Alternator dodatkowy

[pinc6x6]

dzięki bert!
winda Husky 24V ale pojawiła sie wizja Bowmotora
oryginalny altek 35A umieszony w obudowie współosiowo z wentylatorem
myślałem o drugim zestawie aku solo ale jak je dalej od domu doładowywać
waga nie taka duźa ale w głębokie błoto daje radę wjechać no i czasem klops jak trzeba z powrotem

[Adamo]

Ale, że ja? Od lat już się w to nie bawię
Teraz to jak mnie najdzie to sobie co najwyżej kranik z pompką do wody zrobię

[jradek]

Strasznie wielowątkowy jest problem.
-można dać większy altek
-można dać windę 24V
-można dać drugi altek
-można dać drugi/trzeci aku
-mozna przerobić instalację na 12V
itd

Co jest najprostsze?
Jak tam jest 35A to chyba najrozsądniej było by dać 60-90A po prostu. Po mocnym windowaniu 30-40 minut pracy silnika powinno starczyć aby naładować AKU.

[ZbychoS]

W Iveco 4x4 opcjalnie widziałem drugi alternator. Więc da się.
Z fabryki dla uściślenia.

[bert]

dzięki bert!
winda Husky 24V ale pojawiła sie wizja Bowmotora
oryginalny altek 35A umieszony w obudowie współosiowo z wentylatorem
myślałem o drugim zestawie aku solo ale jak je dalej od domu doładowywać
waga nie taka duźa ale w głębokie błoto daje radę wjechać no i czasem klops jak trzeba z powrotem

drugie aku z 35A...!?
Heh... no można ale tylko przez dual system na 24V i nie licz na to, że w czasie ciągania altek coś wesprze drugie baterie przez dual, zatem tyle tylko pociągniesz co prądu będziesz miał w aku windy
Ten Bowmotor to 12V czy 24V
jak 12V to jest jeszcze taka opcja:
kupujesz przetwornicę 24->13.8V (techtron robi takie o dużej mocy) tu ciut lepiej niż w sytuacji 24 + 24 przez dual system, bo oprócz pojemności aku 12 V pędzącego windę masz w rezerwie pojemność tych baterii co za 24V robią

[bert]

Ale, że ja? Od lat już się w to nie bawię
Teraz to jak mnie najdzie to sobie co najwyżej kranik z pompką do wody zrobię

no to dlatego najprostsze wydają Ci się rozwiązania nienajprostsze

[bert]

W Iveco 4x4 opcjalnie widziałem drugi alternator. Więc da się.
Z fabryki dla uściślenia.

w którym iveciu bo było ich trochę różnych

[ZbychoS]

W Iveco 4x4 opcjalnie widziałem drugi alternator. Więc da się.
Z fabryki dla uściślenia.

w którym iveciu bo było ich trochę różnych

Inny zestaw pytań proszę.
Na ile pamiętam Iveco Daily 4x4 z silnikiem 170KM z kabiną typu brygadówka.

[pinc6x6]

[bert]

W Iveco 4x4 opcjalnie widziałem drugi alternator. Więc da się.
Z fabryki dla uściślenia.

w którym iveciu bo było ich trochę różnych

Inny zestaw pytań proszę.
Na ile pamiętam Iveco Daily 4x4 z silnikiem 170KM z kabiną typu brygadówka.

pewnie obleńca widziałeś, mój półkanciak jest wcześniejszy

w moim nie ma szans na drugi, a pierwszy jest dokładnie między ramą a blokiem i jeszcze szajbę ma zdystansowana o jakieś ca 15cm od altka

[ZbychoS]

w którym iveciu bo było ich trochę różnych

Inny zestaw pytań proszę.
Na ile pamiętam Iveco Daily 4x4 z silnikiem 170KM z kabiną typu brygadówka.

pewnie obleńca widziałeś, mój półkanciak jest wcześniejszy

w moim nie ma szans na drugi, a pierwszy jest dokładnie między ramą a blokiem i jeszcze szajbę ma zdystansowana o jakieś ca 15cm od altka

Nówka z zeszłego, lub zeszłego, zeszłego roku .
Opcja z cennika/katalogu.
Zwróciłem uwagę, bo coś extra nadzwyczajnego.

[bert]

Inny zestaw pytań proszę.
Na ile pamiętam Iveco Daily 4x4 z silnikiem 170KM z kabiną typu brygadówka.

pewnie obleńca widziałeś, mój półkanciak jest wcześniejszy

w moim nie ma szans na drugi, a pierwszy jest dokładnie między ramą a blokiem i jeszcze szajbę ma zdystansowana o jakieś ca 15cm od altka

Nówka z zeszłego, lub zeszłego, zeszłego roku .
Opcja z cennika/katalogu.
Zwróciłem uwagę, bo coś extra nadzwyczajnego.

o czym Ty tu do nas rozmawiasz, my to o starym iveciu i jeszcze starszym pincu a Ty wyskakujesz z nówkami salonowymi.
Ogarnij sie na boga chłopie...

[Błażej]

kupujesz przetwornicę 24->13.8V (techtron robi takie o dużej mocy)

Pokaż no chłopaku przetwornicę, która uciągnie wyciągarkę, a nie będzie kosztować tyle, co drugi pinc! Bo tak patrzę na stronie tego Techtrona na reduktory napięcia 24/12 i widzę, że najmocniejszy mają 450W. Czyli dobre kilka razy za mało. Więc jeśli masz takie pomysły, to może nie informuj o nich innych?

Jeśli tam jest alternator zblokowany z obudową wentylatora, to osobiście zrobiłbym tak - odłączył, a nawet wybebeszył wnętrze oryginalnego alternatora (w sumie wystarczy szczotkotrzymacz zdemontować i odłączyć elektrykę). I tak jest słabiutki. A w dogodnym miejscu zamocował alternator około 50, maksymalnie 70A. I większe akumulatory. To całkowicie załatwia sprawę. Odpada obciążenie silnika dwoma alternatorami, sprawa ich współpracy elektrycznej. A mocniejszy alternator i tak odda tylko tyle prądu, ile aktualnie będzie potrzebne, więc nie ma się co martwić o jakieś problemy z przeładowaniem i inne dziwne opowieści (prąd płynący w obwodzie jest skutkiem obciążenia jakie jest dołączone do źródła, nie można go odgórnie zadać - nie możesz zmusić układu do tego, by przez żarówkę 24V/21 podłączoną do akumulatora popłynął prąd 10A, to ona sama wymusi prąd około 1A i nic ponadto).

[bert]

kupujesz przetwornicę 24->13.8V (techtron robi takie o dużej mocy)

Pokaż no chłopaku przetwornicę, która uciągnie wyciągarkę, a nie będzie kosztować tyle, co drugi pinc! Bo tak patrzę na stronie tego Techtrona na reduktory napięcia 24/12 i widzę, że najmocniejszy mają 450W. Czyli dobre kilka razy za mało. Więc jeśli masz takie pomysły, to może nie informuj o nich innych?

Jeśli tam jest alternator zblokowany z obudową wentylatora, to osobiście zrobiłbym tak - odłączył, a nawet wybebeszył wnętrze oryginalnego alternatora (w sumie wystarczy szczotkotrzymacz zdemontować i odłączyć elektrykę). I tak jest słabiutki. A w dogodnym miejscu zamocował alternator około 50, maksymalnie 70A. I większe akumulatory. To całkowicie załatwia sprawę. Odpada obciążenie silnika dwoma alternatorami, sprawa ich współpracy elektrycznej. A mocniejszy alternator i tak odda tylko tyle prądu, ile aktualnie będzie potrzebne, więc nie ma się co martwić o jakieś problemy z przeładowaniem i inne dziwne opowieści (prąd płynący w obwodzie jest skutkiem obciążenia jakie jest dołączone do źródła, nie można go odgórnie zadać - nie możesz zmusić układu do tego, by przez żarówkę 24V/21 podłączoną do akumulatora popłynął prąd 10A, to ona sama wymusi prąd około 1A i nic ponadto).

Ty skup no się
Gdzie masz napisane, że przetwornica ma ciągnąć wyciągarkę!?

Napisałem wyraźnie, że może sobie dołożyć instalację do 12 V windy dodając akumulator i przetwornicę 13.8V która będzie zasilała ten akumulator od windy.
To w sumie dosyć prosty tekst, ale spróbuję go jeszcze uprościć

Instalacja 24 V fabryczna zasila przez przetwornicę 13.8V akumulator 12V służący do obsługi wyciągarki.
Korzyść taka, że winda jedzie z aku np 125Ah a ten aku wsparty jest przez przetwornicę z aku które maja np 100Ah


jeszcze prościej?
OK plus na klęmę plus kabelek z minusa na masę - styknie?
ew jeszcze prościej:
kupa drutu

i co Ty z tą współpracą el dwóch alternatorów!?
Jak pijany u płota. Przecież one (ani ich instalacje) nie mają mieć żadnego styku ze sobą

[Błażej]

Jak nie drugi alternator i trzeci akumulator, to przetwornica, zbijanie 24 do 12 i inne błyskotliwe "najprostsze" rozwiązania. W aucie, które ma być jak najmniej skomplikowane i problematyczne. Zaproponuj od razu falownik, do tego transformator z odczepami na różne napięcia i sterowane prostowniki do tego. No przecież prościej się nie da! Bo JEDEN alternator, JEDNO napięcie i BRAK udziwnień jest dla amatorów. Jak iść, to na całość...

[bert]

Jak nie drugi alternator i trzeci akumulator, to przetwornica, zbijanie 24 do 12 i inne błyskotliwe "najprostsze" rozwiązania. W aucie, które ma być jak najmniej skomplikowane i problematyczne. Zaproponuj od razu falownik, do tego transformator z odczepami na różne napięcia i sterowane prostowniki do tego. No przecież prościej się nie da! Bo JEDEN alternator, JEDNO napięcie i BRAK udziwnień jest dla amatorów. Jak iść, to na całość...

nie no jasne, wyrwać oryginała ze staruszka typu pinc z całym jego dobrobytem i dziwnościa konstrukcji i wsadzić mu jakiego passata to tela co splunąć.
Potem tego byśka popędzic PASKIEM KLINOWYM tak by nie slizgał to tela co łyk cocacoli.

A co do kwestii komplikowania to wybacz, ale połowy z tych nazw cożeś je wymienił nie ogarniam

Zresztą fajnie, że problem się rozwiązał, zaoferuj Pincowi taką usługę pewnie skorzysta, drugi będę ja z dyliżansem.
Serio zupełnie i nawet nie musi być tanio

[Błażej]

Tak na serio, to da się zrobić. Zakład naprawy alternatorów mam udomowiony Ceny dla mnie mają hurtowe. Dostęp do cięcia i obróbki metalu jest, więc mogę bardzo ciekawe kształty uzyskać. Wiedza elektryczna jest. Więc potencjał jest. Podstawić auta do oglądu, ustalimy wymygania i możliwości i możem działać
Z wyrywaniem oryginalnego alternatora faktycznie może być problem, bo on równocześnie robi za dmuchawę. Więc albo odłączyć wszystko w nim i niech robi za atrapę, albo zastąpić nowym wentylatorem całkiem bez alternatora. Tu uważam, że lepiej stare szpeje zostawić, tylko je odłączyć tak, by nie stawiały żadnego oporu. Zawsze to, w przypadki awarii można będzie uruchomić i wykorzystać.
Skoro autor od początku wspominał o montaż alternatora tylko do wciągarki, to założyć alternator mocniejszy, niż do tej pory i zasilić nim całą instalację, ale z mocniejszymi akumulatorami. W starszych pojazdach, gdzie alternator nie jest nadzorowany przez sterownik silnika i jest samodzielnym elementem (nie dostaje sygnału z zewntrznego sterownika, że ma obniżyć/podwyższyć ładowanie - nowe auta tak mają), jest on podzespołem "niekrytycznym". Czyli można go wymienić na inny, a całość i tak będzie poprawnie działać. Więc można wpasować z ciężarówki, traktora, autosana, star i co się uda dopasować, a czego parametry będą spełniać wymogi.
A że lepiej wstawić tfu passata, czy z innego popularnego auta ma taką zaletę, że nawet jak padnie, to części kupisz i w piekarni, a na pewno w motoryzacyjnym. A na wynalazki trzeba czekać. Dlatego teraz będę wymieniać w uazie oryginalny radziecki alternator na jakiegoś starego boscha, bo do niego dostanie się wszystko od ręki, a graty do rosyjskiego nabędzie się w kilku wybranych sklepach lub na zamówienie.

[pinc6x6]

mam dołoźyć drugi mocny alrernator i jak to ogarnę mam odłączyć oryginalny po co?

[ernil]

Przeczytaj posty wyżej, to zrozumiesz.
Po to, że w tym samym układzie dwa alternatory nigdy nie będą identycznie zużyte itp - a więc zawsze będą na siebie negatywnie oddziaływać.

[pinc6x6]

ale mają być 2 układy

[ernil]

Ale po chój dwa, zamiast jeden. No weź mi to wytłumacz, bo nie ogarniam, naprawdę.
Przecież to jest karwa proste.
Masz obecnie układ 24V w aucie. Masz windę na 24V. Masz dwie baterie. To jest przecież lepsze, niż 12V, bo amperaż przez pół.

Odłącz oryginalny alternator, żeby nie przerabiać chłodzenia itp, poza tym - będziesz miał w razie czego drugie, awaryjne źródło prądu, jakby Ci się coś z głównym stało.

Zamontuj jakiś mocniejszy alternator 24V, popularny, prosty, dostępny, tani, z częściami wszędzie.
Popraw instalację (kable, połączenia itp).
Podepnij dobrze windę.
Jak baterie Ci padną, albo jak te co masz są już dzisiaj ujowe, to kup i zamontuj dwie nowe, np. panasonic: http://www.markowe-akumulatory.pl/go/_i ... 78&lang=pl .
Koniec operacji.

No chyba, że upierasz się przy nowej wciągarce 12V, to rób osobną instalację. I wtedy nie odłączaj alternatora.
Ale wg mnie to bezsens totalny.

[pinc6x6]

nie pytałem o sens tylko jaki alternator, z jakiego innego samochodu jest godny polecenia.

[bert]

Ale po chój dwa, zamiast jeden. No weź mi to wytłumacz, bo nie ogarniam, naprawdę.

no fakt nie ogarniasz, ale na to nie ma rady

w kwestii baterii ten Twój link to moim zdaniem pomyłka
- w tej cenie można mieć solidną (Caterpilowska w zastosowaniu) Vartę 125 Ah z korkami
a 125 do 90 to duża różnica no i korki przy windach rzecz wskazana

[bert]

nie pytałem o sens tylko jaki alternator, z jakiego innego samochodu jest godny polecenia.

Masz na kole pasowym wału korbowego wolne kółko?
Jeśli tak to jakiej grubości pasek?

[pinc6x6]

będę musiał dorabiać więc jest pewna dowolność
co do aku to skłaniam się ku Amega