesz dodatkowe prawie 50 KM i ok 14 Nm

[mendelmax]

Widać źle przeliczyłem z hamerykańskich jednostek

[pan.boczek]

moi mili!! wszystko okej, nie obrarzam sie itp tylko prosze, czytajcie co sie pisze na bierzaco. wyraznie napisalem-sfera marzen. jak bede mial wolne z 200kola zlotych to zrobiwe fure wyczesana na asfalt i reinforest chalenge. odnosnie xjta.
ale teraz chec zaczerpniecia wiedzy o modyfikacjach przerasta ogolnie pojeta logike

poki co wydaj ze 20 zeta na slownik ortograficzny
nastepne 100 na dobry slownik angielsko-polski i zapraszam do lektury:
http://www.ajeepthing.com/stroker-motor.html
http://www.jpmagazine.com/techarticles/ ... er_engine/
http://www.madxj.com/MADXJ/technical/te ... ummary.htm
http://www.jeepnuts.com/tech/stroker.htm
http://www.4wdandsportutility.com/tech/ ... ine_build/

[cosmos]

pomysl moze i dobry ale zawsze zlepiaja mi sie kartki, wtorny analfabetyzm w tym kraju jest ponoc trendy. od kaczorow sie wkoncu ucze, nie?? a jezeli przeczytales i zrozumiales o co chodzi to gdzie tu problem grunt to sie dogadac

[Karol STWA]

Ja Proponuje Opcje Takową Kupic Zestaw Uszczelek Głowicy Cylindra Głowice Splanowac delikatnie Kanały dolotowe i wylotowe delikatnie powiększyc i wypolerowac nie są to BÓG wie jakie przyrosty mocy ale czuć różnice tani Koszt no i tyle że troche zabawy przy Przy Polerowaniu kanałów Ale Opłaca sie

[dj_wojtecki]

Kuba, ale w tym sęk, że na LPG V generacji zyskasz moc a nie stacisz. O to mi właśnie chodzi

a to gaz ma wyzsza liczbe oktanow??? no widzisz, a ja myslalem, ze wyzsza temperature spalania, a oktanow to ma akurat mniej... hm... i skoro gaz w V generacji dodaje mocy, to dlaczego wszelkie usilowania jazdy na na nim w wyscigach na cwiartki spelzly na niczym... hm... nie to cobym sie czepial... zastanawiam sie only...

[X90]

Gaz ma liczbę oktanowa około 120 - zdecydowanie więcej niż jakiekolwiek dostępne na stacji benzynowej paliwo. Z tym, że na 1/4 mili nie ścigają się na SHELL V-power, ale na specjalnie do tych zawodów przygotowanym paliwie, o dużo większej kaloryczności niż "cywilna" benzyna i większej niż gazu liczbie oktanowej.

[mendelmax]

Na 1/4 mili śmigają na wszystkim, włącznie z etanolem i nitrometanem Więc tam dla LPG miejsca nie widzę.
V generacja schładza powietrze i to ma kolosalne, nie do przecenienia wręcz znaczenie, zwłaszcza dla naszego 4.0, w którym kolektory dolotowe są po tej samej stronie co wylotowe. Dolot robi się gorący, a ktoś gdzieś dał jakieś wyliczenie, (o ile pamiętam dobrze) że co 5* różnicy temperatury moc zmienia się o 1%. Niby niewiele, ale zakładając schłodzenie o 10* mamy 2%, a to już 4 konie, a co więcej- różnice są większe przy małych obrotach, gdy powietrze dłużej siedzi w kolektorze.
Gdybym miał kasę na taką instalkę nie wahałbym się ani chwili.

[dj_wojtecki]

Gaz ma liczbę oktanowa około 120

cale zycie sie czlowiek uczy

a podsumowujac rozmowe o podniesieniu mocy w 4,0 XJ... jesli komus w niezby ciezkim terenie (bo w totalny HC XJtem nie wjedziesz) brakuje mocy, czy momentu, to hm... stere przyslowie mowi:
"co z tego, ze samochod gwizda,
jak kierowca piz..."

[Kuba M.]

Gaz ma liczbę oktanowa około 120

a podsumowujac rozmowe o podniesieniu mocy w 4,0 XJ... jesli komus w niezby ciezkim terenie (bo w totalny HC XJtem nie wjedziesz) brakuje mocy, czy momentu, to hm... stere przyslowie mowi:
"co z tego, ze samochod gwizda,
jak kierowca piz..."

Tia, tym bardziej, że i tak ma więcej mocy niż większość prawdziwych terenowych glonojadów. No, chyba, że ktoś w RMPST chce startować, to faktycznie trochę nie teges

[moomoojeep]

V8 się nie da wcisnąć, amerykanie juz nad tym myśleli.

A kto tak powiedział??? Widziałem XJ-a z silnikiem Chevy LS2 albo jakis inny LS. Generalnie silnika jak z Corvetty 350ci 5.7L. Dokładnych danych niezam, ale moc zapewne w przedziale 300-350KM lub więcej. Skrzynia automat cos w todzaju TH400, czyli tez Chevrolet prawdopodobnie z pick-upa Silverado. Problem z takim silnikiem, że pod wpływem własnego momentu może sie wyrwać z podłużnic i dalej pojechac sam Wiem, że gość wzmacniał mocowanie silnika i podłużnice dookoła, bo inaczej to rzeczywiście można silnika zgubić. Nie żebym był zapalonym zwolennikiem wkładania takiego silnika do XJ-a.

Z polskiego podwórka to znam kogos kto właśnie wkłada (a może juz włożył) silnik AMC 360ci 5.9L ze starego Wagoneera SJ. Do tego daje manualna skrzynie (nie wiem jaką) i sprzęgło Centerforce Dual Friction.

Poza tym stroker to świetne rozwiązanie, bo masz prakrycznie nowy silnik- pełny remont.

Tu sie zgodzę, do Cheroka stroker to jest to. Współczynnik mocy do włożonej kasy jest chyba najlepszy. Nie ma żadnych problemów z nowym oprzyżądowaniem i instalacją silnika, bo wszystko pasuje, bo w koncu to ten sam silnik. A V-8 i owszem mozna włożyć do XJ-a, tylko zasadnicze pytanie: Po co?

[misman]

Dla tego uroczego dźwięku...