Jak wykonac poprawny lift zawieszenia w Gr ?

[Zibi]

To wg. mnie bardzo niedobrze sobie wymyśliłeś.

[Raymund]

Rozwin prosze,ja nie pisze ze to super rozwiazanie

[zagaj1]

Ja mam dobinsonsa sprężyny +2" bez dodatkowych kg i przód mi mocniej klapnął niż tył chyba sobie wrzucę jakieś cienkie podkładki bo mi trochę krzywo stoi

[sebson]

Progresywne są bardzo wygodne w przypadku auta wyprawowego. Zachowują miękkość w przypadku auta pustego i odpowiednią sztywność w przypadku auta załadowanego. Auto prowadzi się pewnie i nie buja w zakrętach bowiem wraz ze wzrostem szybkości a więc siły nacisku na spreżynę jej charakterystyka pracy się utwardza.

też tak mi mówili przed zakupem, u mnie jednak to się nie sprawdziło o ile jeszcze przy załadowanym jest w miarę ok to na pusto - taczka, krótki Y60 lift 2" sprężyny progresywne+amory komplet Dobinsona, w porównaniu do seryjnego zawieszania to jak przesiadka z Patrola do Samuraia

Kuba,
powiem Ci co Ci mówiłem po przejażdżce na Rayówce.
Masz za dużo twardego polibusza, i małe koła.
Polibusz strasznie usztywnia pracę całego auta i wtym zawiasu.
Ja mam 35" i ta opona już powoduje, że auto jest miększe.
Mam też wszędzie silentbloki orginalne nissana poza mimośrodami Superpro.

Taka jest moja koncepcja i tak ja to widzę

U mnie są sprężyny Dobinsona podobno progresywne 70mm...i amory Ome.
Twardo nie jest ale to krótki, to naturalnym jest że skacze

[Raymund]

Zagaj 1 a jak z twardoscia masz (amory Lovelsa) ?

[zagaj1]

A jak z twardoscia masz (amory Lovelsa) ?

DuraShocki mam nie pamiętam już jak był na fabrycznym, może trochę twardo, chociaż w parchu to chyba lepiej nie będzie w zakrętach się bardzo dobrze i pewnie prowadzi

[kuba500]

Progresywne są bardzo wygodne w przypadku auta wyprawowego. Zachowują miękkość w przypadku auta pustego i odpowiednią sztywność w przypadku auta załadowanego. Auto prowadzi się pewnie i nie buja w zakrętach bowiem wraz ze wzrostem szybkości a więc siły nacisku na spreżynę jej charakterystyka pracy się utwardza.

też tak mi mówili przed zakupem, u mnie jednak to się nie sprawdziło o ile jeszcze przy załadowanym jest w miarę ok to na pusto - taczka, krótki Y60 lift 2" sprężyny progresywne+amory komplet Dobinsona, w porównaniu do seryjnego zawieszania to jak przesiadka z Patrola do Samuraia

Kuba,
powiem Ci co Ci mówiłem po przejażdżce na Rayówce.
Masz za dużo twardego polibusza, i małe koła.
Polibusz strasznie usztywnia pracę całego auta i wtym zawiasu.
Ja mam 35" i ta opona już powoduje, że auto jest miększe.
Mam też wszędzie silentbloki orginalne nissana poza mimośrodami Superpro.

Taka jest moja koncepcja i tak ja to widzę

U mnie są sprężyny Dobinsona podobno progresywne 70mm...i amory Ome.
Twardo nie jest ale to krótki, to naturalnym jest że skacze

sęk w tym że z tyłu wywaliłem polibusze na rzecz gumowych silentblokow z przodu zostały faktycznie polibusze lecz nie twarde lecz miękie z DRM, co do kól fakt mam małe może wpłwać na komfort ale... przejedź się parchem Pieki na jeszcze mniejszych szosowych kołach z fabrycznym zawiasem+podkładki pod spreżyny i wtedy wrócimy do tej rozmowy

[Raymund]

DuraShocki mam

A co to bo nie wiem

[zagaj1]

Wygląda identycznie jak Lovels, ta sam fabryka podobno, tylko nie jest poddawana tak rygorystycznym testom, podobno z MTMprofi to mam

[lbl78]

Progresywne są bardzo wygodne w przypadku auta wyprawowego. Zachowują miękkość w przypadku auta pustego i odpowiednią sztywność w przypadku auta załadowanego. Auto prowadzi się pewnie i nie buja w zakrętach bowiem wraz ze wzrostem szybkości a więc siły nacisku na spreżynę jej charakterystyka pracy się utwardza.

też tak mi mówili przed zakupem, u mnie jednak to się nie sprawdziło o ile jeszcze przy załadowanym jest w miarę ok to na pusto - taczka, krótki Y60 lift 2" sprężyny progresywne+amory komplet Dobinsona, w porównaniu do seryjnego zawieszania to jak przesiadka z Patrola do Samuraia

A od kiedy to dobinsons robi spreżyny progresywne? bo ja nie widziałem w ofercie.

mało widziałeś

[Zibi]

Toż się poprawiłem póżniej.

[sebson]

@Kuba,
ale pieka ma chyba Y61?? Czarnego??
Jeśli tak, to Y61 jest szerszy i wogóle nim bardziej się komfortowo jeździ
Wiem bo miałem i fakt była taki, że na orginalnych kółkach jak na długiego to był dość twardy

Musiałbyś się pofatygować i założyć 35" to zobaczyłbyś jak ten balon fajnie amortyzuje
Aha! Może spuść trochę powietrza z kół

p.s będziesz na 3K kamp dziś??

[Raymund]

O to to tez sie zastanawiam czy nie kupic (mam 32" na 17) na felge 16 ale 33"

[sebson]

O to to tez sie zastanawiam czy nie kupic (mam 32" na 17) na felge 16 ale 33"

Tak zrób jak Ci za twardo
Większy balon amortyzuje

[Raymund]

Nie tak znowu twardo,tylko blysla mysl o 2 kompletach-
32" at na 17 alu patrolowskie i
33" mt na 16 stalowych z fajnym et

[N2O]

Jeśli jedne będą 32" AT, to drugie najlepiej mieć 35" MT.

[Raymund]

nie nie ,kiedys te 32" at tez zmienie na 33"at
a na stalowej 16 -tce bylby 33" mt -wystarczy na czy zero

[Sawa GR]

... przejedź się parchem Pieki na jeszcze mniejszych szosowych kołach z fabrycznym zawiasem+podkładki pod spreżyny i wtedy wrócimy do tej rozmowy

Ja mam springi fabryczne z ląga 4,2 w króciaku i podkładki 5cm, kolega ma dobinsona +2 bez dodatkowych kg. U niego można zgubić sztuczną szczękę u mniej jest fajnie... ... na pusto jak jedziemy sami, jak troszkę go doładuję to bycze jaja mają co robić dlatego zbieram na Dobi...
U mnie sztywniejszy zawias ma jedną zaletę, im bardziej kolebocze tym wolniej jeżdżę po wyjebach (nie jeżdżę w rajdach) i tym bardziej oszczędzam auto. Na miękkim zawiasie (np jaki miałem w nivie) jeździłem dużo szybciej niż Patrolem i ciągle coś gubiłem, parchem mniej skaczę i bardziej go oszczędzam...

[mik]

Długo zastanawiałem się czy pisać coś w tym temacie, ale ostatnio dość mocno zirytował mnie swobodny pierdoling uprawiany przez coponiektórych.

Wbrew obiegowym opiniom sprężyny Dobinsons nie są twarde.

Twardość zestawów wynika ze złych wyborów ( często klienci decydują sie na sprężyny +200kg bo taką kiedyś wylansował modę na zestawy ten portal – sprzedawało sie OME z tyłem zawsze +200kg – a to jest zły wybór, po to są sprężyny bezobciążeniowe aby stosować je do pustego auta)

Ze względu na to że temat dotyczy ostatnio zestawów 3 calowych zrobię dla potomnych małe porównanie (grubość drutu z jakiego są wykonane oraz współczynnik ugięcia (RATE) świadczący o twardości sprężyny – im mniejsza wartość tym charakterystyka pracy bardziej miękka)

„Kultowe OME” - spręzyny 3 calowe

przód - drut 18, RATE 43 N/mm
tył – drut 20, RATE 51 N/mm

W OME występuje jeden zestaw ( bez podziału na SWB, LWB oraz wersje silnikowe)

Dobinsons


SWB

przód silnik 2.8 i 3.0 – drut 17, RATE 38,5 N/mm
przód silnik 4.2 – drut 18, RATE 42 N/mm
tył – drut 18, RATE 37,69 N/mm

LWB

przód silnik 2.8 i 3.0 – drut 18, RATE 42 N/mm
przód silnik 4.2 – drut 19, RATE 55,9 N/mm
tył – drut 19, RATE 42 N/mm

w przypadku sprężyn tylnych do LWB występują jeszcze wersje obciążeniowe,
dla 3 cali są to dodatkowe 3 pozycje ( nawet do +600kg)


Z powyższego porównania można łatwo wywnioskować że odpowiednio dobrane sprężyny Dobinsona nie będą twardsze od OME, a nawet w przypadku bezobciążeniowych sprężyn tylnych, Dobinsons będzie miał charakterystykę miększą. Oczywiście powyższe dotyczy zestawów do wersji nadwoziowej LWB.
W przypadku zestawów 3 calowych do SWB, OME jest dużo twardsze od Dobinsona.

[Wowos]

Bo niektórzy zamiast poprostu zadzwonić, dopytać się o szczegóły, tudzież o dobranie pod swoje auto, to kupują to co akurat się nawinie i jest na stanie, albo któryś sprzedawca wciśnie, i później się pojawiają takie obiegowe mity...

[zagaj1]

Jesio i zulu to sprowokowali

[Marcin-Kraków]

Długo zastanawiałem się czy pisać coś w tym temacie, ale ostatnio dość mocno zirytował mnie swobodny pierdoling uprawiany przez coponiektórych.

Wbrew obiegowym opiniom sprężyny Dobinsons nie są twarde.

Twardość zestawów wynika ze złych wyborów ( często klienci decydują sie na sprężyny +200kg bo taką kiedyś wylansował modę na zestawy ten portal – sprzedawało sie OME z tyłem zawsze +200kg – a to jest zły wybór, po to są sprężyny bezobciążeniowe aby stosować je do pustego auta)

Zgadzam sie w 100% z Twoja opinia. To prawda, ze najczesciej powodem pozniejszego narzekania, sa wybory samego kupujacego. I jak mialem okazje sam wielokrotnie sprawdzic, czasem poprostu klienta nie da sie przekonac ze jest w bledzie.

Natomiast jak wiesz, bo czesto o tym rozmawialismy, nie jestem wstanie zrozumiec dlaczego, nie promuje sie sprzezyn podobnych w konstrukcji do oryginalow, czyli progresywnych.
To sa wlasnie uniwersalne sprezyny, czyli takie do uzywania na codzien, z mozliwoscia okazjonalnego doladowania auta typu wakacyjny wyjazd. A jakby nie patrzec wiekszosc wlasnie tak uzytkuje auta.
Dodatkowo taka sprezyna jest w stanie wolnym dluzsza co jest jedynie plusem, i nie generuje problemow przesowania sie w lozach czy dodatkowego kombinowania z dyslokatorami.

[Eskapada]

„Kultowe OME” - spręzyny 3 calowe

przód - drut 18, RATE 43 N/mm
tył – drut 20, RATE 51 N/mm

.

19mm według katalogu i zgadza się zmierzyłem suwmiarką.

Poza tym to święta racja.

[zulu]

Długo zastanawiałem się czy pisać coś w tym temacie, ale ostatnio dość mocno zirytował mnie swobodny pierdoling uprawiany przez coponiektórych.

Wbrew obiegowym opiniom sprężyny Dobinsons nie są twarde.

Twardość zestawów wynika ze złych wyborów ( często klienci decydują sie na sprężyny +200kg bo taką kiedyś wylansował modę na zestawy ten portal – sprzedawało sie OME z tyłem zawsze +200kg – a to jest zły wybór, po to są sprężyny bezobciążeniowe aby stosować je do pustego auta)

Zgadzam sie w 100% z Twoja opinia. To prawda, ze najczesciej powodem pozniejszego narzekania, sa wybory samego kupujacego. I jak mialem okazje sam wielokrotnie sprawdzic, czasem poprostu klienta nie da sie przekonac ze jest w bledzie.

Natomiast jak wiesz, bo czesto o tym rozmawialismy, nie jestem wstanie zrozumiec dlaczego, nie promuje sie sprzezyn podobnych w konstrukcji do oryginalow, czyli progresywnych.
To sa wlasnie uniwersalne sprezyny, czyli takie do uzywania na codzien, z mozliwoscia okazjonalnego doladowania auta typu wakacyjny wyjazd. A jakby nie patrzec wiekszosc wlasnie tak uzytkuje auta.
Dodatkowo taka sprezyna jest w stanie wolnym dluzsza co jest jedynie plusem, i nie generuje problemow przesowania sie w lozach czy dodatkowego kombinowania z dyslokatorami.

Proszę o informacje gdzie dostanę obecnie!!! sprężyny 3" progresywne do Patrola Długiego 3.0 2005 rocznik.

[anatol]

w przypadku sprężyn tylnych do LWB występują jeszcze wersje obciążeniowe,
dla 3 cali są to dodatkowe 3 pozycje ( nawet do +600kg)


A czy te obciązeniowe mają wpływ na urywanie się przgubów