Witam!
Zamierzam kupić Granda i spotkałem dwa rodzaje skrzyń:
QUADRA-TRAC II, Quadra-Drive II.
Podpowiedzcie, Która lepsza i czy się rórznią.
Grand Cherokee, Jaka skrzynia lepsza?
Moderator: Mroczny
-
Adamc4
- jestem tu nowy...
- Posty: 11
- Rejestracja: sob lut 09, 2008 11:33 pm
- Lokalizacja: Gdańsk/Morena
Grand Cherokee, Jaka skrzynia lepsza?
WJ 4,7+LPG Kumho KL-71 245/75/16", Progi, Lifcik 2" OME, dystanse 30mm,
-
Damian
-
- Posty: 21581
- Rejestracja: ndz sty 20, 2002 1:00 am
- Lokalizacja: mokotów/legionowo
- Kontaktowanie:
a może rurznią?
Mowa o systemach Quadra-Trac® I, Quadra-Trac® II i Quadra-Drive® II. Pierwszy z nich to praktycznie bezobsługowy system adresowany do użytkowników ceniących 4x4 podczas jazdy po śniegu, czy lodzie, jednak nie chcących zgłębiać tajników pracy reduktora. Kolejna dwa systemy są bardziej skomplikowane i adresowane do amatorów aktywnej jazdy w terenie.
http://www.jeep.org.pl/forum/viewtopic.php?t=3938
znalazłem to po 10 sek wyszukiwania w google, polecam dalsze zgłębianie podstawowych informacji
Mowa o systemach Quadra-Trac® I, Quadra-Trac® II i Quadra-Drive® II. Pierwszy z nich to praktycznie bezobsługowy system adresowany do użytkowników ceniących 4x4 podczas jazdy po śniegu, czy lodzie, jednak nie chcących zgłębiać tajników pracy reduktora. Kolejna dwa systemy są bardziej skomplikowane i adresowane do amatorów aktywnej jazdy w terenie.
http://www.jeep.org.pl/forum/viewtopic.php?t=3938
znalazłem to po 10 sek wyszukiwania w google, polecam dalsze zgłębianie podstawowych informacji
the lifestyle you've ordered is currently out of stock.
LR
LR
Ale z ktorego roku ma być ten grand? Bo w różnych latach te same nazwy oznaczają co innego. Jak mniemam chodzi o te najnowsze, po 2005. Skrzynia rozdzielcza w obu przypadkach jest ta sama, natomiast quadra-drive II ma blokady mostów, a quadra-tracII nie.
Był Jeep Grand Cherokee 4.0 2004, jest Suzuki Jimny 1.3 2006
To w tych rocznikach nie ma quadra-drive II tylko quadra-drive, ale idea jest ta sama- skrzynia rozdzielcza ta sama co quadra-trac II + blokady mostów.
Co do wersji, to zadaj sobie trud i poszukaj troszku po necie, co?
zacznij od http://www.wjjeeps.com
Co do wersji, to zadaj sobie trud i poszukaj troszku po necie, co?
zacznij od http://www.wjjeeps.com
Był Jeep Grand Cherokee 4.0 2004, jest Suzuki Jimny 1.3 2006
Pozwolę sobie zacytować : Kolege Mendelmax 
by wszystko było jasne. (ten post Mendelmaxa powinien być wklejany do każdego tematu o skrzyniach 
)
Wysłany: 2006-04-04, 23:38
Reduktory:
NV-247 (przy dźwigniach napis Quadra-trac II lub Quadra-drive, posiada 3 pozycje- 4all, N, 4lo) zawiera w sobie sprzęgło kompresowane ciśnieniem oleju (nie klasyczną wiskozę). W czasie normalnej jazdy 100% momentu obrotowego przenoszone jest na tylną oś. Na wałku tylnej osi osadzony jest rotor pompy zębatej (gerotor pump). Przedni wal napędza stator (jeśli się pomyliłem proszę o kontrę, bo tego jeszcze do końca nie rozgryzłem). W przypadku zaistnienia różnicy prędkości wałów świadczącej o uślizgu jednej z osi, pompa zaczyna wytważać ciśnienie. Ciśnienie to jest wprost proporcjonalne do różnicy prędkości obrotowych wałów. Wówczas olej kompresuje płytki sprzęgła, stopniowo dołączając oś przednią, transferując aż do 100% momentu na przód. Producent podaje, że dołączenie przodu trwa ok. 0.5-1 sekundy. Nie wiem skąd te dane wyssali, ale takie widziałem To jest praca w trybie 4all. Gdy wrzucimy wajchę na N otrzymujemy prawdziwy luz, potrzebny np. przy długotrwałym holowaniu, obie osie są rozpięte. 4lo to reduktor o przełożeniu 2.72:1 który równocześnie spina na stałe obie osie (innymi słowy to part time). Jest to ustawienie wyłącznie terenowe i nie można tak jeździć po asfalcie (chyba oczywiste, nie? ).
Skrzynka ta jest znacznie wytrzymalsza od Selec-traca, jednak nie oferuje stałego napędu 4x4 w trybie 4all. Przekaz mocy na przód odbywa się łańcuchem, jest w stanie przenieść 2442 Nm. Waga to ok. 37 kg a pojemność oleju- 1.1 litra
NV-147- Uproszczona wersja skrzyni 247 bez reduktora. Dostępna była tylko w 2004 roku w wersji Laredo z silnikami 4.0. Zasada działania identyczna z 247 w trybie 4all.
NP-242 (przy dźwigniach napis Selec-trac, posiada pozycje: 2WD, 4part time, 4 full time, Al oraz 4LO). Posiada mechanizm różnicowy. Wybierając tryb jazdy możemy jechać z napędem tylko na tył (2WD), 4x4 z międzyosiowym mechanizmem różnicowym (4 full time, pozwala na jazdę po czarnym, niestety w sytuacji, gdy jedno koło się ślizga teoretycznie cały moment napędowy kierowany jest właśnie na nie i samochód grzęźnie. W praktyce opory tarcia itd. przenoszą jednak część mocy także na inne koła), 4x4 ze zblokowanym miedzyosiowym (4 part time, stosowany tylko w jeździe po śliskiej nawierzchni, nie wolno używać go na suchym asfalcie gdyż powoduje to naprężenia w układzie napędowym. W tej pozycji ślizg koła jednej z osi nie odbiera momentu kołom osi następnej), Neutral służy do rozpięcia obu mostów np. na potrzeby holowania. 4Lo to reduktor (jego użycie spina obie osie na stałe oraz uruchamia zębatkę planetarną o przełożeniu 2.72:1). Maksymalny możliwy moment obrotowy wynosi 2015 Nm. Skrzynia przenosi moc na przód łańcuchem. Masa skrzyni 39 kg. Mieści 1.4 litra oleju.
NV-249 (Na dźwigniach napis Quadra-trac, posiada 3 pozycje: 4all, N i 4lo), produkowana była w dwóch wersjach- do roku 1996 w wersji NV-249, po 1996 aż do 1998 w wersji NV-249OD (on demand). Zasada działania oparta jest na sprzęgle wiskotycznym. Wersja bez OD posiadała miedzyosiowy mechanizm różnicowy, który w razie ślizgu kół był blokowany przez wiskozę. W wersji OD nie było mechanizmu międzyosiowego, na przód normalnie trafia jedynie ok. 5% momentu obrotowego i jest on w pełni dołączany tylko w chwili, gdy następuje utrata przyczepności tyłu (tylne koła/koło buksują). Jazdę prowadzi się w trybie 4all wedle podanych wyżej zasad działania. Neutral rozpina obie osie, umożliwiając holowanie. W trybie 4Lo widoczne są różnice pomiędzy wersjami OD i nie OD. W obu przypadkach uruchamiany jest reduktor o przełożeniu 2.72:1, jednak w wersji bez OD nie następuje spięcie mechanizmu międzyosiowego, co z kolei ma miejsce w wersji OD. Pojemność oleju 1.2 litra, masa 44 kg bez OD, 38 kg z OD. Wersja bez OD wytrzymuje 2442 Nm, zaś OD 2754 Nm.
NV-231 (Command-Trac, posiada pozycje 2H, 4H, N, 4Lo) jest skrzynią najbardziej nastawioną na teren. Nie posiada mechanizmu miedzyosiowego, co wyklucza jazdę 4x4 po asfalcie. Pozycja 4H jest tożsama z pozycją 4Part Time w NV242. Pozycja N służy do holowania, zaś 4Lo to stałe spięcie mostów i reduktor w opcji 2.72:1 (Command-trac). Waga skrzyni to 29 kg a maksymalny transferowany moment obrotowy to 2556 Nm. Przenoszenie mocy na przód odbywa się za pomocą łańcucha. Pojemność oleju to 1.1 litra dla XJ-ta i 1.5 litra dla YJ-ta.
NV-241 (Rock-Trac) jest konstrukcją niezwykle zbliżoną do NV-231. Zasada działania jest ta sama, różnicą jest jedynie przełożenie redukcyjne (4:1) oraz ilość satelit, zmieniona z 3 do 6. Podniosło to transmitowany moment do 7533 Nm przy masie 36 kg. Reduktor ten spotykany jest wyłącznie we wranglerach Rubicon.
Ostatnio zmieniony przez mendelmax 2006-04-04, 23:43, w całości zmieniany 1 raz
by wszystko było jasne. (ten post Mendelmaxa powinien być wklejany do każdego tematu o skrzyniach )Wysłany: 2006-04-04, 23:38
Reduktory:
NV-247 (przy dźwigniach napis Quadra-trac II lub Quadra-drive, posiada 3 pozycje- 4all, N, 4lo) zawiera w sobie sprzęgło kompresowane ciśnieniem oleju (nie klasyczną wiskozę). W czasie normalnej jazdy 100% momentu obrotowego przenoszone jest na tylną oś. Na wałku tylnej osi osadzony jest rotor pompy zębatej (gerotor pump). Przedni wal napędza stator (jeśli się pomyliłem proszę o kontrę, bo tego jeszcze do końca nie rozgryzłem). W przypadku zaistnienia różnicy prędkości wałów świadczącej o uślizgu jednej z osi, pompa zaczyna wytważać ciśnienie. Ciśnienie to jest wprost proporcjonalne do różnicy prędkości obrotowych wałów. Wówczas olej kompresuje płytki sprzęgła, stopniowo dołączając oś przednią, transferując aż do 100% momentu na przód. Producent podaje, że dołączenie przodu trwa ok. 0.5-1 sekundy. Nie wiem skąd te dane wyssali, ale takie widziałem To jest praca w trybie 4all. Gdy wrzucimy wajchę na N otrzymujemy prawdziwy luz, potrzebny np. przy długotrwałym holowaniu, obie osie są rozpięte. 4lo to reduktor o przełożeniu 2.72:1 który równocześnie spina na stałe obie osie (innymi słowy to part time). Jest to ustawienie wyłącznie terenowe i nie można tak jeździć po asfalcie (chyba oczywiste, nie? ).
Skrzynka ta jest znacznie wytrzymalsza od Selec-traca, jednak nie oferuje stałego napędu 4x4 w trybie 4all. Przekaz mocy na przód odbywa się łańcuchem, jest w stanie przenieść 2442 Nm. Waga to ok. 37 kg a pojemność oleju- 1.1 litra
NV-147- Uproszczona wersja skrzyni 247 bez reduktora. Dostępna była tylko w 2004 roku w wersji Laredo z silnikami 4.0. Zasada działania identyczna z 247 w trybie 4all.
NP-242 (przy dźwigniach napis Selec-trac, posiada pozycje: 2WD, 4part time, 4 full time, Al oraz 4LO). Posiada mechanizm różnicowy. Wybierając tryb jazdy możemy jechać z napędem tylko na tył (2WD), 4x4 z międzyosiowym mechanizmem różnicowym (4 full time, pozwala na jazdę po czarnym, niestety w sytuacji, gdy jedno koło się ślizga teoretycznie cały moment napędowy kierowany jest właśnie na nie i samochód grzęźnie. W praktyce opory tarcia itd. przenoszą jednak część mocy także na inne koła), 4x4 ze zblokowanym miedzyosiowym (4 part time, stosowany tylko w jeździe po śliskiej nawierzchni, nie wolno używać go na suchym asfalcie gdyż powoduje to naprężenia w układzie napędowym. W tej pozycji ślizg koła jednej z osi nie odbiera momentu kołom osi następnej), Neutral służy do rozpięcia obu mostów np. na potrzeby holowania. 4Lo to reduktor (jego użycie spina obie osie na stałe oraz uruchamia zębatkę planetarną o przełożeniu 2.72:1). Maksymalny możliwy moment obrotowy wynosi 2015 Nm. Skrzynia przenosi moc na przód łańcuchem. Masa skrzyni 39 kg. Mieści 1.4 litra oleju.
NV-249 (Na dźwigniach napis Quadra-trac, posiada 3 pozycje: 4all, N i 4lo), produkowana była w dwóch wersjach- do roku 1996 w wersji NV-249, po 1996 aż do 1998 w wersji NV-249OD (on demand). Zasada działania oparta jest na sprzęgle wiskotycznym. Wersja bez OD posiadała miedzyosiowy mechanizm różnicowy, który w razie ślizgu kół był blokowany przez wiskozę. W wersji OD nie było mechanizmu międzyosiowego, na przód normalnie trafia jedynie ok. 5% momentu obrotowego i jest on w pełni dołączany tylko w chwili, gdy następuje utrata przyczepności tyłu (tylne koła/koło buksują). Jazdę prowadzi się w trybie 4all wedle podanych wyżej zasad działania. Neutral rozpina obie osie, umożliwiając holowanie. W trybie 4Lo widoczne są różnice pomiędzy wersjami OD i nie OD. W obu przypadkach uruchamiany jest reduktor o przełożeniu 2.72:1, jednak w wersji bez OD nie następuje spięcie mechanizmu międzyosiowego, co z kolei ma miejsce w wersji OD. Pojemność oleju 1.2 litra, masa 44 kg bez OD, 38 kg z OD. Wersja bez OD wytrzymuje 2442 Nm, zaś OD 2754 Nm.
NV-231 (Command-Trac, posiada pozycje 2H, 4H, N, 4Lo) jest skrzynią najbardziej nastawioną na teren. Nie posiada mechanizmu miedzyosiowego, co wyklucza jazdę 4x4 po asfalcie. Pozycja 4H jest tożsama z pozycją 4Part Time w NV242. Pozycja N służy do holowania, zaś 4Lo to stałe spięcie mostów i reduktor w opcji 2.72:1 (Command-trac). Waga skrzyni to 29 kg a maksymalny transferowany moment obrotowy to 2556 Nm. Przenoszenie mocy na przód odbywa się za pomocą łańcucha. Pojemność oleju to 1.1 litra dla XJ-ta i 1.5 litra dla YJ-ta.
NV-241 (Rock-Trac) jest konstrukcją niezwykle zbliżoną do NV-231. Zasada działania jest ta sama, różnicą jest jedynie przełożenie redukcyjne (4:1) oraz ilość satelit, zmieniona z 3 do 6. Podniosło to transmitowany moment do 7533 Nm przy masie 36 kg. Reduktor ten spotykany jest wyłącznie we wranglerach Rubicon.
Ostatnio zmieniony przez mendelmax 2006-04-04, 23:43, w całości zmieniany 1 raz
-
bartek74
- jestem tu nowy...
- Posty: 27
- Rejestracja: sob lip 19, 2008 4:52 pm
- Lokalizacja: Starachowice
A mogę wiedzieć dlaczego taka cięta riposta?Adamo pisze:Zamiast Googla proponuję słownik języka angielskiegobartek74 pisze:Szanowni Koledzy, a czy może mi ktoś wyjaśnić co oznacza opcja press down w skrzyni selec trac. Tylko porośba o nie odsyłanie do googla bo tam nie ma info na ten temat.
Pozdrawiam
Bartek
B.
press down = przycisnąćbartek74 pisze:A mogę wiedzieć dlaczego taka cięta riposta?Adamo pisze:Zamiast Googla proponuję słownik języka angielskiegobartek74 pisze:Szanowni Koledzy, a czy może mi ktoś wyjaśnić co oznacza opcja press down w skrzyni selec trac. Tylko porośba o nie odsyłanie do googla bo tam nie ma info na ten temat.
Pozdrawiam
Bartek
B.
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 11 gości