Nissan Patrol y60 Turbo ze zmienną geometrią

[pgpl]

Witam mam takie pytanie czy ktoś z was montował już turbine ze zmienną geometrią do 2.8td ?
Potrzebuję wstawić do swojego większą turbawkę i zastanawiam sie nad turbo od y61 3.0
ale może ktoś ma lepszy pomysł ? na inną turbinę tylko żeby była w rozsądnych pieniądzach nie za cenę połowy patrola
Pozdrawiam
Dzięki za podpowiedzi

[mopar]

ZD30 często się wiesza zmienna ale to pewnie dlatego ze zamulają jezdząć 60 na 5 biegu

[pgpl]

No fakt jak ktoś muli to każda sie zapiecze masz jakieś pomysły na inną turbawe ?
Wiem że z 3.0 wstawiał Fazi i całkiem nieźle to pracuje ze zmienioną pompą wtryskową
Pompe mam zrobioną iC duże dołożone została turbina bo ona psuje tu zabawe na wysokich
Patrol zapier.. ale póki sie nie wkręci dobrze to ma zadyszke lekką

[N2O]

Daj mu więcej paliwa z dołu - turbo w Y60 wcale tak źle nie wstaje jak ma co je popędzić.


A tak to da się założyć wszystko co ma flanszę T25 - np cośz serii GT Garretta lub Mitsubishi TD04.
Zmienna geometria to dla tych co lubią komplikacje.

[wojtek_kom]

Zostaw starą i dodaj drugą, będzie biturbo

[pgpl]

Paliwa z dołu to on ma i to za dużo już rotor mam 12mm więc leje ile trzeba tyle że póki turbo dobrze sie nie rozkreci to idzie nie powiem ale to nie to co na pełnych obrotach z tym że czuć jakby turbo dawało z siebie ostatnie dechy doładowanie ma na 1,5bara ustawione więc nie ma co je już męczyć myśle że ze zmienną geometrią będzie wcześniej wstawała i mocniej góre pompowała sterowanie nie jest trudne do przerobienia wystarczy, przeżucić je od starej i będzie sterowane ciśnieniowo

[ernil]

przeżucić

Prze-co?

[N2O]

Jak masz już tłokorozdzielacz 12mm, to szukaj VNT ale duużego, od jakiegoś nowszego BMW 3,0D lub holset - wtedy dopiero będzie moc - o ile silnik to wytrzyma.

[Wowos]

Ktoś tam kiedyś wrzucał film z ponad 200konnym 2.8, i żyło.
Tylko kwestia jak długo

[redzik]

Ja mam wstawione turbo ze zmienna geometria, tylko ze to inny silnik 2,7TD. Przed był muł, teraz przy starcie na 35" gume jara. Wczesniej jak by to powiedziec, do 2200 obr/min muł i potem wyraznie czuc bylo kopa lekkiego, ale bez rewelacji, teraz ciagnie rownomiernie od samego dolu, efekt turbodziury zniknal.

[Stefan]

ale w 2.7 miałeś ze stałą geometrią czy już było ze zmienną? z czego zastosowałeś?

[pgpl]

Ja mam wstawione turbo ze zmienna geometria, tylko ze to inny silnik 2,7TD. Przed był muł, teraz przy starcie na 35" gume jara. Wczesniej jak by to powiedziec, do 2200 obr/min muł i potem wyraznie czuc bylo kopa lekkiego, ale bez rewelacji, teraz ciagnie rownomiernie od samego dolu, efekt turbodziury zniknal.

Od jakiego auta zastosowałeś turbo ? mój patrol zachowuje sie właśnie tak jak opisałeś do 2200 nic muli a potem leci dlatego myśle że turbina ze zmienną geometrią załatwi sprawe. Od bmw nie jest chłodzona cieczą będzie ciężko to przerobić od 3.0 jest chlodzenie z tego co się orientuje jest podobnie smarowanie też wystarczy jak pisałem wyżej westgate przerzucić ze starej trubiny i sterowanie mamy ciśnieniowe potem flansze zapodać i gotowe.
Fajnie jak by auto od dołu się wkręcało a silnik i tak 200km wytrzyma tylko wtedy trzeba mu dodatkowe chłodzenie zrobić większą chłodznice elektrowentylatory i przy chłodniczce nagrzewnicy zastosować dodatkową chłodnice bo głowica w y60 lubi sie własnie tam przegrzewać.

[N2O]

Ze sterowaniem sprawa nie jest taka prosta jakby się wydawało.
Chłodzenie wodne można zaślepić, nie jest do niczego potrzebne.
Wiele turbosprężarek, w tym VNT ma flanszę T25 i wtedy nie trzeba tyle rzeźbić.

[pgpl]

Ze sterowaniem sprawa nie jest taka prosta jakby się wydawało.
Chłodzenie wodne można zaślepić, nie jest do niczego potrzebne.
Wiele turbosprężarek, w tym VNT ma flanszę T25 i wtedy nie trzeba tyle rzeźbić.

Dlaczego piszesz że sterowanie nie jest takie proste ? ja widze to tak westgate od starej turbiny oczywiście odpowiednio zamontowane a regulacją całości doładowania zajmnie sie manual boost controller oczywiście wskaźnik doładowania w aucie musi być żeby wiedzieć do ile rozkreca sie turbawa, i całość wysterować do tego w aucie przydałoby sie EGT które mam wtedy wiemy ile jest temperatury na wydechu i czy nie przekracza 700stopni.
To w czym jeszcze widzisz problem ? bo może coś pominełem ?
A pytanie jeszcze jak zaślepisz chłodzenie wodą ok można ale po co jest ono w patrolu ?

[N2O]

Mechanicznie nie da rady wysterować kierownic w turbo samym bączkiem nadciśnieniowym(będzie hamowało silnik itp, i nigdy nie wykorzystasz pełnych możliwości takiego turbo) - rokfor ma na to jakiś skuteczny patent powiązany z ciśnieniem w kolektorze wydechowym.
Jednak najlepsze byłoby sterowanie elektroniczne, już niektórzy to trenowali - potrzebny jest czujnik położenia dźwigni na pompie, czujnik obrotów i map sensor. Można to bodajże wysterować nawet ecumaster'em.

[pgpl]

Z tego co sie dowiadywałem to jest zrobiony taki patrol Fazi go zrobił i wysterował tak jak pisze chodzi turbo ma dawać tyle ile ma mocy z tym że manual boost control ma pilnować do tego żeby nie przekraczała 1,5bara a całość będzie sterowana jak do tej pory ciśnieniem

[redzik]

turbina od forda rangera 2,5tdci, nie pasuje trzeba robic flansze, albo jakos inaczej porzezbic, nie nie bylo ze stala geometria fabrycznie, sterowanie nadcisnieniem w odwroconym baczku, cisnienie z kol wydechowego - patent @rokfora32, pisal juz o tym.
Co do chlodzenia woda to stara tez byla chlodzona woda, wiec bylo gotowe do podlaczenia z silnika.

[pgpl]

turbina od forda rangera 2,5tdci, nie pasuje trzeba robic flansze, albo jakos inaczej porzezbic, nie nie bylo ze stala geometria fabrycznie, sterowanie nadcisnieniem w odwroconym baczku, cisnienie z kol wydechowego - patent @rokfora32, pisal juz o tym.
Co do chlodzenia woda to stara tez byla chlodzona woda, wiec bylo gotowe do podlaczenia z silnika.

Jak sie nazywał post ? masz może link ? bo szukam i nie mogę znaleść tego patentu

[redzik]

turbina od forda rangera 2,5tdci, nie pasuje trzeba robic flansze, albo jakos inaczej porzezbic, nie nie bylo ze stala geometria fabrycznie, sterowanie nadcisnieniem w odwroconym baczku, cisnienie z kol wydechowego - patent @rokfora32, pisal juz o tym.
Co do chlodzenia woda to stara tez byla chlodzona woda, wiec bylo gotowe do podlaczenia z silnika.

Jak sie nazywał post ? masz może link ? bo szukam i nie mogę znaleść tego patentu

nic wiecej nie napisal niz tu, uderz do niego na PW, bo on to robil.

[pgpl]

turbina od forda rangera 2,5tdci, nie pasuje trzeba robic flansze, albo jakos inaczej porzezbic, nie nie bylo ze stala geometria fabrycznie, sterowanie nadcisnieniem w odwroconym baczku, cisnienie z kol wydechowego - patent @rokfora32, pisal juz o tym.
Co do chlodzenia woda to stara tez byla chlodzona woda, wiec bylo gotowe do podlaczenia z silnika.

Jak sie nazywał post ? masz może link ? bo szukam i nie mogę znaleść tego patentu

nic wiecej nie napisal niz tu, uderz do niego na PW, bo on to robil.

Rokfora32 podpowiedział, że sterowanie robi tak, że rozbiera westgate i przeżuca spreżyne w nim na drugą strone z czego robi sie z podciśnieniowego na nadciśnieniowey, tylko sterowanei zamiast zostawić normalne tak jak jest teraz z kolektora dolotowego ( tu mnie zastanawia dlaczego nie z dolotowego ) zamienia na kolektor wydechowy i tu właśnie mam pytanie jak to zrobić i gdzie ? Może ma ktoś jakieś zdjęcie albo opowie coś o tym ?

[redzik]

Rokfora32 podpowiedział, że sterowanie robi tak, że rozbiera westgate i przeżuca spreżyne w nim na drugą strone z czego robi sie z podciśnieniowego na nadciśnieniowey, tylko sterowanei zamiast zostawić normalne tak jak jest teraz z kolektora dolotowego ( tu mnie zastanawia dlaczego nie z dolotowego ) zamienia na kolektor wydechowy i tu właśnie mam pytanie jak to zrobić i gdzie ? Może ma ktoś jakieś zdjęcie albo opowie coś o tym ?

zrobie Ci zdjecie jutro.

[pgpl]

Rokfora32 podpowiedział, że sterowanie robi tak, że rozbiera westgate i przeżuca spreżyne w nim na drugą strone z czego robi sie z podciśnieniowego na nadciśnieniowey, tylko sterowanei zamiast zostawić normalne tak jak jest teraz z kolektora dolotowego ( tu mnie zastanawia dlaczego nie z dolotowego ) zamienia na kolektor wydechowy i tu właśnie mam pytanie jak to zrobić i gdzie ? Może ma ktoś jakieś zdjęcie albo opowie coś o tym ?

zrobie Ci zdjecie jutro.

Ok dzięki będe czekał

[pgpl]

Jest może ktoś kto wyjaśnił by które sterowanie bedzie lepsze dla turbiny ze zmienną geometrią
tu jest link gdzie opisane jest sterowanie ciśnieniem z kolektora dolotowego za pomocą zaworu mbc
http://forum4x4.pl/viewtopic.php?f=19&t=71512&hilit=vtg

Ale też robią sterowanie z kolektora wydechowego spalinami z tym że nie wiem czy zawór mbc też tam stosują czy też nie

Może, ktoś wyjaśnić bo nie wiem na jakie sie zdecydować które będzie lepsze

Dzięki

[Faja]

Co do wysterowania vnt - ja stosowałem siłownik nadciśnieniowy i mbc, siłownik i oryginalny elektrozawór sterowany przez ecu silnika, a teraz siłownik bezpośrednio połączony z dolotem. Rozwiązanie banalnie proste i chyba najstabilniejsze. Wstępna regulacja odbywa się regulacją długości cięgna.

[pgpl]

Co do wysterowania vnt - ja stosowałem siłownik nadciśnieniowy i mbc, siłownik i oryginalny elektrozawór sterowany przez ecu silnika, a teraz siłownik bezpośrednio połączony z dolotem. Rozwiązanie banalnie proste i chyba najstabilniejsze. Wstępna regulacja odbywa się regulacją długości cięgna.

Czyli montowałeś westgate bączek od starej turbiny bądź przerabiałeś ten podciśnieniowy w układ wkładasz mbc żeby trzymało ciśnienie.ciśnienie z dolotu z tym że w y60 ecu nie występuje i żaden elektrozawór.
Czytałem też na forum vw że ktoś ma patent na sterowanie taką turbiną vnt za pomocą podciśnienia elektronicznie w patrolu z tym że nie jest to opisane. Na forum golfa twierdzą że jak sterujesz ciśnieniem to turbo nie ładuje od samego dołu nie ma pełnej wartości doładowania i problem jest przy gwałtownym zdjęciu nogi z gazu. Twierdzą że musi sie wytworzyć najpierw ciśnienie zanim zacznie sie ta turbina rozpędzać co obniża jej sprawność. Podciśnienie ma tą przewagę że jest zaraz po odpaleniu auta cały czas. w patrolu podciśnienie jest więc problemu nie ma gruszkę kumulującą podciśnienie można załatwić zawór n75 też nie problem tylko jak tym sterować