Klub Wyznawców TD42Ti , TD42 , 4.2D ..... motamy automata

[Igor V8]

Dzisiaj pół dnia walczyliśmy ze zbieżnością ....
... i dupa blada
Nie udało się ustawić osi dwóch mostów ...
... to znaczy niby się udało ale oba mosty wyjechały ze 3 cm
Bez regulowanego przodu nie ustawią

Podjechałem do tokarza ... na sobotę zrobi mi przedni panhard regulowany

[iskra69]

Że zapierdala to fajnie , ale jak będzie z hamowaniem (masz już jakieś pomysły)

[Igor V8]

ale jak będzie z hamowaniem (masz już jakieś pomysły)

Jak to jak
Nic się nie dzieje ....
Hamuje normalnie ... znaczy spowalnia

[pyntront]

Że zapierdala to fajnie , ale jak będzie z hamowaniem (masz już jakieś pomysły)

Ale w czym problem? Jak do tej pory dawał radę zatrzymać go na 37" to i teraz da radę. Prawda jest taka, że szybciej niż 3 litrówką jeździć nie będzie, bo nie ma gdzie, i tak mu prostej zabraknie, a zwiększona masa znowu nie jest taka istotna. Najwiekszy wpływ na hamowanie ma średnica opony, a ta (póki co ) pozostaje taka sama...

[iskra69]

Ja w sprawnym układzie hamulcowym w Y60 (na AT 31) chętnie bym coś pokombinował na plus , może nawet bardziej mnie to kręci niż zmiana silnika .

[lbl78]

Ja w sprawnym układzie hamulcowym w Y60 (na AT 31) chętnie bym coś pokombinował na plus , może nawet bardziej mnie to kręci niż zmiana silnika .

no to zapodaj zaciski z Y61 (2 tłoczkowe) i felge 16 (bo na 15 się nie zmieści) tarcze sportowe (nacinane) lepsze klocki i będzie troche lepiej spowalniał a z 2 strony to się dziwie bo na 32` w moim parchu ( z bębnami z tyłu) na asfalcie blokowałem (jak szczęki z tyłu były nowsze ) obie osie więc nie jest źle

[cornetto]

lbl78 blokowałeś na mokrym i na bfgmt co nie jest sztuka , bo te kur.y oponki w lesie są dobre ale na asfalcie to jest jakies nieporozumienie
oczywiści chociaż jestem fanem japońskiej technologii to hamowanie w patrolach po prostu japońce spier.olili całkowicie

[lbl78]

lbl78 blokowałeś na mokrym i na bfgmt co nie jest sztuka , bo te kur.y oponki w lesie są dobre ale na asfalcie to jest jakies nieporozumienie
oczywiści chociaż jestem fanem japońskiej technologii to hamowanie w patrolach po prostu japońce spier.olili całkowicie

jeszcze na BFG AT na suchym asfalcie (tylko rozmiar 31-32), może to efekt adrenaliny z szybkości zbliżającej się przeszkody, może waga butów ma też znaczenie , ale teraz nawet na zajechanych blokuje (przód) na suchym asfalcie, na kopi Geolandara, nie twierdze że jest genialne, bo 2 tony zatrzymać to jest sztuka (zblokowanie kół wcale nie pomaga ) ale jak utrzymujesz mniej więcej przyzwoity stan klocków i tarcz, to dramatu nie ma (na standardowym ogumieniu) nie mówiąc o sprawności serwa i ilości płynu (bo jak mniemam są w idealnym stanie )
sam planuje polepszenie zatrzymywalności mojego śmietnika, bo obecny stan nie odpowiada moim wymaganiom ale to jest na razie w planach

[seburaj]

Ja w sprawnym układzie hamulcowym w Y60 (na AT 31) chętnie bym coś pokombinował na plus , może nawet bardziej mnie to kręci niż zmiana silnika .

to weź i po prostu uruchom tylne zaciski, jeżeli tego jeszcze nie zrobileś
w zdecydowanej wiekszosci Y60 tylne zaciski stoją zamurowane na betonowo, i hamujesz tylko przodem - zaciski zdjąć, rozebrać, wyjąć tloczek, wyczyścić, rozruszać i połozyć na nowych reperaturkach...

[LSD]

Po pierwsze, to były wersje Y60 z ABS, ale miały 2 tłoczkowe zaciski z przodu.

Po drugie, sprawne (w pełni) hamulce bez problemu blokują 35" MT na suchym asfalcie. Warunek, muszą być w pełni sprawne i nie zużyte.
Najczęstszym problemem w GR jest brak hamulców z tyłu. Podczas robienia liftu wiele osób zapomina o zmianie mocowania korektora. Poza tym często korektory są niesprawne.

[lbl78]

Po pierwsze, to były wersje Y60 z ABS, ale miały 2 tłoczkowe zaciski z przodu.

są są dokładnie takie same jak w Y61 tylko w felge 15 się już nie mieszczą

[ap4x4]

są są dokładnie takie same jak w Y61 tylko w felge 15 się już nie mieszczą

Mam zimówki na 15" alu i chodzą bez problemu.

[lbl78]

Mam zimówki na 15" alu i chodzą bez problemu.

a jakie odsadzenie ciekawe to co piszesz, bo jak przymierzałem stalówki swoje to ni jak nie wchodziło

[Igor V8]

a jakie odsadzenie ciekawe to co piszesz, bo jak przymierzałem stalówki swoje to ni jak nie wchodziło

Wchodzą już -20

[Igor V8]

Stuknęło dzisiaj w SuperPatroluSuper 500 km
Wymontowałem właśnie drążek przedni panharda ...
Zawiozłem do magika ... przeciął i ....
... patrzymy a to pełny profil
Chyba będzie gwint zewnętrzny

[pyntront]

Przeróbka http://www.patrol-gr.net/trucs158.php

Montaż http://www.patrol-gr.net/trucs138.php

[Igor V8]

Tył jest prosty do zrobienia ...
Przód gorzej .... pełna rura
Zobaczymy ... panhard odbieram dzisiaj o 19-stej

[Mroczny]

przód jest banalnie prosty do zrobienia

zrób tak jak jest w drążkach kierowniczych... nie mam niestety foty jak u siebie zrobiłem

tył natomiast - warto zmienic tą badziewną rurke na coś mocnieszego bo sie łamie i urywa

[Igor V8]

Panhard założony ... tokarz wymyślił fajny patent
Jutro wkleję fotkę
Most wrócił na swoje miejsce

Teraz mam znowu kierownicę krzywo

[zbig]

Dzisiaj trochę pojeździłem ....
Koniecznie muszę wrzucić regulowany przedni panhard i ustawić zbieżność ... ściąga w lewo

Jeżeli już, to obydwa panhardy muszą być dłuższe ale to i tak tylko doraźne rozwiązanie, kompromis pomiędzy liftem a geometrią.
Nie chcąc iść na kompromis należałoby nie zmieniać długości drążków a obniżyć punkt mocowania panhardów do ramy (lub podwyższyć na mostach ). Przesunięcie mocowania o taką wartość o jaką został zrobiony lift. Oczywiście jest to trudne do zrealizowania (ale nie niemożliwe), ze względu na obciążenia i wytrzymałośc tak przedłużonego mocowania.

http://www.patrol-gr.net/im/trucs/138/1.jpg

Tu podają to jako alternatywę ale prawda jest taka, że przedłużenie mocowania do ramy zachowałoby oryginalne warunki pracy panharda czyli najmniejsze różnice położenia ramy względem mostu przy pracy zawieszenia góra, dół. Przedłużone panhardy wyrównują położenie ramy względem mostów ale im większy lift (czyli bardziej skośne drążki) tym geometria jest bardziej wrażliwa na zmiany obciążenia samochodu i pracę zawieszenia góra, dół.
I tak jak mówił Czesław w lewo bo wymuszają to panhardy, które przy ruchu ramy w dół, skręcają ją (w poziomie) w lewo (do tego drążek kierowniczy itd.)

Dlatego ściąga.
Ja mam obniżone mocowanie z przodu do ramy i podniesione z tyłu na moście ale nie w 100% rekompensujące lift więc lekko ściąga.
Przyzwyczaiłem się..

[Mroczny]

a ja obniżyłem tył i wstawiłem regulowany przód - zaleta: nie trzeba kombinować z drążkami kierowniczymi

prowadzi sie ok.

[mike133]

U mnie +3cale, regulowane Panhardy, mocowania oryginalne: prowadzi się idealnie na wprost

Jednak, tak jak pisze Zbig, nie jest to optymalna geometria układu; odczuwa się to w chwili mocnego i jednoczesnego obciążenia kół danej osi - w takim momencie czuć, że buda wyjeżdża na bok. Szczęśliwie, nie jest to zjawisko, z którym nie da się żyć

[iras01]

Igor a masz moze zdjecia dzwigni zmiany biegow

[Igor V8]

Igor a masz moze zdjecia dzwigni zmiany biegow

Dźwignia skrzyni jest od 4.2
Do reduktora została od 3.0 ... na oryginalnej z 4.2 nie dało się zapiąć 4L

[iras01]

Dzieki,tez mi tak wychodzi