www.forum4x4.pl

Wiem że ceny paliw spadły, ale ostatni udało mi się obniżyć zużycie paliwa.
Wszystko dzięki konieczności przemieszczania się, samochodem ze znaczkiem "L" oraz instruktorem na pokładzie.

TII - dynamiczna/jazda po mieście 13l ON, po zmianie sposobu
przyśpieszania/zmiany biegów 11L ON...
Banalne, tylko się trzeba przyzwyczaić:
- gaz do dechy, 2000 RPM,
- kolejny bieg, gaz do dechy, 2000 RPM... dotychczas jak chciałem oszczędnie, to było pomalutku, do 2000 RPM itp.

Ale o co Ci chodzi ?.

Nie wiem, o co chodzi z ta L, ale zmiana biegow przy 2k rpm i deptanie nastepnie do podlogi szybko zakonczy zywot motoru.

Misiek Bielsko pisze:Nie wiem, o co chodzi z ta L,

Pewnie chodzi o nauke jazdy hehe

To pewnie jest proste , tylko Ci z Bielska-B nie jażą .

iskra69 pisze:To pewnie jest proste , tylko Ci z Bielska-B nie jażą .

My z Rzeszowa tez "nie jażymy", cokolwiek to znaczy...

Bo nie macie magika w Rzeszowie takiego jak my mamy w B-B .

Teraz to Ty nie zajarzyles...

ernil pisze:Teraz to Ty nie zajarzyles...

L to nauka jazdy

Misiek Bielsko pisze: ale zmiana biegow przy 2k rpm i deptanie nastepnie do podlogi szybko zakonczy zywot motoru.

Dlaczego? Rozpędzasz w wąskim zakresie obrotów 1600-2000...

Układ korbowo-tłokowy.

Misiek Bielsko pisze:Układ korbowo-tłokowy.

Zakres 800-1500 RPM... może być problemem, tak się mi wydaje.
Praktycznie nie spada poniżej 1500.

...ale turbinę, zapina dopiero po kilku sekundach

w/g mnie, wtedy dopiero nieszkodliwie dla silnika, jest potraktować go pełną łychą...

Jak tam chcesz - Twoje ryzyko

http://www.technikajazdy.info/techniczne/eco-driving/

technika przyswajalna, tylko męcząca . ale się da

Wiechu pisze:........., wtedy dopiero nieszkodliwie dla silnika, jest potraktować go pełną łychą...

Wg mnie nie "pełna łycha" jest problemem ale pulsacje momentu obrotowego które wystepują w niskim (za niskim!) zakresie obrotów.

Ciężarówki mniejsze i większe mają najczęściej zaznaczone zakresy obrotów w jakich silnik pracuje ekonomicznie. Tu są zegary z Volva FL6.


Ze sporym prawdopodobieństwem można założyć, że zakresy z obrazka dotyczą także pozostałych silników diesla spotykanych w sztruclach 4x4 - zwłaszcza z tych sprzed "epoki krzemowej".

Zatem trzymać się w "zielonym zakresie", żadnych "but w podłodze" oraz nie siedzieć nikomu na zderzaku i będzie

DamnIt! pisze:
Ze sporym prawdopodobieństwem można założyć, że zakresy z obrazka dotyczą także pozostałych silników diesla spotykanych w sztruclach 4x4 - zwłaszcza z tych sprzed "epoki krzemowej".

Nie do końca tak jest.
Na przykład mój 20 letni Parch rozkręca się do 4000 obrotów bez problemu a to Volvo przy 2500 kończy sie skala obrotomierza.
Rozmawiamy o 2 różnych konstrukcyjnie silnikach - niskoobrotowych z ciężarówki i staryma, ale standardowym dieslu z auta osobowego.

LSD pisze:

DamnIt! pisze:
Ze sporym prawdopodobieństwem można założyć, że zakresy z obrazka dotyczą także pozostałych silników diesla spotykanych w sztruclach 4x4 - zwłaszcza z tych sprzed "epoki krzemowej".

Nie do końca tak jest.
Na przykład mój 20 letni Parch rozkręca się do 4000 obrotów bez problemu a to Volvo przy 2500 kończy sie skala obrotomierza.
Rozmawiamy o 2 różnych konstrukcyjnie silnikach - niskoobrotowych z ciężarówki i staryma, ale standardowym dieslu z auta osobowego.

jeśli chodzi o TD42 to ma zaznaczone najbardziej dla silnika zdrowy i za razem oszczędny zakres obrotów między 18000 a 2500 nie wiem jak ty ale ja mam to na obrotomierzu rozrysowane

Dobra jeśli Patrol zmieści się w 8-litrach to kupuje te zegary i będę się trzymał zielonego pola .

LSD pisze:

DamnIt! pisze:
Ze sporym prawdopodobieństwem można założyć, że zakresy z obrazka dotyczą także pozostałych silników diesla spotykanych w sztruclach 4x4 - zwłaszcza z tych sprzed "epoki krzemowej".

Nie do końca tak jest.
Na przykład mój 20 letni Parch rozkręca się do 4000 obrotów bez problemu a to Volvo przy 2500 kończy sie skala obrotomierza.
Rozmawiamy o 2 różnych konstrukcyjnie silnikach - niskoobrotowych z ciężarówki i staryma, ale standardowym dieslu z auta osobowego.

podałem przykład - napisałem że w przybliżeniu. trzymaj się mniej więcej tego tego co przy volviaku a też będzie oszczędnie. Albo sobie to przelicz jako procentowy udział w całym zakresie jak chcesz mieć z dokładnością do 10 obr/min.

A niskoobrotowe diesle to są w napędzie okrętów wykorzystywane.

Misiek Bielsko pisze:Jak tam chcesz - Twoje ryzyko

Handlarze, mechanicy muszą na kimś zarabiać

PS: co na tych ciężarówkowych zegarach to niebieskie pole oznacza ?

Cytat ze strony z linku

pamiętaj, że silnikowi należy w pracy pomagać tzn. przyspieszać przy obrotach, przy których dysponuje on jak największą mocą.

Karwa, ale bzdura.

Domyślam się, co autor miał na myśli, choć z "butem", to nie do końca się zgodzę.

Ważne jest to, że najbardziej ekonomiczna, jest jazda "umiarkowanie dynamiczna"

"Pieszczoty" z pedałem gazu (GAZU - podkreślam!) i powolne rozpędzanie, wcale ekonomiczne nie jest.
Podobnie jak jazda na niskich obrotach i wysokim biegu - dodatkowo męczymy silnik...

A najbardziej 'eco' (na trasie), to jazda płynna, z przewidywaniem sytuacji na drodze, z wykorzystaniem hamowania silnikiem, podczas którego auto nic nie spala (pomijam gaźnikowe).

wcale nie taka bzdura... nie przyspieszać na dychawicznych obrotach i nie piłować silnika na bardzo wysokich to jest bzdura

cała ta technika bazuje na umiejętności przewidywania sytuacji na drodze.
- nie wisimy na zderzaku
- przyspieszamy efektywnie i toczymy sie na biegu
- wykorzystujemy ukształtowanie terenu
czyli trzeba przejechać się autobusem z kierowcą starej daty ( a nie takim zapierd... ile wlezie ) i robić to co on, tylko bez jazdy na luzie z góry a na biegu .

kjablonski pisze:wcale nie taka bzdura... nie przyspieszać na dychawicznych obrotach i nie piłować silnika na bardzo wysokich to jest bzdura

Napisałem co jest bzdurą.. I to tak, że jaśniej się nie da..

TomaszRT pisze: PS: co na tych ciężarówkowych zegarach to niebieskie pole oznacza ?

Zakres pracy turbiny - teoretycznnie nawet obrazujacy wzrost doładowania.