Wywrotka na kat.B ? ? ?

[CeloDefi]

witam!
Pozwólcie koledzy że i ja się „wtrącę”
Chyba nikt z was nie był na prawdziwej budowie (bez urazy)
Żadnych samochodów na bliźniaku
Odrobina błota, a o śniegu nawet nie wspomnę lub trochę mokrej trawy na poboczu i „facet” nawet nie ruszy z miejsca (zwłaszcza jak będzie pusty)
Co do przewożenia towarów;
Większość aut do 3,5t. może przewozić max. 1260kg. (przerabiałem ostatnio taki temat ponieważ potrzebowałem auta jak niżej)
Proponował bym poczciwego polskiego lublina
Tanie koszty eksploatacji, tani w zakupie, a co najważniejsze można znaleźć modele (wywrotki) o ładowności 1540kg. Na legalu wbite w dowód (sam mam takiego wożę minikoparkę)
Ile można nim przewieźć to chyba nie muszę nikomu mówić (dołożony resor, bałwan od ciężarowego…. Znajomy wozi po 3t. węgla)
A wszystko na „B” i nie ma problemu
pozdrawiam

[pitagoras]

''na legalu''... he he,
a homologacje na wywrot masz?

[CeloDefi]

''na legalu''... he he,
a homologacje na wywrot masz?

A to jeszcze zależy o jakiej kolega homologacji mówi …… bo są dwie .
Wszystkie (BEZ WYJĄTKU) samochody marki „lublin” bez względu na rodzaj zabudowy posiadają homologację (dobre bo polskie ) należy wspierać rodzimą gospodarkę.

[pitagoras]

Oglądałem kilka lublinków z kiprem.Zdaje się że tylko jeden miał wywrot fabryczny- mniemam że homologowany, reszta to radosna twórczość.Trafiło się nawet cudo z ręcznie pompowanym siłownikiem
Ogólnie strasznie wydupcone te wywrotki.Mi się z kupnem nie pali, czekam, może się trafi coś nie ze składu węgla.
Lublin fajny bo w miarę wysoki, pewno ciężko coś urwać.

[kacper44]

co za homologacja?


Że w papierach jest wbita wywrotka?

[jacenty]

Z tym 1540 kg Ładowności w lublinie 3 wywrotka to jest lekkie przegięcie . O ile występuje lublin 3 z aluminową otawrtą paką o ładowności 1520-1540 kg to przy samowyładowczej wywrotce dochodzi +250 kg na kiper , mechanizmy , pompę siłownik wzmocnienie ramy .
Realna ładowność coby zmieścić się w 3,5 t to 1100-1200 kg.
Przy normalnej kontroli to spoko ,ale na wadze wyjdzie kicha.

[CeloDefi]

co za homologacja?
Że w papierach jest wbita wywrotka

Kolego Kacper44…. Samochody fabryczne marki lublin nie muszą posiadać homologacji dot. konkretnie wywrotki (chyba że kolega ma na myśli inf. dot. przeznaczenia pojazdu, ale to nie ma nic wspólnego z homologacją ) Pojazdy opuszczające fabrykę były „homologowane” z urzędu bez względu na rodzaj zabudowy nadwozia (jak pisałem wcześniej)
Kwestia wpisów w dowodzie rejestracyjnym była dość swobodną (ciekawe dla czego ) interpretacją urzędników pracujących w wydziale komunikacji.
Sam osobiście widziałem wpisy w dowodach rejestracyjnych z różnych miast (dot. Tych samych modeli pojazdów - wywrotek) które brzmiały następująco:
• Ciężarowy
• Ciężarowy – wywrotka
• Ciężarowy – specjalny
• Wywrotka
Bóg jeden raczy wiedzieć dlaczego tak to wpisują…. Ale to już nie moje zmartwienie

Z tym 1540 kg Ładowności w lublinie 3 wywrotka to jest lekkie przegięcie . O ile występuje lublin 3 z aluminową otawrtą paką o ładowności 1520-1540 kg to przy samowyładowczej wywrotce dochodzi +250 kg na kiper , mechanizmy , pompę siłownik wzmocnienie ramy .
Realna ładowność coby zmieścić się w 3,5 t to 1100-1200 kg.
Przy normalnej kontroli to spoko ,ale na wadze wyjdzie kicha.

Zgadzam się z kolegą co do tego że oryginalny lublin wywrotka miał bodajże 1100-1240kg. Ładowności (nie pamiętam dokładnie ile?? )
Natomiast…. Przyznaje się bez bicia i przepraszam że „zataiłem” istotne informacje dot. Mojego lublinka a więc;
Auto jest specjalnie przygotowane do przewozu minikoparki tj.
Przerobiona paka = mniejszy ciężar = wizyta rzeczoznawcy = kontrola na stacji diagnostycznej = ważenie pojazdu = pieczątka stacji = końcowy efekt = 1560kg dopuszczalna ładowność = warto było tyle zachodu bo na „B”
PS. W kwestii ładowności to czy 1200 czy 1400 to i tak nieźle zwarzywszy że założyciel tego wątku chce się zmieścić w kat. „B” i wozić trochę więcej niż taczkę piachu
pozdrawiam

[pitagoras]

Homologacja kipra nie ma wiele wspólnego z homologacją auta
Tak samo jak orurowanie, światła diodowe...i wszystko co montuje się na auto, z czym nie wyszło z fabryki- wszystko musi mieć swoją osobną homologację.
Prawdę mówiąc nie słyszałem, żeby to ktoś sprawdzał, ale to tylko kwestia czasu, bo cudowne władze muszą jakoś łatac krater budżetowy.

[CeloDefi]

panowie...... uporządkujmy kwestie

Homologacja kipra nie ma wiele wspólnego z homologacją auta

nie ma jeśli auto jest z zabudową fabryczną (homologacja jest na "całość", a nie na kiper oddzielnie a na samochód oddzielnie...przecież już to pisałem ....rozumiem nie ufacie mi , noooo to trudno

Tak samo jak orurowanie, światła diodowe...i wszystko co montuje się na auto, z czym nie wyszło z fabryki- wszystko musi mieć swoją osobną homologację.

oczywiście że się zgadza . można np. sobie kupić podwozie do zabudowy, a wtedy wszystko co zabudujemy to - patrz jak wyżej

Prawdę mówiąc nie słyszałem, żeby to ktoś sprawdzał, ale to tylko kwestia czasu, bo cudowne władze muszą jakoś łatac krater budżetowy.

z tym też się zgadzam ..... z wyjątkiem krateru .... myślę że to jest raczej.... OTCHŁAŃ KOSMICZNA

POZDRAWIAM

[lukassos]

A jak w papierach ma Multicar? Takie małe na bliźniakach z dość dużą ładownością, tylko nie wiem czy to podejdzie pod B

[Dz@hym]

Multikary - mają 3,5 dmc. - tak że kat. B. Spokojnie ładujesz 2t. (masa własna naszego to 1580kg.) Oryginalny diesel to padło, u nas jest FSO 1500 + gaz, flansza( dłuższy wałek sprzęgłowy) i oryginalna skrzynia z pompą oleju do kipra.Gaz wbity w dowód - legal, silnik wytrzymuje średnio 2 lata- na składzie węgla, (zamiennik na szrocie +- 300zł ). Tak "na - " to: powolny max. ok. 60km/h, reszta nie do zajechania! A! most wyje i buda rdzewieje ale to pewnie temat znany..