www.forum4x4.pl

Mam wrażenie że wał napędowy tylny w Y60 krótki po lifcie 3" pracuje pod dużym kątem a tym samym powstają opory odczuwalne pod czas jazdy na "luzie". Oczywiście skrzyń obniżona i kąty na krzyżakach ustawione. Mam pytanie czy może próbował ktoś zastąpić oryginalny wał z krzyżakami, wałem z przegubami synchroniczymi takimi jak w półosiach napędowych?
Przeguby synchroniczne w porównaniu z krzyżakami nie powodują oporów podczas pracy pod dużymi kątami. Mam kompletną półoś od BMW i spróbowałbym ją tam zastosować tylko pytanie czy ma to sens?

Problem może być z gumowymi osłonami - mogą często się rozpadać zwłaszcza ta przy moście

jeden mój znajomy mawia : to ne da rady peneeeee

przyczyn jest tak wiele że aż żal ich wymieniać

załóż wał z k-260,z podwójnym krzyzakiem,u mnie po takim zabiegu jest na razie spokój.

tomek4x4 pisze:Mam wrażenie że wał napędowy tylny w Y60 krótki po lifcie 3" pracuje pod dużym kątem a tym samym powstają opory odczuwalne pod czas jazdy na "luzie". Oczywiście skrzyń obniżona i kąty na krzyżakach ustawione. Mam pytanie czy może próbował ktoś zastąpić oryginalny wał z krzyżakami, wałem z przegubami synchroniczymi takimi jak w półosiach napędowych?
Przeguby synchroniczne w porównaniu z krzyżakami nie powodują oporów podczas pracy pod dużymi kątami. Mam kompletną półoś od BMW i spróbowałbym ją tam zastosować tylko pytanie czy ma to sens?

Cos za cos, u mnie tez katy sie porobily wieksze i moze oporu nie czuc, ale spalanie wzroslo (moze przez to, nie wiem). Inna sprawa, ze jak sa zle katy to opor bedzie odczuwalny, ale to wal bedzie drgac, w pewnych zakresach obrotowych bardziej w innych mniej.
Generalnie zasada jest taka, ze przy wale z krzyzakiem z przodu i drugim z tylu walu obie flansze powinny byc do siebie idealnie rownolegle.
Dlatego z przodu warto miec wal z podwojnym krzyzakiem przy reduktorze , ale to ja juz bardziej o zmotach pisze.

ps. znalazlem na forum jeep.org.pl takie rysunki:

tu kąty dla wału standardowego



___________________________________________________
a tu dla walu z podwojnym krzyzakiem

gr9192 pisze:załóż wał z k-260,z podwójnym krzyzakiem,u mnie po takim zabiegu jest na razie spokój.

też tak zrobiłem i mam spokój trzeba tylko dorobić dystans 5 cm bo jest trochę krótszy

redzik pisze:........................................................................................................Generalnie zasada jest taka, ze przy wale z krzyzakiem z przodu i drugim z tylu walu obie flansze powinny byc do siebie idealnie rownolegle.

Nieprawda...ale nie chce mi się pisać tego samego co parę lat temu

zaraz zaraz , coś nie teges z tymi obrazkami ten drugi to coś nie tak , przecież ( gdzieś tu czytałem) że mają być równolegle do siebie jak stosuje się wał dwu krzyżakowy , nie można pod nie wiadomo jakim kątem ustawić mostów a przedniego to w ogóle nie ruszać , co do tyłu też mi się coś tak wydaje ,
ja obecnie tył mam na zwykłym wale z 160 gdzie jest spoa i most z 260 czyli nie dość że w dół to jeszcze po skosie i działa nie tłucze nie wibruje , to według tego rysunku nr2 powinienem zrobić pod większym kątem , po to chce zastosować wał z 260 żeby zniwelować te kąty

Vandal jak byś mógł odnaleźdź to co napisałeś i powielić

Myslę,że to już nie istnieje
Poczytaj sobie trochę o homokinetyczności,bo to podstawa.Pojedynczy krzyżak jest przegubem asynchronicznym,czyli jezeli na wejściu mamy predkośc jednostajną,to predkość wyjsciowa jest zmienna/"faluje"/.
Układ dwóch krzyżaków jest homokinetyczny gdy flansze są równoległe,lub nachylone wzgledem siebie w ten sposób,ze przedłuzenia ich osi przecinają sie w połowie odległosci miedzy nimi/powstaje trójkat równoramienny/.
Podwójny krzyżak jest homokinetyczny bo pracuje wg wyżej podanego schematu:odległosć miedzy krzyzakami składowymi jest tu zminimalizowana.
Stosujac podwójny krzyżak powinnismy uzyskiwać współosiowosc wału z atakiem mostu.Mamy wtedy układ homokinetyczny /drugi ruski rysunek/.

vandall1 pisze:

redzik pisze:........................................................................................................Generalnie zasada jest taka, ze przy wale z krzyzakiem z przodu i drugim z tylu walu obie flansze powinny byc do siebie idealnie rownolegle.

Nieprawda...ale nie chce mi się pisać tego samego co parę lat temu

O to Ci chodzilo jako 2 przypadek ?

Noooo....znaczy nie napisałeś "nieprawdy"ale "pół prawdy",sorry

nie napisalem specjalnie, bo poza walem z podwojnym krzyzakiem chyba nie ma to zastosowania w terenowkach. wystarcza dwa ruskie schematy.

oj czeka mnie przeróbka , a jka będa obie w tej samej płaszczyźnie i zastosuje z podwójnym krzyżakiem to się coś stanie czy będzie działać

pawel abramczyk pisze:oj czeka mnie przeróbka , a jka będa obie w tej samej płaszczyźnie i zastosuje z podwójnym krzyżakiem to się coś stanie czy będzie działać

co z tego ze po skosie, jak flansze sa rownolegle i nie wibruje, to zostaw i sie ciesz.

ps. a kompensacji na wielowypuscie po tej operacji Ci nie brakuje ?

jeśli pytasz o długość to tak jest w połowie na wieloklinie , ale nie wypada nawet jak ostatnio przeskoczyłem przez jeden pagórek ( w celach testu amorów) został na miejscu , do celowo ma być dwu krzyżakowy już się robią redukcje , a zaraz do przodu i będzie poskładany do kupy , jak poskładam to zamieszcze jakiś film i ocenicie moje druciarstwo

wskodziana pisze:

gr9192 pisze:załóż wał z k-260,z podwójnym krzyzakiem,u mnie po takim zabiegu jest na razie spokój.

też tak zrobiłem i mam spokój trzeba tylko dorobić dystans 5 cm bo jest trochę krótszy

O.K. Dzięki za podpowiedź! Tylko jest problem ,bo z tego co się dowiedziałem to w k-260 wał z podwójnym krzyżakiem występuje tylko przy przednim moście a mnie interesuje tylni.

tomek4x4 pisze:

wskodziana pisze:

gr9192 pisze:załóż wał z k-260,z podwójnym krzyzakiem,u mnie po takim zabiegu jest na razie spokój.

też tak zrobiłem i mam spokój trzeba tylko dorobić dystans 5 cm bo jest trochę krótszy

O.K. Dzięki za podpowiedź! Tylko jest problem ,bo z tego co się dowiedziałem to w k-260 wał z podwójnym krzyżakiem występuje tylko przy przednim moście a mnie interesuje tylni.

w mylnym jesteś błędzie

ależ oczywiście że się mylisz gdyż albowiem występuje tylny wał w 260 z 2 krzyżakami , nawet mam takowy do swojego Trola i ma idealny wymiar do połączenia przodu

z tym że ostatnio te wały to są białe kruki

tez mam tylny z podwójnym krzyzakiem z tyłu w y 60,podwójny krzyzak tez był z przodu w k-260 (krótkim)

pawel abramczyk pisze:...
z tym że ostatnio te wały to są białe kruki

bo kazdy mysli, ze jak mu po lifcie krzyzaki na wale napierdzielaja, to mu wstawienie walu z podwojnym krzyzakiem wszystko rozwiaze.

no i coś mnie się zdaje że będe musiał klina wsadzić pod tylny most jeśli ma byc poprawnie jak na załączonych powyżej obrazkach ,
no ale człowiek uczy się całe życie

redzik pisze:

pawel abramczyk pisze:...
z tym że ostatnio te wały to są białe kruki

bo kazdy mysli, ze jak mu po lifcie krzyzaki na wale napierdzielaja, to mu wstawienie walu z podwojnym krzyzakiem wszystko rozwiaze.

No właśnie nie rozwiąże....Trzeba jeszcze most na wahaczach "przekręcić".

tomek4x4 pisze:

redzik pisze:

pawel abramczyk pisze:...
z tym że ostatnio te wały to są białe kruki

bo kazdy mysli, ze jak mu po lifcie krzyzaki na wale napierdzielaja, to mu wstawienie walu z podwojnym krzyzakiem wszystko rozwiaze.

No właśnie nie rozwiąże....Trzeba jeszcze most na wahaczach "przekręcić".

regulowane tylne gorne (lub dolne) wahacze i mozna sobie tan kąt wtedy precyzyjnie skorygowac, ale bez szalenstw, bo gniazda sprezyn i wszelkie mocowania amorow i panharda tez sie skrecaja.

nie mam takich cudów , resory najlepsze na świecie

redzik pisze: regulowane tylne gorne (lub dolne) wahacze i mozna sobie tan kąt wtedy precyzyjnie skorygowac, ale bez szalenstw, bo gniazda sprezyn i wszelkie mocowania amorow i panharda tez sie skrecaja.

Uploaded with ImageShack.us

taaaki tam wahaczyk
regulacja akurat nie uwoidoczniona