Shimmy... Shimano... Szymany... ;)

[eassa]

Święte słowa - najpierw likwiduj rzeczy prawie nie wyczówalne, olej weryfikację łatwych do kwantyfikacji i tanio sprawdzalnych. Trzymając się tego toku myślenia nie ignorował bym tez wudu a nawet radia maryja ( no dobra z radiem maryja przesadzilem )

[pojara90]

No to może załóż inne koła na próbę jak masz taką możliwość. Wymienisz połowe zawiechy a na koniec się okaże , że felgi z tyłu były krzywe

Jakie to opony, nówki , używki, nalewki. Może któraś buli.

Kiedy się to zaczeło robiłeś coś/wymieniałeś czy tak poprostu z dnia na dzień

Też bym zaczął od rzeczy najprostszych czyli od kół.

- kola wywazone, jednak ich nominalnych wymiarow i odchylen, czy odksztalcen jeszcze nie sprawdzalem.

Wrzuć je jeszcze raz na maszynę.

[piotr e38]

A jaki to problem zamówić tulejki po numerach w ASO?

Się mnie nie pytaj - ja tylko numerkami zarzuciłem

Dobre łyski dla tego który zamówi

Wysyłaj flaszkę, tuleję z pierwszej foty mogę mieć za 3-5 dni cena 155PLN a tą drugą ok. 4 tygodni cena 155PLN. Towar oczywiście z ASO.
Wysłać adres
PS. Wolę porządną czystą zamiast kolorowych sików.

[Fiba]

http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f= ... 4#p7892674

Poszukaj mojego postu o tulejkach

[piotr e38]

Ale on był nie w tym temacie, tam gorzały nie proponowali za zaangażowanie

[Raymund]

http://www.forum4x4.pl/viewtopic.php?f= ... 4#p7892674

Poszukaj mojego postu o tulejkach

Wszystko super tylko że łotry nie chcą sprzedać

[Raymund]

Też wolę czyściochę
oj chyba się dogadamy zaraz będę wiedział

[ernil]

Luz na przekładni (tak jak pisali poprzednicy) też robi takie psikusy.
Dlatego pisałem - diagnostyka.
Wyważenie kół to taka se przyczyna. Że nie wspomnę o amorze skrętu.
Na dużej fedimie, której nawet nie staram się dokładnie wyważyć i bez amora moje auto w padakę nie wpadało. Amor nie do tego służy, by padakę ograniczać. Pomoże na chwilę, o ile pomoże.
Luzy na końcówce owszem, mogą mieć wpływ, ale zazwyczaj nie jest to główna lecz sprzyjająca przyczyna.
2 cale to wystarczająco duży lift, by namieszać w geometrii zawiasu.
Zamontować mimośrody, ogarnąć luzy i ma działać. To jest Patrol, nie Pajero

[Raymund]

ZAMOWIONE !
Dzięki
@Fiba
@Wowos
@piotr e38
dobra gdzie ta wódka jedzie
ale zamówiłem przez znajomy garaż bo inaczej ni uja nie chcieli
obyło sie bez dziwnych pytań o samochód ,po co ,na co itp.

[Whitie]

W dżipie zwalczyłem wymieniając dobre krzyżaki tylnego wału.

[farmer1232]

Dobrze Panowie, zatem zaczynmy od tego co widac, a potem bedziemy kombinowac dalej.

Walczyłem ostatnio przez pół roku z shimmy. Zwyciężyłem, ale co sie naszukałem to moje.
I idąc poetyką tego forum - wiem co Ci dolega, ale wolę popierdolić bez mózgu o głupotach

Ja jak walczyłem z shimmy (lub też death wobble) kierownicy, to dwóch mechaniorów zarzekało się, że drążek kierowniczy i końcówki są w porządku, że to zapewne przez wielkie opony, co to na pewno nie wyważone są. Trzeci dostał nakaz wymiany przedniego drążka i magicznie wszystko ustało
Na miejscu autora na początku ogarnąłbym te tuleje panharda.

Na poczatek wymiana zuzytej tulejki panharda, na cos dobrej roboty, bo wydaje mi sie, ze ten towar polecany przez rzepowcow jako cacy czyli okolice Olkusza, niezbyt sie sprawdzil, zobaczymy czy uda sie dostac ta ze zdjecia zamieszczonego w tym watku, dzisiaj nie udalo mi sie dodryndac do ASO zobacze w poniedzialek co mi powiedzia, jak mi zle powiedza, to usmiechne sie do kolegi co to proponowal ten towar

wykonaj mały teścik, jak auto zacznie ci wpadać w wibracje wykonaj energiczny krótki ruch kierownicą w lewo tak o 20 -30 stopni tak jak byś omijał coś leżącego na drodze. Jeśli drgania ustaną - jedź wyważyć dobrze koła i tu zaczyna się problem bo mało który wulkanizator robi to dobrze niedowaga lub nadwaga przy kole MT 35 cal jest pomijalna przy 10 gr, Czasami wyważenie koła trwa 30 min bo trzeba przesuwać oponę na feldze i najlepiej wyważone opony trzeba dać oczywiście na przód. może pomoże może nie ale nawet jak wszystko wymienisz w zawieszeniu od żle wyważonych kół i tak samochód dostanie drgań więc może od tego warto zacząć.

Kwestie opon pozostawie sobie na sam koniec jako la grande finale, bo gumy beda kwalifikowaly sie raczej do wymiany po tym sezonie, swoje lata maja, jakis szczegolnych rzeczy na nich nie widze, uszkodzen czy tam deformacji, stad tez z rady skorzystam, ale dopiero po tym jak bede pewien kazdego elementu zawiechu w temacie bujania buda. Troche zostalo zrobione, troche jeszcze zostalo, ale to akurat te latwiejsze rzeczy

Dokładnie tak jak Wowos. Shimmy powodują nawet mikroskopijne luzy przeciwległych końcówek drażków. Ważne- zawsze są przeciwległe i niemal niewyczuwalne. Dodatkowo należy skasować luzy przekładni. Olej pierdoling o niewyważonych kołach i innym wudu.

Poza konkursem - jak nie możesz trafić w asfalt to pewnie mimośrody by pomogły + stawiam na luzy na przekładni.

Machalem wasem, albo staralem sie machac wasem na odpietym drazku kierowniczym wystepuje delikatny, aczkolwiek wyczuwalny luz prawo, lewo, ciezko to w stopniach okreslic w milimetrach tez, czuje, ze nie jest sztywno po prostu i moge delikatnie machac wasem, bez ruszania kierownica. Tutaj zapytam jak laik, bo rodzialu serwisowki o przekladniach jeszcze nie przeczytalem, gdyz nie musialem, ten luz prawo lewo da sie usunac bez ingerencji w bebechy przekladni, czy musze ja wyrzucic z auta ? Kolejne pytanie, czym u cholery sciagnac ten was ? JAkbyscie mi wskazali odpowiednio duzy sciagacz to bede zobowiazany.

Co do koncowek drazkow, jak mowilem koncowki tego za mostem byly wymieniane, wiec tych jestem pewien, co do przedniego drazka, nie musialem go nigdy ruszac, wyczuwalnych luzow, ktore oznaczalyby telepanie sworzniem, takze nie zaobserwowalem, natomiast przynac moge, iz sworznie poruszaja sie stosunkowo lekko. Czytac dla pewnosci wywale troche kasy i kupie ten drazek, bede mial pewnosc, ze tu jest ok. A stary po prostu bedzie lezal w rezerwie.

Co do mimosrodow, to jak zawioda powyzsze to sie skupie na nich, gdyz czeka mnie bebeszenie tego samochodu i reperaturki blachy wiec auto pojdzie do rozlozenia na czesci i bede mogl je zlozyc poprawnie z uwzglednieniem tulei mimosrodowych, po prostu wydawalo mi sie, ze przy lifcie +2 cale, kwestie mimosrodow mozna pominac (lift nie byl wykonywany przeze mnie, tylko przez wczesniejszego wlasciciela, ja przejalem jezdzace auto).

No to może załóż inne koła na próbę jak masz taką możliwość. Wymienisz połowe zawiechy a na koniec się okaże , że felgi z tyłu były krzywe

Jakie to opony, nówki , używki, nalewki. Może któraś buli.

Kiedy się to zaczeło robiłeś coś/wymieniałeś czy tak poprostu z dnia na dzień

Też bym zaczął od rzeczy najprostszych czyli od kół.

- kola wywazone, jednak ich nominalnych wymiarow i odchylen, czy odksztalcen jeszcze nie sprawdzalem.

Wrzuć je jeszcze raz na maszynę.

Gumy jak pisalem wczesniej nie sa nowe, maja tam zdaje sie kilka sezonow, badz wiecej niz kilka sezonow, musialbym zerknac na ich rok produkcji jest to BFG AT 32x11.50, dobrze sie to prowadzi i mozna przyjac ze jest wzglednie ciche, ale nie o tym, jak wspomnialem wczesniej odksztalcen specjalnych na nich nie zauwazylem, aczkolwiek ida do wymiany tylko jeszcze nei wiem czy przed zima czy po zimie.

A kiedy sie zaczelo ? Mysle, ze moge smialo powiedziec, iz jakies dwa miesiace temu, przy czym poogladalem zawiech i wyszlo mi ze mam luz na tulei panharda z przodu po prostu drazek buja sie tam, tak jakby tuleja byla wycisnieta, niezbyt twarda, albo po prostu za mala, zakupilem nowa, w kolorze bodajze niebieskim czy cos takiego, wpakowalem wywalilem stara i jakby przez chwile niby bylo dobrze, bo zapomnialem o problemie, aczkolwiek pewnego rodzaju niepewnosc podczas jazdy albo mozliwosc swobodnego machania fajera podczas jazdy pozostala. Wiesz ciezko ocenic co jest nie halo z perspektywy prowadzacego pojazd, gdy prowadzisz go codziennie, a juz osadzenie tego w dokladnej dacie jest dosc problematyczne wtedy. Ostatnio zdaje sie lecialem autostrada, (na codzien jezdze po miescie, parchem predkosci wyscigowych nie rozwijam w ruchu miejskim, to tez nie widze pewnych rzeczy), ale jak juz mowilem lecialem autostrada i po przeskoczeniu kilku nierownosci zdaje sie prawym kolem zaczelo sie ladnie telepac, na poczatku polaczylem to z amorem niesprawnym, bo fakt, jezdze na nich zdaje sie 3 rok i nie chca umrzec A ile maja cholera wie, jednak po ponownym wystapieniu tegoz efektu, stwierdzilem, ze jade na diagnostyczna i niech to obejrza, no i obejrzeli. Wyszedl ten sam luz w tym samym miejscu. Stad tez pytanie, o to czy tuleje, ktore moglem kupic byly z gownolitu, czy problemem tutaj jest skladowa dwoch lub wiecej przyczyn. Bo ciezko mi uwierzyc, ze rozpieprzylem tuleje w przeciagu miesiaca, ktora sprawiala na poczatku wrazenie cholernie solidnej. Naszlo mnie jeszcze cos takiego, ze moze jest cos nie tak z moim drazkiem panharda, bo w koncu nie zastanawialem sie czy on byl dopasowywany do tego liftu, czy to defaultowy nissanowski wymysl, ale zarzucilem ta mysl i poki co bede weryfikowal w kolejnosci jak powyzej.

W dżipie zwalczyłem wymieniając dobre krzyżaki tylnego wału.

To nie jest luz na krzyzakach walu, ostatnio walczylem z tym w przednim wale i efekt byl zupelnie inny, auto zachowywalo sie poprawnie, do pewnej predkosci, po czym wpadalo w drgania, by po przyspieszeniu przejsc w plynna jazde. Poza tym dobre krzyzaki do tylnego walu w tym aucie to zdaje sie 800-900 zl za sztuke. Wiec poki co zajme sie tanszymi zabawkami czytac przednim zawiechem


Amor skretu poki co odrzucilem jako przyczyne, bo to musi wynikac z kwestii luzu, ktory jest, jak pokasuje to sie odezwe i zdam raport. Poki co jakby ktos z Was cos nasmarowal o luzie na przekladni bym byl wdzieczny.

[piotr e38]

ZAMOWIONE !
Dzięki
@Fiba
@Wowos
@piotr e38
dobra gdzie ta wódka jedzie
ale zamówiłem przez znajomy garaż bo inaczej ni uja nie chcieli
obyło sie bez dziwnych pytań o samochód ,po co ,na co itp.

Spoko, my już nie raz dzwoniliśmy po różnych ASO z numerem części i zazwyczaj były jakieś problemy, ale w końcu znaleźliśmy takie, co to nawet po krótkich japońskich numerach VIN potrafią coś sprawdzić, a z numerami części z japońskiego katalogu to w ogóle problemów nie robią, mają jakieś dwa, czy nawet trzy programiki i zazwyczaj wszystko się udaje zdobyć.

A z tą flaszką, to przy najbliższej nadarzającej się okazji, łyknij jednego za moje zdrówko i jesteśmy kwita

Pozdrawiam

[Fiba]

Drugiego za moje łyknij co byś nie kulał

[klucz13]

jak się napizga to on będzie miał shimmy

[Wowos]

To jeszcze strzemiennego za mnie

[Raymund]

jak się napizga to on będzie miał shimmy

Wykrakałeś

[sebson]

Też miałem telepawke w krótkim.
Sto razy wyważanie kół, szarpaki sraki...wymieniłem końcówki drążka tylnego i łożysko zwrotnic i ustąpiło

Teraz telepawka wróciła i trzeba zrobić łożyska zwrotnic z drugiej strony. Do tego krzyżaki się już odzywają bo chyba orginały

Także, powodzenia życzę w poszukiwaniu przyczyny

[kornik21]

Oryginał tylko z drążkiem niestety

A po cyferkach próbowali ?
Zawsze można od kangurów ściągnąć - jeno jeden komplet to się średnio opłaca

w inter carsie są.

[LSD]

Ja długo walczyłem z shimmy.
Wymieniłem praktycznie wszystko i nic. Pomogła wymiana teoretycznie dobrych tulei panharda na nowe. Kupiłem OYODO - jakość odpowieda oryginałowi. Od tego czasu spokój.

[denior]

drążek przedni można łatwo i tanio naprawić kupujesz końcówki od Y61 np. firmy 555 obcinasz stare wspawujesz nowe (tigiem, elektrodą - broń boże migomatem) i masz nowy drążek za 300 zł, telepawka u mnie była na gałkach, szrpanie nic nie wykazywało ale po zdjęciu każda gałka lekko chodziła ręką, nowa chodzi bardzo ciężko i trzeba się porządnie przyłożyć żeby ją ruszyć, możesz sobie zrobić prosty test czy to gałki zdejmij drążek poruszaj łapa jak za luźno to zdejmij osłony gumowe wsadź gałke w imadło tak żeby była podparta na gnieździe gumki i napierdalaj młotem od góry po wewnętrzej części tam gdzie kalamitka ale nie na środku tylko po bokach dookoła aż zacznie chodzić bardzo ciasno, potem sprawdź czy się coś zmieniło - TO NIE JEST METODA REGENERACJI GAŁEK pomaga na chwilę

[LSD]

drążek przedni można łatwo i tanio naprawić kupujesz końcówki od Y61 np. firmy 555 obcinasz stare wspawujesz nowe (tigiem, elektrodą - broń boże migomatem) i masz nowy drążek za 300 zł, telepawka u mnie była na gałkach, szrpanie nic nie wykazywało ale po zdjęciu każda gałka lekko chodziła ręką, nowa chodzi bardzo ciężko i trzeba się porządnie przyłożyć żeby ją ruszyć, możesz sobie zrobić prosty test czy to gałki zdejmij drążek poruszaj łapa jak za luźno to zdejmij osłony gumowe wsadź gałke w imadło tak żeby była podparta na gnieździe gumki i napierdalaj młotem od góry po wewnętrzej części tam gdzie kalamitka ale nie na środku tylko po bokach dookoła aż zacznie chodzić bardzo ciasno, potem sprawdź czy się coś zmieniło - TO NIE JEST METODA REGENERACJI GAŁEK pomaga na chwilę

Napisz gdzie jeździsz, to będę unikał tych tras
Spawanie drążków kierowniczyć i klepanie młotkiem końcówek to proszenie się o tragedię. Jak coś pierd.... to zabijesz siebie lub innych.

Nowy drążek przedni do GR kosztuje 400 zł. Jak kogoś nie stać to niech nie jeździ GRem.

[pojara90]

napierdalaj młotem

oułjeeeaa , wreszcie coś się dzieje

Jestem poruszony do łez stara prawda głosi , że bez majzla i młota to cchuj nie robota i coś w tym jest

Ale może ciszej nad tym młotem, no nie tak oficjalnie w sensie

[woyboy]

Nowy drążek przedni do GR kosztuje 400 zł. Jak kogoś nie stać to niech nie jeździ GRem.[/quote]

Taaa .... i ten za 440 nie jest spawany:
http://www.sklep4x4.pl/sklep/produkt/302/12063.html
więc jak ktoś przerobi fabryczny i zrobi to z głową np. tak:
http://patrol-gr.net/pages.php?pageid=217
to bez przesady.
P.S. Ale klepanie końcówek drążka to już skrajne druciarstwo !

[ernil]

Takie spawanie też jest takie sobie. Zwłaszcza, jak się nie zna dokładnie parametrów co/czym/jak. Jak już, spawać jeszcze otworowo (na "plamy").
Ogólnie idea nie jest zła, przy czym trzeba mieć o tym odrobinę pojęcia.

[denior]

ten za 400 to bym się bał założyć do roweru a co dopiero do auta, oryginał ma rurę o ściankach 4-6 mm z bezszwowej rury, a ten twój za 400 to z papieru jest. Pisząc spawanie mam na myśli profesjonalne wykonanie a nie obsmarkanie migomatem co też wcześniej napisałem, oryginalnie jest obspawane maszynowo do okoła i 2 zgrzewy na rurce, trzeba wyciąć pod kątem coś jak zaostrzona z 2 stron rurka i obspawać po krawędziach, nie ma szans żeby puściło pod warunkiem że jest odpowiedni przetop, spawacz będzie wiedział jak to zrobić. Co do klepania po gałkach wspomniałem ze jest to prosta metoda diagnostyczna , jak ktoś rozcinał gałkę to wie o co chodzi. Kto chce to sobie sprawdzi a kto nie to sobie zrobi inaczej.