Elektryka w uazie 469 , jak podłączyc parę rzeczy...

[uazens]

Wyprułem polowe instalacji bo nie będzie mi już potrzebna i robię częściowo od nowa, po swojemu.
1. Mam problem z podłączeniem kierunków tzn. Działają ale nie wiem gdzie podpiąć się z kontrolką. Przerywacz ma piny : 31 (masa ), 49 (plus od stacyjki), 49a (plus od przełącznika) i C który to ponoć oznacza kontrolkę ale podłączałem ją na różne sposoby i nie działa, sprawdzone na 3 przerywaczach.
2. a co z awaryjnymi? Tez nie wiem gdzie się podpiąć, jeśli podepnę kabelek od awaryjnych (daje on + po włączeniu) przez żarówkę i do masy miga ale tylko ta jedna
3. Chciałbym zachować oryginalny amperomierz, jego podłączenie: daję grubszy + od aku do A i od A dopiero podłączam wszystkie urządzenia w środku samochodu, tak?
resztę elektryki przegłówkowałem i już zrobiłem ale te rzeczy mi nie dają spokoju, szczegolnie z tym przerywaczem awariii

[tarhim]

Wyprułem polowe instalacji bo nie będzie mi już potrzebna i robię częściowo od nowa, po swojemu.
1. Mam problem z podłączeniem kierunków tzn. Działają ale nie wiem gdzie podpiąć się z kontrolką. Przerywacz ma piny : 31 (masa ), 49 (plus od stacyjki), 49a (plus od przełącznika) i C który to ponoć oznacza kontrolkę ale podłączałem ją na różne sposoby i nie działa, sprawdzone na 3 przerywaczach.
2. a co z awaryjnymi? Tez nie wiem gdzie się podpiąć, jeśli podepnę kabelek od awaryjnych (daje on + po włączeniu) przez żarówkę i do masy miga ale tylko ta jedna

Jaki masz właściwie przerywacz? Bo z opisu wynika, że nieoryginalny. Jakieś napięcie się na tym C pojawia tak w ogóle w którymkolwiek momencie?
Oryginalne to była albo mała okrągła puszka z trzema stykami, albo RS-950 do awaryjnych, czarne plastikowe pudełko.

3. Chciałbym zachować oryginalny amperomierz, jego podłączenie: daję grubszy + od aku do A i od A dopiero podłączam wszystkie urządzenia w środku samochodu, tak?

Jak nie nastukasz tych urządzeń za dużo, to tak dokładnie. Ważne - powrót prądu z alternatora też dajesz na zacisk A po stronie urządzeń, a nie bezpośrednio do aku.

[wieprzowina]

Mimo wszystko słabo wróżę tej instalacji czytając o co pytasz.
Od 3 zaczynając - jeśli puścisz przez amperomierz cały prąd idący z akumulatora tylko zadymi się wraz z kabelkami przy zapalaniu. Jeśli podłączysz tylko po drugiej stronie amperomierza urządzenia w środku będzie wychylał się tylko w jedną stronę bo nie uwzględni ładowania - trzeba tam też dopiąć alternator. Znajdź lepiej woltomierz - były wyglądające identycznie, a dostarczają o wiele więcej informacji niż amperomierz.
1 - Na C powinno być wyjście na kontrolkę. Kontrolka powinna być podłączona z drugiej strony do masy. Jeśli nie działa to wepnij żaróweczkę kontrolki między lewy a prawy obwód kierunkowskazów.
2- awaryjne zrób łącząc przełącznikiem lewy i prawy obwód kierunkowskazów z jednoczesnym zasileniem przerywacza (musi działać bez stacyjki). Chyba że masz w przerywaczu jeszcze wyjścia - 15, 30 (np przerywacz RWB-02)

[uazens]

Tak, przerywacz mam inny, plastikowy i przełaczniki kierunków też inne. Na C nie pojawia sie żadne napięcie

2- awaryjne zrób łącząc przełącznikiem lewy i prawy obwód kierunkowskazów z jednoczesnym zasileniem przerywacza (musi działać bez stacyjki). Chyba że masz w przerywaczu jeszcze wyjścia - 15, 30 (np przerywacz RWB-02)

No tak sprubuję ale tak jak teraz myślę to jeśli połacze kabelek od awaryjnych do kierunków L i R to nawet jak załączę L to będzią się świeciły oba, ale to musze na spokojnie z kabelkami w ręku pomysleć to zobaczę

Z czym innym nie miałem tyle problemów co z tymi kierunkami, tym bardziej że przerywacz inny, przełączniki kierunków tez inne, tu nie ma masy, to tamto sramto i tak trzeba cały czas to lepić jakoś do kupy, ale dam radę, ważne że już kierunki i kontrolka jest jeśli chodzi o resztę elektryki to już jest ok

Mimo wszystko słabo wróżę tej instalacji czytając o co pytasz.

wiem... ale dopiero się uczę i myślę że elektryka w uazie jest w sam raz dla początkującego

[Kostuch]

Dla początkujących (i tych co im się wydaje, że są profi ), żeby sobie z dymem auta nie puścili:



Uploaded with ImageShack.us

[Błażej]

Masz elektroniczny przerywacz kierunkowskazów, gdzie:
31 - masa,
49 - zasilanie po stacyjce,
49a - WYJŚCIE na przełącznik pod kierownicą, a z niego do lewej prawej strony kierunkowskazów.
Kontrolkę w tym układzie podłącza się ciekawie, bo POMIĘDZY prawą a lewą stronę kierunkowskazów. Działa to tak, że jak jedna strona świeci, to kontrolka "łapie masę" poprzez żarówki drugiej strony. Jej prąd jest na tyle mały, że druga strona się nie zaświeci. Można też zastosować dwie diody i żarówkę dać do masy.
Jeśli masz wyjście C, to powinno ono zasilać żaróweczkę 2W, która z drugiej strony idzie do masy. Chyba, że ktoś podłączył tam duże obciążenie i mógł tym samym je uszkodzić.
Podaj konkretny typ przerywacza lub wklej jego zdjęcie.
Jeśli chcesz mieć awaryjne, to musisz zastosować specjalizowany wyłącznik, który zrealizuje kilka funkcji:
- przełączy zasilanie przerywacza z 15 (zasilanie po stacyjce) na 30 (zasilanie stałe) oraz zewrze razem prawą i lewą stronę kierunkowskazów. Brzmi groźnie ale tak działają wyłączniki awaryjnych choćby w fiacie 125, 126 i wielu innych autach.