parametry sprężyn

[Abo]

zy ktoś zna parametry sprężyn oryginalnych do Y61
- wysokość bez nacisku,
- ilość zwojów,
- grubość drutu,
- nacisk na cal (lbf/in)

Czy może ktoś zna te same parametry lovelsów +3-4 cale?

OME mam, dla porównania przygarnę także parametry dobinsonów.

edyta: dołożyłem "+3-4 cale"

[Zibi]

ale orginalnych a nie liftowanych?

[Abo]

Może inaczej, potrzebuję wymienić sprężyny - wszystkie.
Mają być:
- miękkie
- lift 3-4" długością sprężyny a nie grubością drutu
- najlepiej progresywne jeżeli są
- przód do Y61 + 4.2TD + zderzak i wyciagarka ok. 60kg
- tył nadmiar nie więcej niż 50-90 kg

Ktoś może doradzić co wybrać? Dobinsony odpadają, bo mam...

W grę wchodzą lovelsy, ome i nawijane.

A że lubię wiedzieć co mi proponują to potrzebuję dane

[N2O]

OME ma w ofercie takie sprężyny, ale nie przeznaczone do użytku drogowego.

[Zibi]

Lovells Springs F - przody, R - tyły. Ostatnie dwie to toyota.

[Wowos]

OME ma w ofercie takie sprężyny, ale nie przeznaczone do użytku drogowego.

Chyba wszyscy producenci tak piszą przy sprężynach powyżej 2".

[miastek]

OME ma w ofercie takie sprężyny, ale nie przeznaczone do użytku drogowego.

4 cale progresywne?

[N2O]

Progresywne raczej nie, bo te zazwyczaj są przeznaczone stricte do użytku drogowego, a nie do katowania w terenie.

[Abo]

Jak nie ma progresywnych to z tym punktem mi się najłatwiej rozstać

[Abo]

Lovells Springs F - przody, R - tyły. Ostatnie dwie to toyota.

Dzięki
Co to jest TC i czym się różni FH od FH(N/S) ?

A ma ktoś parametry takich dobinsonów? :
- przód Y61, 4.2, +150kg
- tył Y61, 4.2, +200kg

i jakie są długości oryginalnych sprężyn Y61?

[Zibi]

TC to ilośc zwojów. FH i FHn/s to masz wysokosc spręzyny kierowcy i pasażera. Progresywne sa do 2 cali dlatego nie wklejałem bo jak widze celujesz wyżej.

[Abo]

Mam aktualnie gdzieś pomiedzy 3 a 4 cale więc tak musi zostać
Czy lovelsy lift robią na pewno wysokością a nie twardością?

[Zibi]

Wiesz - nie jestem izynierem ale jesli coś dzwiga się w górę i ma to mieć skok to jesli nie wzmocnisz spręzyny to na pewno siadzie. To musiałby sie jakiś inzynier wypowiedzieć ale wg. mnie nie da się tylko poniesć samochodu popzrez wydłużenie spręzyn a nie ich wzmocnienie.

[Abo]

No właśnie jestem "mechanik teoretyk" z zawodu
I wg mnie lift powinien być zrobiony długością sprężyny, a ugięcie pod naciskiem dostosowane do masy.
Czyli jeżeli robimy lift i nie zakładamy dodatkowych ciężkich elementów spring rate powinno zostać oryginalne albo nawet się zwiększyć (żeby wydłużyć skok).
Fakt że w tym wypadku sprężyna chyba będzie krócej żyła bo ma gorsze warunki ale to jakby nie jest istotne w tym rozważaniu

Edit: powinno być "zmniejszyć"

[mik]

Czyli jeżeli robimy lift i nie zakładamy dodatkowych ciężkich elementów spring rate powinno zostać oryginalne albo nawet się zwiększyć (żeby wydłużyć skok).

większy rate = twardsza sprężyna

zy ktoś zna parametry sprężyn oryginalnych do Y61
- nacisk na cal (lbf/in)

przód 200 lbf/in
tył 300 lbf/in

[Abo]

Czyli jeżeli robimy lift i nie zakładamy dodatkowych ciężkich elementów spring rate powinno zostać oryginalne albo nawet się zwiększyć (żeby wydłużyć skok).

większy rate = twardsza sprężyna

jasne że tak, przejęzyczenie

zy ktoś zna parametry sprężyn oryginalnych do Y61
- nacisk na cal (lbf/in)

przód 200 lbf/in
tył 300 lbf/in

Dzięki
Jeszcze oryginalne długości by się przydały

[Abo]

Założone z przodu Lovellsy NL-F4, przy moim obciążeniu na razie jest tak jak chciałem.
Jak poupalam to się podzielę informacją.