www.forum4x4.pl

Zapadla decyzja o nowym zawieszeniu do k160 '86.
Kto co poleca? Najlepiej z doswiadczenia

W sumie ome i dobinson podobna cena trail master 1,5k drozej z tym ze oferuje najwiekszy lift 6cm, ome 5cm, dobinson 3,5cm.

Chcialbym wsadzic fedime 33" - da rade przy takich liftach?

A moze zmixowac inne resory i inne amory?

nic nie miksuj
kup komplet i krzycz o gwarancje

pamiętaj o odbojnikach, właściwych

fedima wejdzie.. a gdyby miała nie wejśc to podcinaj
albo rób spoa

Tak sobie wlasnie myslalem zeby podciac troszke nadkola bo i tak przegnite i wrzucic fartuchy gumowe. Mam te plastikowe to tylko rysuja lakier.

A co do wyboru zestawu to co polecasz?

nic nie polecam
wszystko co wymieniłeś dobre i markowe
ja w 160tce nie miałem niestety żadnego z nich to i zdania nie mam

kup to co bliżej możesz serwisowac

Dzieki za rade Wuju

Nikt nie jezdzi na tym sprzecie?

właśnie, nikt nie jeździ?? ja też będę wymieniał zawieche, ale chyba na ome, bo takie amory mam pozakładane, więc nie będę mieszał

ja jezdze na Trail'u ale w terrano II mam kpl sprezyny i amorki. wszystko przejechalo 45kkm na razie i jest ok.
jednak do patrola przynajmniej Y61 TM nie jest optymalny jest po prostu zbyt miekki, wiec sklanialbym sie ku Dobinsons lub OME. To pierwsze chyba tansze.
Jak bede liftowal Y61 to pojdzie Dobinson

zaluz zwykle resory z parcha paraboliki i zakladaj 33 koszty o wiele mniejsze i rownie dobrze dziala ,sprawdzone organoleptycznie,no
chyba zes sie faktycznie upar na wydanie tych szelestow

Znam osobiscie, slownie dwie osoby co maja markowy zawias na resorze w 160. Jeden to Dobinsons ma go Maqlinka, drugi to OME i ma go Darecki

Pisz do nich moze odpowiedza na twe watpliwosci.

Jezdziłem patrolem z OME i z Dobinsonem. Odczucia podobne. Ome teoretycznie +5cm , dobinsons +7cm. Ome 32" AT, dobinsons 33"MT.
Pracują oba fajnie choć są twrdsze od oryginału.

Peepuck! pisze: Pracują oba fajnie choć są twrdsze od oryginału.

da sie tak?


to chyba wolałbym parabole

Mroczny pisze:
da sie tak?

że jak?

Mroczny pisze: to chyba wolałbym parabole

ja bym wolał sprężynę

oczywista oczywistosc

ale jak kolega sam nie dłubie to koszta spore

Mroczny pisze:oczywista oczywistosc

ale jak kolega sam nie dłubie to koszta spore

Kolega nie dlubnie bo ostatnio tylko chodzi i narzeka
Jak to jego syf nie robi i wogole. A jakby chcial to wziolby sie i juz dawno zdlubal. jedynie co mu potrzeba to zeby dobe rozciagnac tak na 36 godz. , zeby mu casu kruca bomba nie braklo

Peepuck! pisze:Jezdziłem patrolem z OME i z Dobinsonem. Odczucia podobne. Ome teoretycznie +5cm , dobinsons +7cm. Ome 32" AT, dobinsons 33"MT.
Pracują oba fajnie choć są twrdsze od oryginału.

Można zanabyć resory medium duty i hevy duty. Pierwsze są zbliżone do oryginału. Drugie przeznaczone są do aut mocno obciążonych gratami właściciela

BTW to zastanawiam się skąd co po niektórzy wiedzą że Dobionson / OME są twardsze od oryginału skoro oryginały mają po dwadzieścia lat a pracą przypominają trzęsącą się galaretę.

Peepuck w 1986 roku musiałbyś mieć min 20 lat, mieć budkę z saturatorem lub trzy szklarnie pod miastem i mieć nowego K160 a co najważniejsze nie być internowanym

Eskapada pisze:

Peepuck! pisze:Jezdziłem patrolem z OME i z Dobinsonem. Odczucia podobne. Ome teoretycznie +5cm , dobinsons +7cm. Ome 32" AT, dobinsons 33"MT.
Pracują oba fajnie choć są twrdsze od oryginału.

Można zanabyć resory medium duty i hevy duty. Pierwsze są zbliżone do oryginału. Drugie przeznaczone są do aut mocno obciążonych gratami właściciela

BTW to zastanawiam się skąd co po niektórzy wiedzą że Dobionson / OME są twardsze od oryginału skoro oryginały mają po dwadzieścia lat a pracą przypominają trzęsącą się galaretę.

Peepuck w 1986 roku musiałbyś mieć min 20 lat, mieć budkę z saturatorem lub trzy szklarnie pod miastem i mieć nowego K160 a co najważniejsze nie być internowanym

Bartek - częściowo masz rację...ale tylko częściowo
Niestety z resorem jest tak, że im wyżej tym twardziej - w K160 problem jest o tyle spory, że sam resor w sobie jest krótki - więc jest twardo. Dlatego jeśli ktoś chce komfortowo - lepiej zakładać resory z małym liftem.

No

tomek 79 pisze:zaluz zwykle resory z parcha paraboliki i zakladaj 33 koszty o wiele mniejsze i rownie dobrze dziala ,sprawdzone organoleptycznie,no
chyba zes sie faktycznie upar na wydanie tych szelestow

Witam
a gdzie można znaleźć paraboliki do k160?

na rynku wtórnym

Mroczny pisze:na rynku wtórnym

no a czy paraboliki z przodu to nie aby w K260 były tylko? weźcie mnie oświećcie..

z tego co mi wiadomo to byly w k160 zarowno w benzynach i w dieslach ale przed 1985r

Maqlinka pisze:

Eskapada pisze:

Peepuck! pisze:Jezdziłem patrolem z OME i z Dobinsonem. Odczucia podobne. Ome teoretycznie +5cm , dobinsons +7cm. Ome 32" AT, dobinsons 33"MT.
Pracują oba fajnie choć są twrdsze od oryginału.

Można zanabyć resory medium duty i hevy duty. Pierwsze są zbliżone do oryginału. Drugie przeznaczone są do aut mocno obciążonych gratami właściciela

BTW to zastanawiam się skąd co po niektórzy wiedzą że Dobionson / OME są twardsze od oryginału skoro oryginały mają po dwadzieścia lat a pracą przypominają trzęsącą się galaretę.

Peepuck w 1986 roku musiałbyś mieć min 20 lat, mieć budkę z saturatorem lub trzy szklarnie pod miastem i mieć nowego K160 a co najważniejsze nie być internowanym

Bartek - częściowo masz rację...ale tylko częściowo
Niestety z resorem jest tak, że im wyżej tym twardziej - w K160 problem jest o tyle spory, że sam resor w sobie jest krótki - więc jest twardo. Dlatego jeśli ktoś chce komfortowo - lepiej zakładać resory z małym liftem.

No

moje doświadczenia w produktami firmy Dobinson ograniczają się do amortyzatorów i sprężyn. Tak więc nie wiem na ile twardy jest resor przy lifcie powyżej 50 mm. Jeśli chodzi o OME z resorem w wersji medium duty auto uzyskuje przyzwoity, zdroworozsądkowy lift a komfort podróżowania przewyższa dyskomfort jakimi było podróżowanie na starym resorze czy tez na resorze klepany. Resory w wersji Heavy Duty nadają się do mocno obciążonych aut ekspedycyjnych a nie do sobotniego upalania na łące Pana Kazia

Swoją droga uważam ze 22 letnim już prawie 23 letnim aucie robienie liftu powyżej 50 mm zakładanie kół powyżej 33 cali to budowanie auta na pokaz. Ja bym doprowadził K160 do stanu z przed 23 lat ( oczywiście wymieniając zawieszenie ) i cieszył się wspaniałym Young Timerem


a kolega Piotr zrobi w swoim aucie co tam uważa za słuszne

Eskapada pisze:.... na ile twardy jest resor przy lifcie powyżej 50 mm.

A no miętki nie jest - ale za to fajnie się prowadzi przy szybszej jeździe i całkiem nieźle krzyżuje .....

Eskapada pisze:
Peepuck w 1986 roku musiałbyś mieć min 20 lat, mieć budkę z saturatorem lub trzy szklarnie pod miastem i mieć nowego K160 a co najważniejsze nie być internowanym

No wiesz, stara dupa już jestem

A co do odczuć resorowych to oczywiście jest to porównanie z zawieszeniem, które ma przynajmniej kilka - kilkanascie lat.

Maqlinka pisze:(...)
Niestety z resorem jest tak, że im wyżej tym twardziej - w K160 problem jest o tyle spory, że sam resor w sobie jest krótki - więc jest twardo. Dlatego jeśli ktoś chce komfortowo - lepiej zakładać resory z małym liftem.

No

albo większa pzeróbka i zrobić spoa a do tego:
-resory oryginały ze 160 zostawić tak jak są - a nie wyhamrowane u pana kazia w literę "C"
-wstawić paraboliki, które z natury są troszkę bardziej komfortowo parcujące od klasycznych piórowców i "płasksze"

w takiej kombinacji robi sie lift i jednocześnie zachowuje akceptowalną prace zawieszenia na piórach;



jedna uwaga, parabole z przodu od 260 wstawione do 160 z motorem 3,3 są kilka ładnych kilo bardziej obciążone niż parabole przy motorze do jakiego je zaprojektowano (2,8 );
na tyle masa porównywalna w 260 i 160;
efekt taki że zaczyna nurkować przód