Napęd 4x4 w chevrolet tahoe

[klucz13]

5,3 ela od 15 - 23 na 100km

To całkiem przyzwoicie, ale jak znam życie pod moją nogą będzie więcej...

23 to trzeba się dobrze wysilić

[wojtas0330]

Ja tam się nie skupiam na spalaniu Tahoe śmigam na co dzień a Blazerem dla zabawy i jak bym miał tak pomyśleć ile jarają i się uświadomić to już bym wiedział czemu zawsze w miesiącu jest mało kasy a tak to że niby nie wiem i jestem szczęśliwszy .

i to jest dobre stwierdzeni panie kolego

[smuggler]

Stara 4-drzwiowa buda, silnik 5.7, spalanie średnie benzyny (LPG brak) mam ~17 litrów. Mowa o cyklu 50/50 trasa miasto, przy czym trasa to spokojne 100 km/h, głównie na tempomacie, czasem jakieś wyprzedzanie. W mieście różnie, ale raczej staram się dynamicznie rozpędzać do osiągnięcia założonej prędkości, jednak bez zbędnego pałowania i jazdy zerojedynkowej gaz-hamulec

[Kostuch]

Teoretycznie ma więcej KM niż 5.7, ale mniej momentu - musiałbym poszukać dokładnych danych.
To już jest silnik flexfuel przystosowany do etanolu. Nie wiem czy chciałbym mieć takie cudo pod maską
Po 2000 rozmiary się zmniejszyły i jak kupowałem swojego ('96), to mi wyszło że nowe Suburbany są takiej wielkości jak stare Tahoe a nowe Tahoe to wogóle jakaś taka popierdułka...
Kiedyś miałem Mercurego Villagera który jest mniej więcej wielkości G Voyagera. W starym Tahoe jest +/- tyle samo miejsca, natomiast brak mi (a raczej rodzinie) rozsuwanych drzwi bocznych...
Jak będziesz kupował, to lepiej z tylną klapą otwieraną góra-dół niż z drzwiami prawo-lewo.
Poza tym nowe mają już napędy na guziki co lubi się psuć - kilka egzemplarzy które widziałem pokazało mi lampkę serwisową jak chciałem się pobawić napędami

1. moc i moment wiekszy
2. na etanol to chyba tu chodzisz są osobne silniki na benzynę i etanol
3.kiepską miarkę miałeś albo mierzyłeś po oparach z baku na etanol
4.dla mnie o wiele lepsze są wrota niż klapa i to był jeden z warunków jak kupowałem
5. to nie służy do zabawy a do jazdy i nic nie nawala tylko trzeba wiedzieć co , gdzie i kiedy choć jest to z założenia idiotoodporne

1.
1996 5,7l
255KM@4600
447Nm@2800

2001 5,3l
285KM@5200
447Nm@4000
Jakiś taki wysokoobrotowy się zrobił ten silniczek...

2.
OK - flexfuel na etanol są od 2006 roku.

3.
Optycznie to popierdułki i już
A w środku w nowych modelach osłabiała mnie środkowa konsola - czułem się jak w jakimś plaskaczu

4.
Kwestia gustu. Mi przeszkadza jak w lusterku widzę ramy drzwi.

5.
Jestem wyznawcą wajchy. Guziki to są dobre w telefonie.
Może z założenia jest to idiotoodporne, ale widocznie widziałem auta po prawdziwych debilach, bo miały to zepsute.

[JaberNTT]

Przy jakim silniku 5,7 ten moment ?
Vortec 5700 V8 ?

Bo modele 1995 biały 350 TBI V8

210hp@4000
406Nm@2800

[Kostuch]

Dotyczy vorteca.
Pierwsza strona z brzegu: http://www.motortrend.com/cars/1996/che ... index.html

Dla TBI:
Power: SAE and 149 kW , 200 HP @ 4,000 rpm; 310 ft lb , 420 Nm @ 2,400 rpm
http://www.automotive.com/1995/12/chevr ... index.html

Parę koni/Nm w tą czy tamtą nie ma chyba znaczenia. Jest ich pod dostatkiem

[JaberNTT]

W przypadku TBI jest wiele danych właśnie :).
Aczkolwiek bardziej mi się w twoim znalezisku podobają obroty przy których jest moment dostępny

[klucz13]

2001 5,3l
285KM@5200
447Nm@4000
Jakiś taki wysokoobrotowy się zrobił ten silniczek...


5.
Jestem wyznawcą wajchy. Guziki to są dobre w telefonie.
Może z założenia jest to idiotoodporne, ale widocznie widziałem auta po prawdziwych debilach, bo miały to zepsute.

2004 Z71 5,3l
320kM
530 Nm coś przy 1400 czy 1800 obr. ale dokładnie nie pamiętam
i skąd ty wziołeś te obroty bo maksymalnie to kręci się do ciecałych 6 tyś. a dól ma jak petarda

Guziczki nie zatrybią ( pokaże błąd ) jak nie umiesz ich obsługiwać a od tego jest instrukcja obsługi

[smuggler]

2004 Z71 5,3l
320kM
530 Nm coś przy 1400 czy 1800 obr. ale dokładnie nie pamiętam
i skąd ty wziołeś te obroty bo maksymalnie to kręci się do ciecałych 6 tyś. a dól ma jak petarda

Oj, przesadziłeś nieco. Standardowy silnik 5.3 montowany w latach 1999-2006 oznaczony symbolem LM7 ma moc 295@5200 rpm i moment 454@4000 rpm (silniki z pierwszych lat produkcji mają o kilka KM i Nm mniej). Był też wkładany silnik L33 o mocy podwyższonej do 310@5200 rpm, ale tylko w pickupach, więc oryginalnie nie powinieneś go mieć. Niemniej, moment pozostał bez zmian i na pewno maksimum nie osiągał w granicach 1400-1800 rpm. Taką charakterystykę ma może Duramax TD, ale nie benzyna.

Temu, że ma mocny dół nie przeczę. Zapewne wykres przebiegu momentu jest dość płaski. Zresztą sam wiem jak zbiera się moje auto - co prawda starszy silnik 5.7, ale auto zapewne nieco lżejsze.

[Kostuch]

Właście kluczu - napisz jaki masz kod RPO silnika, to sie wyjaśni ile tej petardy masz w majtkach.
http://www.thecarconnection.com/specifi ... ance-specs

Chyba że się lepiej czujesz wiedząc to co piszesz.

A o guzikach do napędów już mi się nie chce...