Nissan Patrol y60 Turbo ze zmienną geometrią

[Faja]

Stosowałem przerobiony siłownik z podciśnieniowego na nadciśnieniowy. Ostatnio bez mbc-poprostu regulując długość cięgna zmienia się naprężenie sprężyny w siłowniku. Pisząc o elektrozaworze miałem na myśli N-75. Poprostu nie każdy może znać symbol tego urządzenia (grupa vag). A czy sterujesz nad czy podciśnieniem czy też silnikiem krokowym nie ma większego znaczenia jeżeli jest to dobrze przemyślane. Zastosowanie podciśnienia do sterowania turbiną podyktowane jest ochroną turbiny-w razie uszkodzenia jakiegoś podzespołu powodującego brak podciśnienia turbo nie pompuje gdyż w fazie spoczynku kierownice spalin ustawione są w położeniu min. ciśnienia doładowania. Natomiast w przypadku sterowania nadciśnieniem pobieranym z dolotu turbo vnt działa jak turbo z wastegate. W pozycji spoczynkowej kierownice spalin są ustawione w położenie max. doładowania i dopiero wzrost ciśnienia w dolocie uchyla kierownice zbijając ciśnienie. I w razie pęknięcia wężyka lub innego uszkodzenia nie będzie możliwości zmniejszenia ciśnienia doładowania. Ja się tym nie przejmuję gdyż sterownik silnika wychwyci nadmierne doładowanie i po chwili ograniczy dawkę. Natomiast w starszych silnikach pozostaje kontrola manometrem i zawór upustowy w dolocie którego otwarcie zabezpieczy silnik przed przeładowaniem. Silnik-ale nie turbinę...

[pgpl]

Stosowałem przerobiony siłownik z podciśnieniowego na nadciśnieniowy. Ostatnio bez mbc-poprostu regulując długość cięgna zmienia się naprężenie sprężyny w siłowniku. Pisząc o elektrozaworze miałem na myśli N-75. Poprostu nie każdy może znać symbol tego urządzenia (grupa vag). A czy sterujesz nad czy podciśnieniem czy też silnikiem krokowym nie ma większego znaczenia jeżeli jest to dobrze przemyślane. Zastosowanie podciśnienia do sterowania turbiną podyktowane jest ochroną turbiny-w razie uszkodzenia jakiegoś podzespołu powodującego brak podciśnienia turbo nie pompuje gdyż w fazie spoczynku kierownice spalin ustawione są w położeniu min. ciśnienia doładowania. Natomiast w przypadku sterowania nadciśnieniem pobieranym z dolotu turbo vnt działa jak turbo z wastegate. W pozycji spoczynkowej kierownice spalin są ustawione w położenie max. doładowania i dopiero wzrost ciśnienia w dolocie uchyla kierownice zbijając ciśnienie. I w razie pęknięcia wężyka lub innego uszkodzenia nie będzie możliwości zmniejszenia ciśnienia doładowania. Ja się tym nie przejmuję gdyż sterownik silnika wychwyci nadmierne doładowanie i po chwili ograniczy dawkę. Natomiast w starszych silnikach pozostaje kontrola manometrem i zawór upustowy w dolocie którego otwarcie zabezpieczy silnik przed przeładowaniem. Silnik-ale nie turbinę...

A może wiesz jak wysterować to podciśnieniem ? zamiast ciśnieniem ?

[Faja]

Teoretyczne pomysły mam dwa- układ elektroniczny lub pneumatyczny. Elektronika to czujnik ciśnienia (map sensor), elektrozawór (n-75) jako element wykonawczy i układ elektroniczny odczytujący ciśnienie i sterujący elektrozaworem przez zmienne wypełnienie impulsów sterujących (nie zero-jedynkowo). Układ elektroniczny musiałby zaprojektować elektronik oczywiście. To taka najprostsza namiastka ecu silnika nie biorąca pod uwagę obciążenia silnika, ciśnienia atmosferycznego itp. Natomiast układ pneumatyczny to zawór o podwójnej budowie-tłoczek na który działałoby ciśnienie z dolotu przesuwając się przymykał by zaworek podający podciśnienie na gruszkę turbiny. Im wyższe ciśnienie w dolocie tym głębiej przesuwał by się tłoczek i tym samym mniej podciśnienia kierowane by było do wyssania cięgna turbiny. Tutaj potrzebny byłby jeszcze mikrokanalik łączący przestrzeń podciśnienia za tym zaworkiem z atmosferą.
Ja wypróbowałem jeszcze jeden sposób-oryginalny sterownik silnika sterował zaworem n-75 jednak zamiast oryginalnego n-75 nadciśnieniowego podłączyłem podciśnieniowy, podciśnienie z pompki do serwa i oryginalny garrett vnt-15. Jednak doładowanie było bardzo niestabilne, sterownik silnika zaprogramowany do uchylania wastegate nie radzaił sobie z dość precyzyjnym sterowaniem vnt.

[pgpl]

A u Siebie w aucie co masz zrobione ? masz mechaniczną pompę ?

[redzik]

A u Siebie w aucie co masz zrobione ? masz mechaniczną pompę ?

Stosowałem przerobiony siłownik z podciśnieniowego na nadciśnieniowy.

Daj to lepiej do zrobienia komus, kto sie na tym zna.

U mnie doladowuje na zasadzie ze im wieksze obciazenie i gaz w podlodze tym wieksze doladowanie daje turbina.

[Faja]

U mnie doladowuje na zasadzie ze im wieksze obciazenie i gaz w podlodze tym wieksze doladowanie daje turbina.

Czyli jak w każdym samochodzie.

Ja stosowałem turbiny vnt w konfiguracjach:

- silnik JR vw golf II + garrett vnt 15 sterowanie nadciśnieniowe przez przerobiony siłownik, MBC, pompa mechaniczna
- silnik 1z vw golf II + garrett vnt 15 sterowanie nadciśnieniowe przez przerobiony siłownik, N-75 i oryginalne ECU silnika, pompa VP 37
- silnik 4d55 mitsubishi pajero + garrett vnt 22 sterowanie nadciśnieniowe przez przerobiony siłownik, MBC, pompa mechaniczna
- silnik 1z suzuki vitara + garrett vnt 15 sterowanie nadciśnieniowe przez przerobiony siłownik, N-75 i oryginalne ECU silnika, pompa VP 37
- silnik 1z suzuki vitara + garrett vnt 15 sterowane nadciśnieniowo przez przerobiony siłownik bezpośrednio z dolotu, pompa VP 37.

Przymierzałem się ostatnio do terrano 2,7 tdi ale tu nie widzę większego sensu takiej modyfikacji.

[redzik]

Przymierzałem się ostatnio do terrano 2,7 tdi ale tu nie widzę większego sensu takiej modyfikacji.

Nie wiem czy jest sens w TDi, ale w TD jest.

Wczoraj startowalem z bocznej i niechacy dalem w palnik, dzis sa dalej czarne slady 2 czarne paski spalonej gumy, az mi szkoda nowych gum.

[piotr e38]

Moim zdaniem krajowy produkt z Krakowa ''ECU MASTER 3'' z wbudowanym map sensorem + N75 załatwi sprawę sterowania, łatwo można w nim zrobić mapkę do sterowania wypełnieniem sygnału w funkcji obrotów i obciążenia dla N75.

[Tatuś]

Moim zdaniem krajowy produkt z Krakowa ''ECU MASTER 3'' z wbudowanym map sensorem + N75 załatwi sprawę sterowania, łatwo można w nim zrobić mapkę do sterowania wypełnieniem sygnału w funkcji obrotów i obciążenia dla N75.

Potwierdzam,a nawet powiem więcej:
Można sobie zrobić kilka mapek w zależności od potrzeb
W stage 3 już można dość sporo,a koszta niewielkie.

[ernil]

A i owszem.
Carlos nam na DET stoi właśnie. Spoko rzecz. Twórcę poznałem osobiście, fajne rzeczy robi.

[pgpl]

Dzięki wszystkim za Pomoc auto już zrobiłem a w szczególności rokfor32 za podpowiedzi turbo założone od nissana 3.0di
zero turbo dziury wkońcu patrol ciągnie od samego dołu tu małe testy :

http://www.youtube.com/watch?v=TOygxpZtOYE

[miastek]

Czyżby zakręt za Lednikiem?

[Wowos]

Dzięki wszystkim za Pomoc auto już zrobiłem a w szczególności rokfor32 za podpowiedzi turbo założone od nissana 3.0di
zero turbo dziury wkońcu patrol ciągnie od samego dołu tu małe testy :

http://www.youtube.com/watch?v=TOygxpZtOYE

Zegary i 0-100 proszę nakręcić, bo takie loty na zakręcie to się uskutecznia czymkolwiek
Fajnie brzmi.
Co to za ICek ?

[pgpl]

Dzięki wszystkim za Pomoc auto już zrobiłem a w szczególności rokfor32 za podpowiedzi turbo założone od nissana 3.0di
zero turbo dziury wkońcu patrol ciągnie od samego dołu tu małe testy :

http://www.youtube.com/watch?v=TOygxpZtOYE

Zegary i 0-100 proszę nakręcić, bo takie loty na zakręcie to się uskutecznia czymkolwiek
Fajnie brzmi.
Co to za ICek ?

Fakt nakręce licznik to bedzie widać lepiej bo tak to kiepsko widać.
A zakręt lednik

[Stefan]

co z kolektorem wydechowym?

[pgpl]

co z kolektorem wydechowym?

Tu przyspieszenie od 30km/h czyli bieg 3 obroty 1300 i gaz w podłoge i do 100km/h można zauważyć że ciągnie od razu bez turbo dziury

https://www.youtube.com/watch?v=8_1RU1WvMuQ

A co z kolektorem wydechowym chodzi Ci że otówr w y60 jest prostokąt a w y61 3.0 kołnierz to trójkąt? trzeba kolektor zmienić na ten z y61 2.8tdi on ma z trójkątną flanszą wyjście chociaż otwory nie pasują i trzeba dorobić flanszę roboty w pip a do tego jeszcze trzeba zrobić zagłębienie w ramie bo oczywiście nowa turbina jest za duża i chaczy o ramę

[Stefan]

A co z kolektorem wydechowym chodzi Ci że otówr w y60 jest prostokąt a w y61 3.0 kołnierz to trójkąt? trzeba kolektor zmienić na ten z y61 2.8tdi on ma z trójkątną flanszą wyjście chociaż otwory nie pasują i trzeba dorobić flanszę roboty w pip a do tego jeszcze trzeba zrobić zagłębienie w ramie bo oczywiście nowa turbina jest za duża i chaczy o ramę

o toto mi chodziło

[Peepuck!]

o toto mi chodziło

Będziesz rzeźbił? Co, jadu Ci mało na podnoszenie kółek na asfalcie? Teraz to go już na bank wykopyrtasz...

[pgpl]

Rzeźbienia jest co nie miara z tymi flanszami osobiście jak bym teraz miał to robić to bym dobrze sprawdził flansze turbiny z kolektorem od y60 2.8 lub y61 2.8tdi bo jest inne wyjście trójkątne ale jak widać na filmie warto to zrobić bo patrol śmiga od samego dołu mocy nie brakuje na 35 calowych kołach na 3 biegu po lesie trzeba uważać z gazem na samym tyle żeby gdzieś za bardzo bokiem nie postawiło

[N2O]

Zdaje się że da się kupić dość duże turbo VNT z flanszą T25.

[redzik]

Rzeźbienia jest co nie miara z tymi flanszami osobiście jak bym teraz miał to robić to bym dobrze sprawdził flansze turbiny z kolektorem od y60 2.8 lub y61 2.8tdi bo jest inne wyjście trójkątne ale jak widać na filmie warto to zrobić bo patrol śmiga od samego dołu mocy nie brakuje na 35 calowych kołach na 3 biegu po lesie trzeba uważać z gazem na samym tyle żeby gdzieś za bardzo bokiem nie postawiło

Nie ciesz sie za bardzo, u mnie wlasnie chyba zaczelo sprzeglo slizgac ( 3 i 4 bieg przy bucie), nie wytrzymuje momentu, a sprzeglo swierze exedy (roczne).

[Thespian]

a to nie lepiej pomyśleć o jakimś "customowym", w sensie czy customowe nie lepsze będzie niż z tdi...

kolesie od driftu mają to opanowane, są firmy co robią to w normalnych pieniądzach, dopasują docisk do momentu, tarczę nabiją jakimś spiekiem i ponoć to jeździ...

[redzik]

a to nie lepiej pomyśleć o jakimś "customowym", w sensie czy customowe nie lepsze będzie niż z tdi...

kolesie od driftu mają to opanowane, są firmy co robią to w normalnych pieniądzach, dopasują docisk do momentu, tarczę nabiją jakimś spiekiem i ponoć to jeździ...

Jakbys mi dal namiary, to bede wdzieczny.

[Thespian]

kiedyś tego szukałem

Marek Radzikowski
ul. Burdzińskiego 5
03-480 Warszawa
022 838 60 68

tego polecali właśnie drifterzy... ponoć robi cuda na miarę...

[pgpl]

Rzeźbienia jest co nie miara z tymi flanszami osobiście jak bym teraz miał to robić to bym dobrze sprawdził flansze turbiny z kolektorem od y60 2.8 lub y61 2.8tdi bo jest inne wyjście trójkątne ale jak widać na filmie warto to zrobić bo patrol śmiga od samego dołu mocy nie brakuje na 35 calowych kołach na 3 biegu po lesie trzeba uważać z gazem na samym tyle żeby gdzieś za bardzo bokiem nie postawiło

Nie ciesz sie za bardzo, u mnie wlasnie chyba zaczelo sprzeglo slizgac ( 3 i 4 bieg przy bucie), nie wytrzymuje momentu, a sprzeglo swierze exedy (roczne).

Spokojnie mi sprzegło skończyło sie już na pierwszej przeróbce bez turbiny po zmianie pompy rotor 10 na 12mm i dołożeniu intercoolera podkręceniu oryg. turbo do 1,5 bara standardowe sprzegło kończyło sie przy 3 biegu na zmiennej geometri to pewnie z 1 by siadał więc zamówiłem sprzęgło
OUTBACK HD CLUTCH KIT KNI24004-1AX
wzmocnione o 60% procent od oryginału i daje rade jak narazie z mocą więc odrazu mówie przeróbka turbo wiąże sie ze zmianą sprzęgła