Porazka patrola czy to jakis walek??

[montero]

Hmmm.A jak ten moment napędowy jest dzielony np 30%p : 70%t .Przyhamowuje wyjście na przód jakiś hamulec sterowany kompem?

[TomaszRT]

Jest tam sobie normalny planetarny dyfer, z którego konstrukcji wynika inicjalny podział momentu między osie (37/63 ale były również inne wersje) i ten podział jest taki do momentu wystąpienia poślizgu.. W momencie wystąpienia poślizgu, na podstawie informacji z czujników ABS, czujników przyśpieszeń bocznego i wzdłużnego, kąta skrętu kół, otwarcia przepustnicy itp. dyfer jest w odpowiednim stopniu blokowany (jeśli potrzeba, to aż do pełnej blokady) przy pomocy chyba jakiegośtam wielotarczowego sprzęgła uruchamianego hydraulicznie..

[montero]

Jest tam sobie normalny planetarny dyfer, z którego konstrukcji wynika inicjalny podział momentu między osie (37/63 ale były również inne wersje) i ten podział jest taki do momentu wystąpienia poślizgu.. W momencie wystąpienia poślizgu, na podstawie informacji z czujników ABS, czujników przyśpieszeń bocznego i wzdłużnego, kąta skrętu kół, otwarcia przepustnicy itp. dyfer jest w odpowiednim stopniu blokowany (jeśli potrzeba, to aż do pełnej blokady) przy pomocy chyba jakiegośtam wielotarczowego sprzęgła uruchamianego hydraulicznie..

Ja to myślałem że aktywny dyfer jest 50:50 i ma moźliwości przesuwania przewagi momentu na przód lub tył.Wtedy to ma sens na asfalt dajesz 20:80 a na śnieg np 60:40. Jak to jest inaczej to lipa

[TomaszRT]

Takie rzeczy to tylko w erze..


A poważnie, to coś na kształt rozwiązania, o którym piszesz ma SH-AWD w Hondzie Legend.. Pomiędzy kołami tylnej osi.. Na zakręcie, nawet przy braku poślizgu, zewnętrzne koło dostaje więcej momentu.. Z tym że dzieje się to automatycznie, bez ingerencji użytkownika.. Bardzo skomplikowane i drogie rozwiązanie, dwa zestawy sprzęgieł wielopłytkowych, przekładnie przyspieszające + hydraulika i elektronika.. W dyfrze centralnym chyba żadne cywilne auto nie ma czegoś takiego, bo i po co.. Moim zdaniem zbędna komplikacja..

[montero]

W sti nowym i w evo można regulowac sobie ręcznie dyfer pokretłem.Tzn zmieniać momenty przekazywane na osie co prawda nie w zakresie 30-70 70-30 ale zawsze coś. Jest to jakaś namiastka tego co w wrc.Tam na pewno te zakresy są większe. A tu taki link ciekawy http://forum-subaru.pl/bb3/viewtopic.php?f=11&t=1668

[TomaszRT]

W sti nowym i w evo można regulowac sobie ręcznie dyfer pokretłem.Tzn zmieniać momenty przekazywane na osie co prawda nie w zakresie 30-70 70-30 ale zawsze coś. Jest to jakaś namiastka tego co w wrc.Tam na pewno te zakresy są większe. A tu taki link ciekawy http://forum-subaru.pl/bb3/viewtopic.php?f=11&t=1668

Reguluje się stopień blokowania dyfra a nie inicjalny moment przekazywany na osie..

[montero]

Eee to lipa poczekam na taki co ma regulowany stopień sprzęgnięcia i regulowany recznie moment przenoszony na przednią i tylną oś

[Borgir]

DCCD w zgrubnym zarysie składa się z:
- pierdyliona czujników wykorzystywanych w trybie automatycznym

Nieźle pojechany ten artykuł z foruma Szuruburu.... co do WRC to nieco inaczej wszystko tam wygląda, ale to już jest technologiczny kosmos... dość powiedzieć, że taka Fabia Wurc miała po 5 procesorów odpowiedzialnych za przekazanie napędu dla każdego z kół. W sumie 20 odpowiedzialnych za sam napęd.
Uruchomienie takiego ustrojstwa to już osobne szkolenie z zakresu automatyki przemysłowej z tego co mnie wiadomo. Ale nie posiadam żadnego z takich pojazdów.

[TomaszRT]

Eee to lipa poczekam na taki co ma regulowany stopień sprzęgnięcia i regulowany recznie moment przenoszony na przednią i tylną oś

To chyba jeszcze chwile poczekasz..



Oprócz Hondy Legend podobne rozwiązanie w tylnym moście mają jeszcze Lancer Evo (AYC się to zwie) i najnowsza generacja quattro w modelach S..

[Borgir]

No to może montero poszukaj lepiej Audi Quattro ale tego co w rajdach startował w latach 80tych.... masz tam wszystko ręcznie ustawiane, tyle, że nie z kabiny a na podnośniku i kluczami

[TomaszRT]

rajdowe quattro z lat 80 to miało otwarty centralny dyfer z pełną blokadą załączaną z kabiny.. w sensie na starcie odcinka się blokadę załączało a na mecie rozłączało.. przy odpowiednich nastawach zawiasu i kurewskim nadmiarze mocy to rozwiązanie w zupełności wystarczało..

[montero]

Takie Audi quattro to stoi teraz tyle co 10 patroli.Aż takim miłosnikiem Audi nie jestem

[GM]

subarak

http://www.youtube.com/watch?v=3fgW9E9k ... r_embedded

[montero]

W sensie że niby co ?

[montero]

parch http://www.youtube.com/watch?v=k3Y6GAfO3CE

[Paszczak]

w ostatnim auto świat 4x4 jest podobny test podjazd po ośnieżoną górkę, wygrał nowy land cruiser i całą resztę zostawił mega z tyłu, nie mówiąc już o porsche Cayenne, które poległo na starcie, kiepawo wypadł też LR defender

[busz]

w ostatnim auto świat 4x4 jest podobny test podjazd po ośnieżoną górkę, wygrał nowy land cruiser i całą resztę zostawił mega z tyłu, nie mówiąc już o porsche Cayenne, które poległo na starcie, kiepawo wypadł też LR defender

Czytałe, torsen wymiata

118 metrów - landcruiser 200 z torsenem
105 metrów - audi jakiś suv z torsenem

..
..
..
..
ok. 45 metrów - 385 konne cayenne, lr defender, mercedes glk

[TomaszRT]

raczej z torsenem bym tego nie wiązał, albowiem gdyż zblokowany centralny dyfer (jak w LR) lepszą trakcję od torsena zapewnia..

[tybero]

raczej z torsenem bym tego nie wiązał, albowiem gdyż zblokowany centralny dyfer (jak w LR) lepszą trakcję od torsena zapewnia..

to zalezy gdzie i na czym.... patrz moj post wczesniej.

[Mroczny]

powiedzcie, czy takie bzdurne testy po coś Wam są potrzebne?

[TomaszRT]

raczej z torsenem bym tego nie wiązał, albowiem gdyż zblokowany centralny dyfer (jak w LR) lepszą trakcję od torsena zapewnia..

to zalezy gdzie i na czym.... patrz moj post wczesniej.

zawsze i wszędzie.. z konstrukcji tych mechanizmów oraz z praw fizyki to wynika.. inną kwestią jest stabliność, kierowalność i komfort użytkowania..

[busz]

raczej z torsenem bym tego nie wiązał, albowiem gdyż zblokowany centralny dyfer (jak w LR) lepszą trakcję od torsena zapewnia..

więc z czym wiązałbyś fakt, że na śnieżnych podjazdach auta z torsenem wjeżdżają dalej? powyższe porównanie jest z niemieckiej gazety, więc trudno podejrzewać, żeby testujący wepchali na górę toyotę a przeszkadzali porsche i mercedesowi.

[Mroczny]

trakcja lepsza - ale na wprost

[busz]

trakcja lepsza - ale na wprost

ale o to w tym wątku chodzi - o wjazd wprost na górę po śniegu, o nic więcej. Nie chodzi o objechanie czukotki, ani o wygraną w magamie.

[TomaszRT]

raczej z torsenem bym tego nie wiązał, albowiem gdyż zblokowany centralny dyfer (jak w LR) lepszą trakcję od torsena zapewnia..

więc z czym wiązałbyś fakt, że na śnieżnych podjazdach auta z torsenem wjeżdżają dalej?

Z innymi czynnikami mającymi na to wpływ..