Patrol y61 3.0d swap BMW M57 - ważne informacje

[Ag-Auto]

Na początku napiszę , że to mój pierwszy post więc się przywitam . Witam wszystkich !

Chciałem założyć posta bardziej technicznego niż o tym czy wsadzać czy nie itp ,odnośnie swapa M57 do y61

Mam parcha z 3.0d i zakupiłem już silnik (właściwie całą e60)
Z 3.0d 218km w manualu . Zastosować chciałbym adapter łączący skrzynie BMW z reduktorem Patrola .
Dodam że przeleciałem 176 stron fora i nie znalazłem konkretnych info

Moje pytania
1. Czy posiada ktoś schemat instalacji M57 do podłączenia z parchem i do odpalenia

2. Słyszałem że da się użyć jakiś różnych poduszek silnika żeby nie przespawywać łap oryginalnych w patrolu .

Narazie tyle mam z niewiadomych od strony technicznej . dzięki wszystkim za radę

[purti]

Siema. Fajnie, że próbujesz to sam ogarnąć.
Może być cieżko o taką wiedzę na tym forum..
Próbowałeś na forum patrolniętych ?

[bzibziak]

Jeśli chodzi o instalację to z BMW wyszarpujesz wszystko do komputera, ale warto nawet dalej np. do pedału gazu i do pompy paliwa, wywalasz ze sterownika immo czy tam EWS, automat oraz inne przydasie typu pneumatyczne poduszki silnika, klapy wirowe, wentylatory, klimę itp. zostawiasz najpotrzebniejsze rzeczy z instalacji BMW czyli komputer i przekaźniki którymi steruje, zwłaszcza podobno przekaźnik z zasilaniami czujników musi być sterowany z kompa, bo inaczej sypie błędami. Na wyjściu z wiązki z BMW zostaje kilka przewodów: masa, + stały, + po stacyjce i rozrusznik, to wpinasz w oryginalną wiązkę i teoretycznie powinien działać. Sygnał obrotomierza bierzesz albo z wyjścia TD z kompa (jak masz 3,0 to będzie zaniżał) albo z alternatora (wskazania też takie sobie), czujnik temperatury do wskaźnika pewnie pójdzie oryginalny na wężu małego obiegu, załączanie wentylatorów: jakiś czujnik albo na chłodnicy albo na wężu dużego obiegu. Sterowanie klimy jak było. Schematy do BMW masz w TIS online i radzę najpierw znaleźć odpowiedni i bebeszyć wiązkę na podstawie schematu, wycinając od razu niepotrzebne rzeczy i opisując te istotne. A, i piszę to jako teoretyk, bo nie dotarłem jeszcze do etapu okablowania, choć ten zbliża się małymi krokami.

No i oczywiście wyprowadź OBD, ale to chyba jasne.

P.S. do patrola widziałem wszystko do zrobienia tego P&P i te łapy też, ale nie pamiętam gdzie.

[Kabal]

Jeśli chodzi o instalację to z BMW wyszarpujesz wszystko do komputera, ale warto nawet dalej np. do pedału gazu i do pompy paliwa, wywalasz ze sterownika immo czy tam EWS, automat oraz inne przydasie typu pneumatyczne poduszki silnika, klapy wirowe, wentylatory, klimę itp. zostawiasz najpotrzebniejsze rzeczy z instalacji BMW czyli komputer i przekaźniki którymi steruje, zwłaszcza podobno przekaźnik z zasilaniami czujników musi być sterowany z kompa, bo inaczej sypie błędami. Na wyjściu z wiązki z BMW zostaje kilka przewodów: masa, + stały, + po stacyjce i rozrusznik, to wpinasz w oryginalną wiązkę i teoretycznie powinien działać. Sygnał obrotomierza bierzesz albo z wyjścia TD z kompa (jak masz 3,0 to będzie zaniżał) albo z alternatora (wskazania też takie sobie), czujnik temperatury do wskaźnika pewnie pójdzie oryginalny na wężu małego obiegu, załączanie wentylatorów: jakiś czujnik albo na chłodnicy albo na wężu dużego obiegu. Sterowanie klimy jak było. Schematy do BMW masz w TIS online i radzę najpierw znaleźć odpowiedni i bebeszyć wiązkę na podstawie schematu, wycinając od razu niepotrzebne rzeczy i opisując te istotne. A, i piszę to jako teoretyk, bo nie dotarłem jeszcze do etapu okablowania, choć ten zbliża się małymi krokami.

No i oczywiście wyprowadź OBD, ale to chyba jasne.

P.S. do patrola widziałem wszystko do zrobienia tego P&P i te łapy też, ale nie pamiętam gdzie.

Ty byś założył wątek i się chwalił etapami. Albo chociaż mi ślij!

[Ag-Auto]

Dziękuję za informację , tak na patrolnietych też pytałem .
Człowiek szuka gdzie może bo jednak jak satysfakcja że zrobiło się takiego swapa samemu ( i przy pomocy dobrych forumowiczów ) jest napewno większa niż oddać i zapłacić

[bzibziak]

Jeśli chodzi o instalację to z BMW wyszarpujesz wszystko do komputera, ale warto nawet dalej np. do pedału gazu i do pompy paliwa, wywalasz ze sterownika immo czy tam EWS, automat oraz inne przydasie typu pneumatyczne poduszki silnika, klapy wirowe, wentylatory, klimę itp. zostawiasz najpotrzebniejsze rzeczy z instalacji BMW czyli komputer i przekaźniki którymi steruje, zwłaszcza podobno przekaźnik z zasilaniami czujników musi być sterowany z kompa, bo inaczej sypie błędami. Na wyjściu z wiązki z BMW zostaje kilka przewodów: masa, + stały, + po stacyjce i rozrusznik, to wpinasz w oryginalną wiązkę i teoretycznie powinien działać. Sygnał obrotomierza bierzesz albo z wyjścia TD z kompa (jak masz 3,0 to będzie zaniżał) albo z alternatora (wskazania też takie sobie), czujnik temperatury do wskaźnika pewnie pójdzie oryginalny na wężu małego obiegu, załączanie wentylatorów: jakiś czujnik albo na chłodnicy albo na wężu dużego obiegu. Sterowanie klimy jak było. Schematy do BMW masz w TIS online i radzę najpierw znaleźć odpowiedni i bebeszyć wiązkę na podstawie schematu, wycinając od razu niepotrzebne rzeczy i opisując te istotne. A, i piszę to jako teoretyk, bo nie dotarłem jeszcze do etapu okablowania, choć ten zbliża się małymi krokami.

No i oczywiście wyprowadź OBD, ale to chyba jasne.

P.S. do patrola widziałem wszystko do zrobienia tego P&P i te łapy też, ale nie pamiętam gdzie.

Ty byś założył wątek i się chwalił etapami. Albo chociaż mi ślij!

Nie mogę zakładać, bo jak założę to zaraz biorę następnego gruza i pozostałe smutno czekają w kolejce mimo setek godzin i taczek hajsu chociaż póki co się chyba większość jednak doczekała

[NUREK MAV]

Podepnę się pod temat bo dotyczy turbiny garrett, czy ktoś stosował zamiennik Maxpeedingrods T3 T4 T04e w zasilaniu/ doładowaniu M57 ?
https://pl.aliexpress.com/item/10050040 ... Redirect=y