Sygnalizacja FULL TIME, PART TIME

[Mirek Kal]

Witam
Panowie małe pytanko. Ze względu na warunki terenowe przełączam często z napędu tylko na tył w położenie na Part lub Full Time. Skrzynia biegów automat. Przy powrocie wajchy z powrotem na napęd tylny stwierdzam dużą bezwładność sygnalizacji o zmianie napędu. Mam napęd na tył a np. Part Time świeci jeszcze dobrych kilkaset metrów - mignie i zgaśnie. Tak samo zresztą dzieje się w odwrotną stronę. Mam zapięty Full Time i nic się nie świeci - kilkaset metrów i jest. I jeszcze jedno. Czy w czasie jazdy na automatycznej skrzyni można przełączać z napędu tylko na tył w położenie Full Time. Do tej pory robię to tak, że zatrzymuję się, przełączam na na N i dopiero drugą wajchą na Part lub Full. Drugiego Jeepka mam z manualną i swobodnie to robię. Ale tam mam tylko Part Time . Przełączam nawet do prędkości 50 km/godz. Zadnego zgrzytu - czysto zapina i wypina. Przy automatycznej pierwsze położenie to Part a następnie Full. Obawiam się, że nie jest to dopuszczalne i może coś wygolę w skrzyni. Uff to chyba wszystko.

[Stiopa]

Spokojnie możesz zapinać w czasie jazdy . Oczywiście do rozsądnej prędkości . Chyba , że chcesz wpiąć 4 LO to tylko stojąc i najlepiej wajcha skrzyni na N .
A co do kontrolek , to raczej jest tak , że to nie kontrolki mają bezwładność tylko napęd się czasami nie chce rozpiąć . Te typy tak mają . Im częściej będziesz używał reduktora , tym łatwiej mu będzie szło zapinanie i wypinanie napędów . Czasem żeby przejść na 2H trzeba się zatrzymać i kiwnąć autem na wstecznym .
Dopóki miałem reduktor tylko z part timem też zapinał i rozpinał bez zwłoki . Od kiedy zmieniłem na NP 242 miewa czasem momenty zastanowienia .

[Discotheque]

Wystarczy ze wcisniesz i puscisz gaz i kontrolka zgasnie.
Mozesz przelaczac podczas jazdy. Skrzynia biegow na N potem zalaczasz naped lub wylaczasz i znowu skrzynia biegow na D.

Tylko do 4LO MUSISZ sie zatrzymac.

[vladimir]

Witam
Panowie małe pytanko. Ze względu na warunki terenowe przełączam często z napędu tylko na tył w położenie na Part lub Full Time. Skrzynia biegów automat. Przy powrocie wajchy z powrotem na napęd tylny stwierdzam dużą bezwładność sygnalizacji o zmianie napędu. Mam napęd na tył a np. Part Time świeci jeszcze dobrych kilkaset metrów - mignie i zgaśnie. Tak samo zresztą dzieje się w odwrotną stronę. Mam zapięty Full Time i nic się nie świeci - kilkaset metrów i jest. I jeszcze jedno. Czy w czasie jazdy na automatycznej skrzyni można przełączać z napędu tylko na tył w położenie Full Time. Do tej pory robię to tak, że zatrzymuję się, przełączam na na N i dopiero drugą wajchą na Part lub Full. Drugiego Jeepka mam z manualną i swobodnie to robię. Ale tam mam tylko Part Time . Przełączam nawet do prędkości 50 km/godz. Zadnego zgrzytu - czysto zapina i wypina. Przy automatycznej pierwsze położenie to Part a następnie Full. Obawiam się, że nie jest to dopuszczalne i może coś wygolę w skrzyni. Uff to chyba wszystko.

Mam dokładnie tak samo a miałem gorzej ale jak mnie ktos tutaj słusznie op.........lił za nieuzywanie reduktora, tak odkąd jest w uzyciu zapinanie sie poprawiło. Tylko jak pali sie PART TIME tzreba uwazac i nie skrecać mocno bo zgrzyta.

[Mirek Kal]

Dzięki za wyczerpujące odpowiedzi. Myślałem , że w czasie jazdy nie wolno przełączać na N bo to przypomina luz na manualnej i jak tak się zrobi i dłużej się jedzie to ktoś mi powiedział, że można uszkodzić automat. Prawda to czy nie ale jak mówi Bocian zapięcie/wypięcie Part lub Full Time tylko przez N i powrót na D Wszystko jasne Dzięki

[Mirek Kal]

Wszystko sprawdzone jest dokładnie tak jak mówicie

[Discotheque]

Jak na chwile podczas jazdy zrzucisz z D na N nic sie nie stanie. Nie wolno sobie dojezdzac do skrzyzowan na luzie, wrzucac na N np z gorki na autostradzie itp itd.
Dopuszczalne jest zrzucenie z D na N dla zalaczenia/rozlaczenia napedow a nawet wskazane.
Aczkolwiek gdyby kiedys na sliskim napieral na Ciebie jakis TIR lub przy wyprzedzaniu dupa zaczela by tanczyc lub poczujesz ze pozamiatane i przegiales bo auto przestaje sie kontrolowac to nie wnikaj tylko szarp za napedy i zalaczaj, jak nie zrobisz tego z gazem w desce nic sie nie stanie a Ty bezpiecznie odzyskasz kontrole.

Tutaj jeep ma zajebista zalete w prostocie zalaczania napedow, ciagniesz za wajhe i dziala. A nie robisz mlynka w poszukiwaniu napedow

Ja tam uzywalem napedow tylko jak wybitnie przegialem, na 2WD zima jest lepsza zabawa a akurat irokez jest debesciak bo przy lekkim zniosie dupy lekkie odpuszczenie gazu od razu stawia go prosto

[danielpoz]

a co sie dzieje przy jezdzie na N? skrzynia jest przeciez caly czas chlodzona bo silnik pracuje

[Mirek Kal]

Ja też próbowałem na śliskim tylko na dwóch butach. Zabawa pyszna tylko zapomniałem, że mam silnik czterolitrowy i trochę koników. Jak depnąłem to tył poszedł, a jakże, tylko trochę za daleko i dopiero zaczęła się zabawa

[elita]

No trzeba uważać
Ja nie wiem jak jest na automacie, ale u mnie na manualu, gdzie mam 3 pedał to mogę wyrwać silnik na max Nm i zrzucić sprzęgło Na twardym bym nie zaryzykował bo pewnie most by wybuchł, ale na śliskim

[Discotheque]

No trzeba uważać
Ja nie wiem jak jest na automacie, ale u mnie na manualu, gdzie mam 3 pedał to mogę wyrwać silnik na max Nm i zrzucić sprzęgło Na twardym bym nie zaryzykował bo pewnie most by wybuchł, ale na śliskim

W 4.0 nie musisz kopac ze sprzegla wystarczy w automacie kopnac gaz Potem kopnie Cie siedzenie w plecy

[elita]

No trzeba uważać
Ja nie wiem jak jest na automacie, ale u mnie na manualu, gdzie mam 3 pedał to mogę wyrwać silnik na max Nm i zrzucić sprzęgło Na twardym bym nie zaryzykował bo pewnie most by wybuchł, ale na śliskim

W 4.0 nie musisz kopac ze sprzegla wystarczy w automacie kopnac gaz Potem kopnie Cie siedzenie w plecy

[PKi]

a co sie dzieje przy jezdzie na N? skrzynia jest przeciez caly czas chlodzona bo silnik pracuje

Chłodzona tak - ale nie smarowana

Nawet przykład przytocze, w "rajchu" diesle przechodzą co dwa lata na przegladzie test emisjii spalin (AU). Przy tym tescie silnik chodzi kilka sekuind na wolnych, potem kopany jest na 20 sekund do oporu i tak normalnie 3 razy. Jeśli nie chce sie zmiescic w normie to robi sie to nawet 20 razy

I takim sposobem posypały się automaty ZF'a w BMW - od tego czasu BMW z automatem ZF'a na przegladzie nie trzeba już deptać.

Automatów nie wolno holować. Kropka. Jeepa można holować: Automat na "P", reduktor na "N". Tylny wał napędza pompe smarowania w reduktorze i jest ok.

[Radek666]

W moim jak sie reduktor nie chce przelaczyc to pomaga energiczne przesuniecie wajchy.
Z doswiadczenie tez moge powiedziec ze z wiadomych powodow ciezko sie zapina i rozpia przy roznych typach/zuzyciu opon przod/tyl!

[vladimir]

W moim jak sie reduktor nie chce przelaczyc to pomaga energiczne przesuniecie wajchy.
Z doswiadczenie tez moge powiedziec ze z wiadomych powodow ciezko sie zapina i rozpia przy roznych typach/zuzyciu opon przod/tyl!

Zgadza sie własnie o tym pisałem w poscie -opony a cała reszta- ale nie specjalnie temat pogłebiono a moze być to powód załączania niprecyzyjnego reduktora

[Kosa]

Automatów nie wolno holować. Kropka. Jeepa można holować: Automat na "P", reduktor na "N". Tylny wał napędza pompe smarowania w reduktorze i jest ok.

naprawdę można pipa holować super!!

[Stiopa]

Automatów nie wolno holować. Kropka. Jeepa można holować: Automat na "P", reduktor na "N". Tylny wał napędza pompe smarowania w reduktorze i jest ok.

naprawdę można pipa holować super!!

Oczywiście , że można ale jeszcze nie słyszałem , żeby była taka potrzeba .

[vladimir]

naprawdę można pipa holować super!!

Oczywiście , że można ale jeszcze nie słyszałem , żeby była taka potrzeba .

[Sebekk]

a podstawa:
kiedy wrzucac 4PT a kiedy 4FT?? Bo pojecie-sliskie i sypie podłoze mi nic nie mówi!

[Stiopa]

Part time w cięzkim terenie : błoto , głęboki śnieg , piasek , szutry .
Po mokrym asfalcie , twrdych leśnych drogach - full time .
Zresztą sam poczujesz jak sobie part time zapniesz nie tam gdzie trzeba , bo Ci przód będzie skokami przestawiać podczas skrętu . Szkliwo się z zębów sypie i tyle .

[Sebekk]

a ja głuptas w głębokim śniegu jeździłem na FT i 2ce na automacie!

[Stiopa]

Jak sobie full time radził w tym śniegu to wszystko w porządku . Chodzi o to , że jak już auto zaczyna się grzebać to wtedy można sobie jeszcze pomóc zapinając part time czyli blokując międzyosiowy mechanizm różnicowy .
Może nieprecyzyjnie napisałem w poprzednim poście - nie jest tak , że w głębokim śniegu musisz wpinać part time . Możesz to zrobić jeżeli full time nie wydaje .
A co do położenia skrzyni biegów to też ma być takie jakiego potrzebujesz . Np. zjeżdżając ostro w dół może to być 1-2 żeby śmietnik się za bardzo nie rozhulał .
3 daje pewną możliwość hamowania silnikiem .
Nie ma tu gotowego przepisu jakie ma być położenie skrzyni . Musisz pojeździć i popróbować a wtedy będziesz wiedział co masz do dyspozycji w zależności od potrzeb w danej chwili .

[wojtek_pl]

Zaraz, zaraz, zaraz...
Part time 4wd oznacza zablokowanie centralnego mechanizmu róznicowego a Full time to nie

Mam wrażenia że im dalej wajchą tym trudniejsze warunki jazdy i tym większe możliwości terenowe auta.

Czy też full time oznacza, że można 'full time' jeżdzić z napędem na wszystkie koła a part time, że tylko czasami ?

[intruz]

Full time nie blokuje centralnego w przeciwienstwie do part time.
Na full time - caly czas,a na part time tylko w terenie!

[arturg]

Na full time - caly czas,a na part time tylko w terenie!

Przy włączeniu reduktora też masz Part Time i włączoną blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego a reduktor to przeważne używamy w terenie.