zawieszenie - przod

[konraDZIK]

Witam,
czy ktos z Was robil generalnie remoncik przedniego zawieszenia w ARO244 albo 243? wiecie moze jakie koszty sa z tym zwizane?
ktos wie jakie zamienniki zastosowac zamiast amortyzatorow ARO zeby nie wsadzac rumunskiego badziewia?

zastanawiam sie jak finansowo wychodzi zrobienie na cito kompletnego zawieszenia niezaleznego.
bo moze niewiele trzeba dolozyc zeby miec sztywny most? takie to dylematy mam ostatnio. Moze ktos z was walczyl z takim tematem?
juz mam dosyc jezdzenia z wy**nym przodem...

[Koro]

może podjedź na szarpaki to ci powiedza co i jak...
bo jak sie okaże że lamentujesz a wystarczy dociągnąć łożyska kół to wstyd bedzie

[konraDZIK]

może podjedź na szarpaki to ci powiedza co i jak...
bo jak sie okaże że lamentujesz a wystarczy dociągnąć łożyska kół to wstyd bedzie

Wiem,tyle, ze lozyska do wymiany, amorki do wymiany, swoznie do wymiany... jeszcze mam wymieniac?

[outsider]

amorki pasują od żuka tak przód jak i tył ,co prawda są cieńsze i maja węższe mocowanie na dole ale spisują sie ok.

[Arczi]

wszystko co potrzebujesz do zawieszenia znajdziesz w tarmocie tylko ceny sa wygórowane, zależy jak mocno jest zużyte zawieszenie, na pewno sfożnie górny i golny, ale jeśli wyrobione jest gniazdo w dolnym wachaczu to wymiana sfożnia nic Ci nieda, jeśli gwint na zwrotnicy jest spracowany to wymiana górnego sfożnia też nic nie da, dobrze by było wymienić gałki od układu kierowniczego pasują od uaza, sprawdż również w jakim stanie sa śróby mocujące wajche do zwrotnicy do której idzie drążek, śróby dorobi każdy tokaż, jeśli na przełozeniu szosowym 4x4 szarpie Ci kierownicą to masz piasty do roboty, ogółęm radze wymienić jak najwięcej a posłuży Ci długo ale koszta sa bardzo duże.

[konraDZIK]

wszystko co potrzebujesz do zawieszenia znajdziesz w tarmocie tylko ceny sa wygórowane, zależy jak mocno jest zużyte zawieszenie, na pewno sfożnie górny i golny, ale jeśli wyrobione jest gniazdo w dolnym wachaczu to wymiana sfożnia nic Ci nieda, jeśli gwint na zwrotnicy jest spracowany to wymiana górnego sfożnia też nic nie da, dobrze by było wymienić gałki od układu kierowniczego pasują od uaza, sprawdż również w jakim stanie sa śróby mocujące wajche do zwrotnicy do której idzie drążek, śróby dorobi każdy tokaż, jeśli na przełozeniu szosowym 4x4 szarpie Ci kierownicą to masz piasty do roboty, ogółęm radze wymienić jak najwięcej a posłuży Ci długo ale koszta sa bardzo duże.

no wiem ze duze, bo to glowna czesc zawieszenia ale trzeba zrobic...
no i z powodu tych wszystkich zmian i modernizacji zastanawim sie czy w tej samej cenie nie zrobie sztywnego mostu... na asfalcie to tylko tyle ze mi plywa caly przod - trza cos zrobic.

[Koro]

podstawa:
górny sworzeń 150zł szt trza 2szt
dolny sworzeń 50 zł szt trza 2szt
końcówka drążka 15-30 zł szt trza 6 sztuk
łożyska igiełkowe piasty 48 zł szt trza 2 szt
łożyska koła 30209 16 zł szt trza 2 szt
łozyska koła 30208 12 zł szt trza 2 szt

razem 732zł

przy założeniu że wachacze są zdrowe i nie mają luzów.

[Gabriel Tatoj]

Witam goraco !
Do tego już powiedzianego dodam że na ,, myszkowanie drogowe " przyczynia się też; ewentualny luz w kolumnie kierowniczej ,
w wsporniku , czy wybite tulejki gumowe w wachaczach ( jak góra tak dół).
Zdażało się też poluzowanie wąsa kolumny, czy wspornika.
Dobrze jest sprawdzić jeszcze , gumy w resorach i same resory
na przykład pęknięcia albo luźne strzemiona.
Oczywiście mowa o tradycyjnym zawieszeniu ( nie motanym ).
A co do wspomnianych amorów , nie wiem jakie miałeś ale rumuńskie na licencji ARMSTRONG , to moim zdaniem bardzo dobre amory. Pozdro dla wszystkich.

[zax]

Mój remont zawieszenia przedniego wyniósł 1000 złotych... z robocizną. Niby jest ok, ale wciąż jest twardo (spręzyny miały nosić dużo cięższego diesla), a na ulicy nie czuje sie pewnie (ale to już zasługa luźnej przekładni).

Wymienione:
- sworznie wachaczy dolnych i górnych (górne było problem dostać)
- regeneracja wachaczy (prawy był wygięty)
- regeneracja amortyzatorów bo generalnie były jeszcze znośne
- wymiana końcówek drążków
- dorabiane były też miseczki pod wachacze bo były troche luzy...
- nie pamiętam już czy wymienione zostały łożyska, ale te igiełkowe na pewno nie.

[Gabriel Tatoj]

Witam wszystkich !
Jeżeli mogę dodać swoje , to tylko tyle że łożyska igiełkowe ,
znajdujące się w części zwrotniczej zawieszenia , podtrzymujące półośki (RHNA 30 38 24 ) nie wpływają na poprawną pracę układu kierowniczego.
Lecz te same łożyska , znajdują się w kolumnie kierowniczej na sektorze,
(oś z wąsem kierowniczym ).Ich zużycie przyczynia się negatywnie
do kierowania samochodem .Dodam tylko że to w kolumnach bardzo
zajechanych np. eksploatowanych bez oleju .Nie mniej jednak warto
sprawdzić powyższy luz , oraz pierścień uszczelniający na sektorze.
Trzymajcie się zdrowo !

[konraDZIK]

HEJ!
dzieki chlopaki, kurcze nie wiedzialem ze tyle mnie czeka...
1000PLN to jeszcze nie jest tak zle nastawialem sie na duzo wiecej.
Biore sie powoli za zbieranie czesci, bo jak sobie poogladalem wczoraj popijajac piwko, to mam naprawde WSZYSTKO do roboty

[Zielony&Załoga]

ja jak zwykle pytanie z kosmosu.

ma ktoś pomysł na gumy do dolnych wachaczy (silenbloki?) ?

te które dostałem "w spadku" są niższe, mają mniejszą średnicę wewnętrzną i zewnętrzną. dziś wpakowałem zmotany górny wachacz i chciałem zrobić porządek z "dołem" i zapowiada się kolejna przekładka terminu odpalenia... na złość tulei do górnych wachaczy mam jeszcze na 1,5 zmiany

[Gabriel Tatoj]

WITAJCIE

ja jak zwykle pytanie z kosmosu.
ma ktoś pomysł na gumy do dolnych wachaczy? (......).

Ja będę miał takowe , ale to jeszcze potrwa , ten czas to jakoś nic nie chce sie rozciągnąć Jeżeli masz jeszcze motanie przy innych czarach, to poczekaj cierpliwie , w tym właśnie tygodniu mam wizję; zabrac się za te osłony dolnego przegubu kulowego . Miałem takowe ale wyszły wszystkie i trza zmotać, tym bardziej że nie tylko Tobie są doraźnie potrzebne. akładać bez nich to szkoda roboty bo przeguby zdechną za moment Jak będę miał to Ci dam znać

POZDRAWIAM

[Arczi]

ostatnio mój tata wykminił fajny pomysł na kasacje luzów na dolnym sfożniu, dał wachacz i pomysł ze wstępnym projektem tokarzowi który dorobil tulejki zakładane od dołu sforznia wachacza dolnego i dzieki temu można było zastosować śróbe którą dokręcając dociska sie dolną miseczke sforznia, postaram się zrobić zdjęcia;)

[Gabriel Tatoj]

WITAJCIE

ostatnio mój tata wykminił fajny pomysł na kasacje luzów na dolnym sfożniu, dał wachacz i pomysł ze wstępnym projektem tokarzowi który dorobil tulejki zakładane od dołu sforznia wachacza dolnego i dzieki temu można było zastosować śróbe którą dokręcając dociska sie dolną miseczke sforznia, postaram się zrobić zdjęcia;)

Sam pomysł jst jak najbardziej OK ,jeździliśmy na tym już prawie 20 lat temu. Zamiast tych sprężyn talerzykowych , była otoczka z gwintem wewnętrznym, zabezpieczana tym samy pierścieniem segera co dolny dekielek , a w tej otoczce był grzybek(o przekroju litery ,,T" )z gniazdem na klucz imbusowy i gwintem umożliwiającym wkręcenie powyższego grzybka w tę otoczkę. Regulacja polegała na wkręcaniu owego grzybka na którym spierała się dolna miseczka(elementu przegubu)do momentu aż ta miseczka dojdzie do kuli przegubu. . U mnie ten patent zawiódł w momencie jak w Bieszczadach w którymś z potoków , powyrywało o kamienie te wystające pod wachacz do dołu regulacje . Jeżeli nic nie będzie wystawało pod jarzmo wachacza(punkt który jest najniższym miejscem w zawiechu), to SUPER . Ja stosuję od wielu lat miseczki wykonane w całości, a więc walec materiału(stali narzędziowej) fi 52,1 x około 25 mm wysokości z wytoczonym;sferycznym wnętrzem dopasowanym idealnie do kuli przegubu(fi 43 mm) który omawiamy . Ten sam pierścień(W-52) który fabrycznie zabezpiecza dekielek, u mnie zabezpiecza tę ,,wkładkę" ze stali narzędziowej, stanowiącaą integralny element przegubu . Zaletą rozwiązania stosowanego przezemnie , jest możliwość zastosowania tej wkładki w jarzmie wypracowanym , a więc takim w którym dolna miseczka wywaliła to jarzmo . Wkładka o wysokości około 25 mm, sięga wyżej niż fabryczna miseczka, oraz dostaje do samego dołu jarzma(aż pod pierścień zabezpieczający), a więc ,,mija" to wypracowane przez oryginalną miseczkę miejsce. Jestem na etapie motania z; nakrętką nakręcaną na zewnątrz jarzma, dociskającą tę wkładkę . Zobaczymy jak teren będzie sie zapatrywał na powyższą nakrętke która też siłą rzeczy będzie wystawać nieco w dół
ŻYCZĘ OWOCNEGO MOTANIA I POZDRAWIAM

[Zielony&Załoga]

Witajcie
Wieści na gorąco. Zielony już na nowym przednim zawieszeniu. Niestety nie wiem dlaczego nie chodzi za lekko nawet na podnośniku
Nowe zwrotnice, sworznie, przekładnia z nowymi łożyskami, wspornik też... Może powinienem posmarować
Dobra. To był akurat żart. Chyba jednak żonka nie pośmiga zaciekiem. To jedyny plus operacji
Wracam do walki

[Gabriel Tatoj]

WITAJCIE

Witajcie
Wieści na gorąco. Zielony już na nowym przednim zawieszeniu. Niestety nie wiem dlaczego nie chodzi za lekko nawet na podnośniku (.....) Może powinienem posmarować Dobra. To był akurat żart. Chyba jednak żonka nie pośmiga zaciekiem. To jedyny plus operacji Wracam do walki

Jeżeli dobrze założyłeś sworznie górne(mowa o kierunku wyprzedzenia sworznia zwrotnicy) to nie powinno być aż tak extremalnie jak piszesz . Ale na pewno trza będzie nim na jakieś dołki i wyboje podjechać(ja tak robię )żeby zawiecho nie spało tylko ma popracować na całym swoim przedziale pracy-skoku . Jak jest wszystko nowe to też musi się nieco ,,ułożyć". Na zlocie będzie okazja pokiwać zawiasami aż do odbojów .
POZDRAWIAM

[do-zbanowania]

To znak, że masz Aro w stanie podobnym do mojego
U mnie też do czasu montażu przekładni Gabriela nawet na podnośniku chodziło toto masakrycznie ciężko.
Po wymianie tez super nie było (w Suzie tez nie mam wspomy, a kręci się leciutko), ale dało się kręcić
Dlatego tyle czasu kombinowałem coś związanego ze wspomą i wszystkim trułem

[Zielony&Załoga]

Ja już sobie odpuszczam wspomaganie w Zielonym. Za jakieś 2 lata aron juz nie będzie miał ramy i zostanie wysłany na wieczny odpoczynek. Wtedy kupię coś z następej epoki. A narazie będę dawał radę tym co mam. Twardym trzeba być.

W tym ofrołdowym pojeździe kręcę jednym palcem

kiepska na trawersach ale hilifta nie potrzeba żeby coś pod koło podstawić jak się wkleję

[do-zbanowania]

A opon do Arona nie mozna było zaadaptować? Bo ten podnośnik w przedniej części mógłby byc troche nieporęczny...

Śmiechy śmiechami ale... Co w Aronach powoduje taki opór? Przecież ciężko mojemu z przodu nie było, bo wołga lekka... Co innego z Waszym dieslem. Pewnie się tak zbierało jak z luzami, że wszystkie luzy się sumują, to tu wszystkie opory

[hal9]

U mnie zawsze dość lekko się kreciło.

Wkrótce zrobie mały remoncik prawego przodu i zobaczymy co będzie.

[woy-tek]

Mój szerszeń jest dopiero co po wymianie wszystkich końcówek drążków, dalej całkiem lekko się kręci. No tak, ale ja mam wspomaganie

[Zielony&Załoga]

Muszę prawą stronę jeszcze raz, od początku spokojnie poskładać. Myślę że to jej wina. Nawet dolny sworzeń trudno było złożyć. Może jednak źle zamontowałem górny łącznik sugerując się strzałką. Na szczęście i tak muszę wrócić do prawej strony bo springa o 90° muszę obrócić, żeby lepiej siedział w gnieździe zmotanego wachacza.

@do-zbanowania Ten podnośnik z przodu wcale nie przeszkadza. To śligz przy stromych zjazdach (żeby do przodu nie fiknąć) a załadowany do oporu urobkiem pomaga podjechac przodem pod całkiem strome wzniesienie. Natomiast uniesiony na wysokość przedniej szyby plaskacza sieje popłoch na drogach ale to extrem już..

Żeby Zielonego tak bezy czy rudy nie zjadał to planowałem wspomaganie ale... już mam trochę dosyć dłubania, szkoda kasy i szkoda kasy. Jeździłem od zakupu na zwrotnicach z wżerami na gwintach i luzami wszędzie gdzie tylko mogły wystąpić to i teraz dam radę.