www.forum4x4.pl

czesc,
czy jeep xj ma blokady dyfrow w jakims polozeniu reduktora? (231 i 242).

pozdrawiam
bartman

Zdecydowanie nie . W położeniu "part time" blokowany jest tylko międzyosiowy mechanizm różnicowy , czyli przód z tyłem "idą" równo , natomiast koła (prawe i lewe) na poszczególnych osiach nadal są różnicowane .Blokady w dyfrach to temat odległy od reduktora.

Pozdrowienia .

Stiopa pisze:Zdecydowanie nie . W położeniu "part time" blokowany jest tylko międzyosiowy mechanizm różnicowy , czyli przód z tyłem "idą" równo , natomiast koła (prawe i lewe) na poszczególnych osiach nadal są różnicowane .Blokady w dyfrach to temat odległy od reduktora.

dzieki, czyli jest blokada , tyle ze w innym miejscu...
Idac dalej: xj nie ma blokad na poszczegolnych osiach?

pozdrawiam, bartman

bartman pisze:

Stiopa pisze:Zdecydowanie nie . W po³o¿eniu "part time" blokowany jest tylko miêdzyosiowy mechanizm ró¿nicowy , czyli przód z ty³em "id±" równo , natomiast ko³a (prawe i lewe) na poszczególnych osiach nadal s± ró¿nicowane .Blokady w dyfrach to temat odleg³y od reduktora.

dzieki, czyli jest blokada , tyle ze w innym miejscu...
Idac dalej: xj nie ma blokad na poszczegolnych osiach?

pozdrawiam, bartman

No to wlasnie Stiopa napisal; nie ma blokady dyferencjalow w mostach.

ps. dalej juz nie ma co isc!

Radek666 pisze: No to wlasnie Stiopa napisal; nie ma blokady dyferencjalow w mostach.
ps. dalej juz nie ma co isc!

ok, wszystko jasne, dzieki. Dalej nie ide ;-D

pozdrawiam
bartman

Chcąc iść dalej trzeba miec gruby portfel .
Wtedy można wszystko . Znaczy w dziedzinie blokad można wszystko .

Ale jeszcze jakieś 3/4 jeepów ma z tyłu LSD - TracLoc.

PKi pisze:Ale jeszcze jakieś 3/4 jeepów ma z tyłu LSD - TracLoc.

Które to ustrojstwo tym sie różni od blokady , czym gwałt w samochodzie od samogwałtu w chodzie .

Stiopa pisze:Chcąc iść dalej trzeba miec gruby portfel .

A ja mam taka koncepcje (tylko sie nie smiac). Otoz ze wzgledu na powalajace ceny blokad, zaswitala mi mysl co by skopiowac np. OxLockera, albo zaprojektowac i 'wystrugac' samodzielnie (znaczy przy pomocy fachowcow) cos w tym stylu.
Jak myslicie, czy to ma szanse? Tzn. czy wykonanie takiej blokady 'od podstaw' nie przekroczylo by kosztow zakupu oryginalu (np. OxLocker ok. 750-800$ w USA + trasnport itp. = duuzo).

Stiopa pisze: Które to ustrojstwo tym sie ró¿ni od blokady , czym gwa³t w samochodzie od samogwa³tu w chodzie .

More Slip then Limited Diff...

Radek666 pisze:

Stiopa pisze: Które to ustrojstwo tym sie różni od blokady , czym gwałt w samochodzie od samogwałtu w chodzie .

More Slip then Limited Diff...

After action - no satisfactioan !

Podchodze do tego inaczej. Jest zdecydowanie lepjej niż bez blokady.

Do ektremu można by zbudować blokade z przodu na moscie dyskonekt. Zablokować dyfer na stałe i załączać most tylko z blokada. Tylko troche kicha że nie można smigać na przodzie bez blokady.

Co to zmałpowania blokady to OxLocker to jaka blokada bo nie mam czasu szukać ?! Pełna czy automat, bo jak małpować to chyba lepjej od razu airlockera zrobić no nie

Dysponuje cyfrowym centrum obróbczym, ale bez szczegółowych rysunków nic nie zrobie.

PKi pisze: Co to zmałpowania blokady to OxLocker to jaka blokada bo nie mam czasu szukać ?!
...
Dysponuje cyfrowym centrum obróbczym, ale bez szczegółowych rysunków nic nie zrobie.

Taka jak AirLocker tylko na linke a nie na powietrze. Tu masz do Dany44, ale chodzi o koncepcje: http://www.4wheeloffroad.com/howto/52958/
OK, a zakladajac ze ktos policzy wszystko i wyprodukuje rysunki za free, jak szacujesz - jakie bylyby koszty wyprodukowanie czegos takiego? Znaczy tak mniej wiecej, w porownaniu do kosztu zakupu oryginalu.

Wszystko dobrze , ale jaka by ta blokada nie miała być "wystrugana" to najpierw trzeba mieć fizycznie oryginał w ręce . No albo rysunki gotowe .
I to konkretne rysunki , tzn. żeby były podane także charakterystyki materiałów z których mają być wykonane poszczególne elementy . Bo szkoda by było z jakiegoś gówna robić coś co nie wytrzyma 100 km.

Stiopa pisze:Wszystko dobrze , ale jaka by ta blokada nie miała być "wystrugana" to najpierw trzeba mieć fizycznie oryginał w ręce . No albo rysunki gotowe .
I to konkretne rysunki , tzn. żeby były podane także charakterystyki materiałów z których mają być wykonane poszczególne elementy . Bo szkoda by było z jakiegoś gówna robić coś co nie wytrzyma 100 km.

No ja to sie na tyle nie znam, ale przypuszczam, ze mozna znalezc gosci (zapewne na forum rowniez), ktorzy potrafili by takie rysunki wyprodukowac, majac pod reka wymiary oryginalnego dyfra i koncepcje blokady. A jakie maja byc charakterystyki materialow, idzie policzyc.
W koncu producenci OxLockera jakos to zrobili

Nie jest to takie chodźcie jeść . Trzeba wiedzieć jak które elementy mają być utwardzone , z jakiego materiału itd. Najlepiej znaleźć jakieś gotowe rysunki . Myślę , że na jakichś Hamerykańskich stronach coś takiego można namierzyć .Zresztą zacznę od ruskiej stronki .

Stiopa pisze:Nie jest to takie chodźcie jeść .

Tego sie walsnie obawialem

Stiopa pisze:Zresztą zacznę od ruskiej stronki .

Jak bys cos znalazl, to od razu zapodawaj linka.

Ruscy są bogaci z domu i idą na łatwiznę Kasa w zęby i kupują AirLocka ARB .
Żadnych druciarskich patentów . Się zawiodłem na nich .

Właśnie oglądałem tą strone OxLockera.

Zapomnij że zrobisz coś takiego i jeszcze taniej.

Można jedynie poszukać lib wymyśleć jakis łatwiejszy sposób. Może można by przerobić traclocka na jakieś elektromagnetyczne sprzęgło - silny elektromagnes przyciąga opiłki metalu w odpowiednie miejsce i tym samym blokuje tarczki

Lub jakoś inaczej przebić jakiś sforzeń przez traclocka...tylko tam nie ma miejsca zbytnio....

Jak już w innym poscie poruszono - trac loc z nowymi tarczkami. Działa cool.

Nie wiem dlaczego wiara tu pisze źle o LSD. To według wszelkich prawideł jest rodzaj blokady i naprawdę działa. Nie wiem jak bardzo extremalnie jeździcie, ale wnioskuję że raczej wcale. Na amatorskie paplanie w błocie LSD napewno pomaga i jak już pisano montowane jest fabrycznie co oznacza koszt równy 0 ! Ja zamontowałem u siebie PowerTrax No-slip i też jestem zadowolony. Dział bardziej brutalnie niż LSD, ale auto służy do jazdy terenowej a nie na codzień.

A ile siły (Nm) trzeba żeby ruszyć powetraxa

Dla TracLocka zdaje się że graniczny moment jest 270Nm.

żeber pisze:Nie wiem dlaczego wiara tu pisze źle o LSD.

Bo nie wiedzą co i jak

Szczerze to nie interesowałem się siłami. Najważniejsze, że nie było to drogie i naprawdę inaczej się jeździ. Jeżdżę na Graberach 33/12,5/15 i jeszcze nie słyszalem by przeskoczyło w terenie. Co do LSD to jest fajna cywilna blokadka tylko debile mechanicy zalewają je Hipolem i potem ludzie się martwią, ze im most padł bo strzela na zakrętach.

żeber pisze:Jeżdżę na Graberach 33/12,5/15

XJ'em

żeber pisze: ....tylko debile mechanicy......

i tak trzymać

szczerze to teraz jeżdżę YJ ale wcześniej do XJ też załozyłem 33/12,5
wymagało to dużo zachodu ale się zmieściło. Nastepny właściciel dziwił się dlaczego ta karoseria jest taka powycinana ale stwierdziłem , że to była RDZA i musiałem ratować pozostałą blachę