Tylny most - C-Clip

[Lena]

Eaton G80 to automatyczna blokada 100% stosowana przez firmę GM.
tak działa:
http://www.youtube.com/watch?v=KbMZ9vcYVSg

a tak widać różnicę w działaniu:
http://www.youtube.com/watch?v=-S2nDDvKHoA&NR=1

i tu:
http://www.youtube.com/watch?v=q-rQTHMV ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=qfufXbYK ... re=related


świetnie się dzięki niej pali gumy i driftuje na rondach

[Jerry JEEP]

Eaton G80 to automatyczna blokada 100% stosowana przez firmę GM.

Lena ale to nie jest 100% blokada, miałem ją u siebie (niestety się rozleciała) coś tam pomagała ale ogólnie jest to zwykłe LSD. Przy blokadzie 100% (jak mam w tej chwili) oba koła jednej osi obracają się z tą samą prędkością.

[Arturosxp]

Mogę prosić o rozszyfrowanie skrótu G80

http://www.gm-trucks.com/forums/index.p ... opic=58306

http://www.youtube.com/watch?v=KbMZ9vcY ... L&index=37

[Kostuch]

Mogę prosić o rozszyfrowanie skrótu G80

http://www.gm-trucks.com/forums/index.p ... opic=58306

http://www.youtube.com/watch?v=KbMZ9vcY ... L&index=37

Wiem jak to działa.
Chodzi mi raczej o opinie na temat tego patentu:
The G80 or Gov-Lock is known in the 4x4 community as the "Gov-Bomb"

[Lena]

no skoro to nie jest 100% to moje koła o tym nie wiedzą i obracają się z taka samą prędkością.

gov-bomb to może i jest jak ktoś bez mózgu daje w palnik. zresztą nie montujcie bo pozabija w promieniu 200m. to jest tak samo jak eksplodujące mosty w vitarze itp. ja nie wątpię, że da się zniszczyć wszystko.

[Armon]

Thanks a lot

sprytne ale chyba trochę przekombinowane i awaryjne (torsen jest w takim razie bezkonkurencyjny )
Jak z dostępnością składowych części tego ustrojstwa w Polsce?

[Kostuch]

Sama zasada na której działa ten mechanizm wymaga, żeby najpierw jedno z kół miało uślizg i zaczęło się kręcić szybciej od drugiego. Dopiero wtedy koronka zostaje zablokowana. Ciekawe jakie są przeciążenia na tych elementach jak nagle zostaje wyhamowana jedna wirująca strona (półoś plus koło).

[Lena]

dlaczego awaryjne ? jak ktoś jeździ na przewymiarowanych kołach to zawsze coś się ukręci.
do 35'' wytrzymuje i tak piszą jankesi. jak ktoś używa kilkusetkonnego diesla w budzie 2500HD albo 3500 to jak pociągnie trzytonową przyczepę i da w palnik to wszystko w końcu eksploduje.
przy kołach 31, 33 cale powinniśmy spać spokojnie.

poza tym to nie jest tak, że koło zaczyna się obracać i potem traaach zablokowało. ono robi pół obrotu, 1/4 i blokada się zamyka.

[Jerry JEEP]

Lena nie wiem jak z mniejszymi kołami ale u mnie nigdy nie było takiej sytuacji że ta blokada wyrównała całkowicie obroty obu kół.

Z 37" kółkami nie daje rady - sprawdzone osobiście Może i dobry patent ale do normalnej eksploatacji - to wszystko jest za delikatne. Docisk tarcz na krzywce jest tak duży że przy większych kółkach kosz pęka na pół i po zabawie.

[Armon]

tu jest zasada działania dobrze zobrazowana

http://www.youtube.com/watch?v=KbMZ9vcYVSg

to jednak bardziej "sterowane" LSD niż blokada 100%, dlatego większych kół nie przytrzyma, (w codziennym użytkowaniu penie wygodniejsze od typowego LSD)
najsłabsze ogniwo układu to rzeczywiście miejsce wzajemnego przesuwu zębatek
konstrukcja Jeepa z tarczkami dociskanymi przez ciśnienie oleju z wewnętrznych mechanicznych pomp olejowych wydaje się sprytniejsza .... szkoda bo ZR2 baaardzo mi się podoba

[Lena]

nie rozumiecie zasady działania tego gówna. koła satelit zostają na stałe zablokowane nie jakimś sprzęgłem LSD tylko stalowym trzpieniem. zapomnijcie o tych tarczkach, one służą tylko do załączenia blokady a nie do utrzymania koła. nie ma innej opcji - w G80 koła są zablokowane na różnicówce na 100%. a jak ktoś uważa inaczej to jego problem. tam nie ma żadnego przesuwu zębatek, to działa tak jakby włożyć łom w mechanizm różnicowy - stanie dęba. najsłabszym ogniwem jest obudowa satelit i ona przy przewymiarowanych kołach zostaje rozerwana pod wpływem naprężeń.

do ZR2 bez zestawu superlift nie wejdą koła większe niż 33''. ja jeżdżę na 33'', nie mam dla samochodu litości a jakoś przez myśl by mi nie przemknęło aby mieć sranie o blokadę. kuriozalne...

kontrukcja Jeepa z tarczkami dociskanymi...pomp olejowych... - to ma być sprytniejsze ?
kiła...

[Jerry JEEP]

Lena, sorrki ale tu nie masz racji - mam na warsztacie i sporną blokadę G80 i blokadę od Quadra drive z jeepa i tak naprawdę różnią się między sobą tylko tym że jedna ściska tarczki mechanicznie (G80 za pomocą krzywki) a druga hydraulicznie (w Jeepie) - na pewno nie ma tam blokady mechanicznej w sęsie kołka czy innej zapadki która mogła by zablokować satelity.
Satelity wychamowywane są za pomocą sprzęgiełek (tarcz ciernych). Nie jest to w obu przypadkach typowe LSD a automatyczna blokada która jest w stanie przy małych kołach (standardowo 30-31") przenieść powiedzmy do 80% momentu obrotowego. W Jeepie trzeba właśnie dać w palnik aby blokada uzyskała pełną sprawność (wysokie ciśnienie) a w Chevi wystarczy że jest różnica obrotów.

W G80 problem polega na tym że krzywka przy dużym momęcie obrotowym tak mocno dogniata tarczki że cały kosz nie wytrzymuje i pęka na pół - jak w moim przypadku.

[Lena]

to pójdź jeszcze raz i zobacz w jakie miejsce wskakuje pazur BLOKUJĄCY KOŁA NAPĘDZAJĄCE SATELITY i on blokuje on nic nie rozpiera. A skoro blokuje to blokuje je na 80 czy 100%. jak się nie dopatrzysz to pójdź jeszcze raz a potem jeszcze raz. eksplozja G80 to niska odporność na ścięcie, po prostu pazur zostaje wyrwany z korpusu a nie jakieś tam tarczki ściśnięte/rozerwane. może masz inną blokadę G80 ale moja działa w sposób opisany powyżej. masz koła napędzające satelity na końcach półosi (niebieskie na filmie) i one zostają zablokowane ze sobą na stałe tym brązowym dzyndzlem na zawiasie, który tam pomiędzy nie się wpieprza. nawet oleju LSD nie musisz lać do tej blokady bo te tarczki nie spełniają takiej roli o jakiej marzysz.


wisisz mi Porto z biedronki...

[Jerry JEEP]

Jak ci tak dobrze idzie tłumaczenie działania tej blokady to wytłumacz nam do czego służą tarczki cierne w tej blokadzie?? Może mieli ich za dużo na stanie i włożyli je jako podkładki dystansowe??

[Lena]

zobacz ile tam jest tych tarczek - one napędzają obrotnik( wyrzutnik blokady) - ich tarcie przy różnicy obrotów powoduje wyrzucenie pazura blokującego, nic więcej bejbe, nie biorą dynamicznego udziału w blokowaniu poślizgu koła. a różnicówka musi wiedzieć skądś, że jest poślizg koła i wie z tarcia tarczek. tarcie zabiera sprzęg wyrzutnika a obracający się wyrzutnik blokuje różnicówkę.


Porto mi się należy jak nic.

[Jerry JEEP]

Ja normalnie wymiękam, jak coś co jest zamontowane na 3mm ośce ma ci zatrzymać kręconcą się półoś?? Lena proszę cię zastanów się troche.

Na tej animacji brakuje bardzo ważnego elementu - kawału złomu między satelitami. To on przenosi siłę rozpierania krzywki na drugą stronę (drugą satelitę) W momeńcie gdy jedno koło traci przyczepność zaczyna się kręcić szybciej, krzywka zaczyna być wychamowana przez balans napędzany zębatką, jedna z satelit zaczyna rozpierać cały kosz (jak siłownik). Tarczki (które są zazębione z koszem) ściskane są z przekładkami (które są połączone na wieloklinie z satelitami). Dzięki temu różnica obrotów prawej i lewej półosi zostaje wyrównana. Działa to identycznie jak Electro-locker czy Air-locker z tym że załączane jest mechanicznie i automatycznie.

Lena ja ci mogę to Porto i tak postawić (chociaż nie wiem co to jest) ale proszę zakończmy już ten temat bo to nie ma sensu - ja mam lockera na stole a ty animacje.

[Armon]

moim skromnym zdaniem jest dokładnie jak pisze Jerry
balans na ośce/trybie blokuje się rozwartymi skrzydełkami (siłą odśrodkową) o dolny element na drugiej ośce i wychamowuje w ten sposób krzywkę
ten drugi mel na ośce niżej położonej też jest elementem bezwładnościowym i przy pewnej prędkości obrotowej dyfra odchyla się na tyle, że nie stanowi oporu dla "skrzydełek" balansu - blokada powyżej pewnej prędkości samochodu przestaje się załączać
podsumowując, G80 spina koła o wiele lepiej niż zwykłe cierne LSD, a sposobem na jej długowieczność są koła do 33" i w miarę delikatne operowanie prawym pedałem jak mamy różnice w przyczepności kół
P.S.
wydaje mi się, że na fotce wstawionej przez Artura jak i na amerykańskim forum i animacji jest ten sam typ blokady

[Lena]

zmuszona zostałam do poproszenia chłopaków o wykręcenie G80 z mostu i...
i muszę wam przyznać rację . oglądałam ją wiele razy na samochodzie przy wymianie oleju ale źle zwymiarowałam odległość pazur-koła napędowe satelit - moja wina.
zmyliło mnie też to, że blokada ani u mnie ani u Artura a także w innych S10 nie załącza się w jakiś płynny sposób - ale działa jak 100%, żadnego uślizgu koła, może to wynika z ich świeżości i stanu tarczek ale siła jej zadziałania blokuje koła ze sobą na 100%.


teraz ja wam wiszę dobre wino...



chciałoby się wam przyjechać na zlot GM do Olecka ? namawiają mnie chłopaki z explorer4x4.pl aby coś takiego zrobić. mam 20ha - błoto, rzeczka z bagienkiem, duże górki, żwir, dużo torfu i bobry. okolica śliczna, jest gdzie zrobić trasę turystyczną ~50km pętla, wykąpać się i odpocząć...oraz pokatować samochody.

[Armon]

dobre wino nie jest złe zwłaszcza spożywane w miłym towarzystwie

co prawda dopiero dojrzewam do decyzji zakupu ZR2 ... jeśli zaproszenie było kierowane też do mnie to wielkie dzięki

[Jerry JEEP]

Normalnie zacząłem się bać Lena avatar zmieniłaś na jakiś taki... "bojowy"

Ale spoko, podoba mi się że jako jedna z nielicznych kobiet potrafisz przyznać się do błędu Ja przy okazji dowiedziałem się że ta blokada trzyma mocniej niż myślałem - po prostu moje kółka były za duże i nie dawało rady. I już wszyscy wiedzą jak to działa i że robi bummmm!!!

Z chęcią i tak bym ci postawił wino - może nie koniecznie Porto z Biedronki ale jak na razie nie uda mi się nigdzie ruszyć (przynajmniej Bazylem) bo robię remont wnętrza - nowy standard podróżowania nadchodzi bardziej... ekskluzywny.

[Lena]

Armon, widzę, że jesteś z Warszawy, odezwij się na PW to podjedziesz i zrobisz sobie jazdę próbną ZR2 i będziesz wiedział o czym rozmawiamy...i co chcesz kupić.

[Arturosxp]

Witam,
Wczoraj częściowo rozebraliśmy tylny most i okazuje się ze to nie jest łożysko tylko luz w moście.

Zaznaczyłem na rysunkach w którym miejscu został on zauważony
http://img15.imageshack.us/img15/5104/most1.gif

lub

http://img15.imageshack.us/img15/4607/most2.gif

lub
http://img15.imageshack.us/img15/3268/most3.gif


Powstaje pytanie. Gdzie ten luz się znajduje i co zrobić aby go wyeliminować ? Co kupić

[Lena]

troszkę popdpowiem o co chodzi. półoś jest podparta z jednej strony łożyskiem. z drugiej przeciwwagą jest wpust w "diferential side gear" i to kółko ma luz poprzeczny (nie osiowy) tak jakby tarczki chodziły w przekładkach albo cały magazynek sprzęgiełka latał w obudowie dyferencjału. luz jest dosyć duży ~1.5mm na stronę góra/dół. zapytanie kieruję do Jerry'ego bo on ma G80 rozebraną na kawałki. jak jest osiowane "diferential side gear" czyli kółko w które wchodzi wieloklin półosi. to jest ta strona, która posiada zębatkę napędzającą te obrotowe ustrojstwo załączające blokadę.

[Jerry JEEP]

Satelity z wieloklinem (napędowe) mają minimalny luz jakieś dwie dychy na stronę - tak więc ze zmontowaną półosią ten luz nie powinien być wyczuwalny. Osiowane są jak w typowym układzie różnicowym, z tym że tu są bardziej odsadzone ze względu na tarczki.

[Lena]

a mógłbyś mi zrobić zdjęcie tego gniazda satelity napędowego i satelity ? skoro masz blokadę w kawałkach to nie powinno być problemu.