www.forum4x4.pl

Jak w tytule, co daje i czym grozi.

Proponuję pozostawić wypowiedzi wnoszące coś do tematu, a następnie przykleić.
Nie chcę nikomu wybierać drogi motania. Temat został założony po to, aby ludzie zachwyceni tym rozwiązaniem zdawali sobie sprawę z negatywnych skutków, a o tym było bardzo mało.

popieram, w koncu nie bedzie pytania o SPOA w co drugim nowym temacie...
piszcie piszcie a ja przykleje w ramach czynu spolecznego

zalety :
-samochód stoi wyżej o około 10cm (most) + różnica długości wieszaków
-większy prześwit rama-ziemia...
wady :
-gorsze prowadzenie (nieodczuwalne przy wspomaganiu ,przynajmniej u mnie)
-trzeba zmienić przewody hamulcowe
-wydłużenie wałów lub dystanse
-przerabianie drążków kierowniczych...
i to chyba tyle jak u mnie...(mam od Wranglera ale wcześniej miałem zwykłe SPOA )

Wady:

- zmiana kątów w przednim moście (co skutkuje pogorszeniem prowadzenia pojazdu) lub szybko zużywające sie krzyżaki ze względu na zbyt duży kąt pracy wału,

- podniesienie środka ciężkości (pojazd staje sie wywrotny), co wymaga znacznego poszerzenia rozstawu kół (przez co obudowa mostu oraz łożyska obciążone są większymi siłami),

- zwykle konieczna zmiana amortyzatorów, bądź przynajmniej ich mocowań,

przy dobrze wykonanym spoa wad (NIE MA).

seryjnie jakoś pan z fabryki wypuszcza takie syfy i nikt nie narzeka ale jak się nie potrafi ustawić kątów na zwrotnicach, sie nie chce przerobić układu kierowniczego a wyłącznym sponsorem operacji jest firma drutex (nie mylić tej co okna produkuje) i huta katowice.

to każda przeróbka samochodu jest o kant dupy rozbić.
to pisałem ja zadowolony użytkownik SPOA. SPRĘŻYN itd. itp.

a ogólnie to placki jesteście i tyle

no tak, ale seryjnie te syfy już mają tak ustawione kąty zwrotnicy, żeby pasowało krzyżakom i wałowi, a tutaj mimo wszystko musisz z czegoś zrezygnować, albo lepsze kąty i bardziej zużywające krzyżaki, albo gorsze kąty.. itd... Tak myśle... (posiadacz samochodu z fabrycznym SPOA)

to pomyśl jeszcze trochę

a najlepiej weź ołóweczek i karteczke i sobie to narsuj.

najczęstszym błędem domorosłych "tunerów" jest zmiana tylko jednego parametru samochodu, czyli wysokości, szerokość i długość przecierz można zalać mlekiem i dać psu.

przepraszam, ale: "sam sobie to narysuj"

leszek pisze:to pomyśl jeszcze trochę

a najlepiej weź ołóweczek i karteczke i sobie to narsuj.

najczęstszym błędem domorosłych "tunerów" jest zmiana tylko jednego parametru samochodu, czyli wysokości, szerokość i długość przecierz można zalać mlekiem i dać psu.

Leszek widze ze strasznie wyszczekany jestes ale wlasnie o takie kasztany jak ty trudno tu cos sensownego znalezc poza tym ze ktos gdzies kiedys slyszal i ze bylo. Bez obrazy ale jak cos wiesz to sie podziel a nie pierdziel kocopołów

Dobrze Leszek mówi (zresztą wie to doskonale), że przy znacznym podniesieniu długość i szerokość auta należałoby zwiększyć, ale co do kątów to się ni zgodzę do końca...

jak rozciągniesz syfa a dodatkowo zmienisz mocowanie reduktora to kąty wychodzą lepsze niż w orginale a jak jeszcze odpowiednie wały kupisz ...

@corny odpowiadałem na pytania jak byłem mały teraz mi się już nie chce i niech każdy dłubie jak umie albo jak go stać,
byle "tunerzy" jeździli daleko od skupisk ludzkich

Leszek myśli, że jak ma fajnie zrobioną furę to już wszyscy za wyrocznie go będą uważać. Jeżeli nie masz Leszku nic sensownego, budującego i konkretnego do powiedzenia to po prostu załóż sobie forum dyskusyjne gdzie będzie można wyrażać opinie w stylu "łubu dubu niech nam żyje prezes klubu Leszek....". Pierwszy raz miałem okazję poznać Cię na zlocie Suzuki i dojrzeć "blask Twojej chwały". Mam nadzieję, że na kolejnych imprezach będzie takich "mistrzuniów" coraz mniej.
Szanuje Twoją pracę przy off-road i jestem pełen podziwu dla Twojej pracy przy samochodzie i tego, co z nim zrobiłeś, ale za nic nie chciałbym mieć Ciebie w otoczeniu nawet dalszych kolegów.
Pozdrawiam
placek (i wcale się tego nie wstydzę)

bo misiu żeby zostać moim kolegą to sobie trzeba zapracować.
ja tam twojego blasku na zlocie nie widziałem.

Highway pisze:Leszek myśli, że jak ma fajnie zrobioną furę to już wszyscy za wyrocznie go będą uważać. Jeżeli nie masz Leszku nic sensownego, budującego i konkretnego do powiedzenia to po prostu załóż sobie forum dyskusyjne gdzie będzie można wyrażać opinie w stylu "łubu dubu niech nam żyje prezes klubu Leszek....". Pierwszy raz miałem okazję poznać Cię na zlocie Suzuki i dojrzeć "blask Twojej chwały". Mam nadzieję, że na kolejnych imprezach będzie takich "mistrzuniów" coraz mniej.
Szanuje Twoją pracę przy off-road i jestem pełen podziwu dla Twojej pracy przy samochodzie i tego, co z nim zrobiłeś, ale za nic nie chciałbym mieć Ciebie w otoczeniu nawet dalszych kolegów.
Pozdrawiam
placek (i wcale się tego nie wstydzę)

Nie ma jak sie łądnie przywitać na wejście....

leszek pisze:bo misiu żeby zostać moim kolegą to sobie trzeba zapracować.
ja tam twojego blasku na zlocie nie widziałem.

obserwuje to z boku i boki zrywam....

osobiście to zwisa mi co nowy myśli, jak będzie klepał raz w tygodniu przez cztery lata o tym samym bo się każdemu nowemu tunerowi ( który właśnie odkrył ameryke) nie chce posiedzieć i pogłówkować, lub poziom jego wiedzy mechanicznej jest na etapie hulajnogi to misiowi przejdą głupie uwagi że ktoś jest wyszczekany albo tylko kasztani i takich kolegów to on by nie chciał.
niestety nauka kosztuje a ja nie mam zamiaru chleba odbierać ludzią np. takim jak Twardy itp.

ale jak jeden misiu z drugim wymięknie pod syfem to numer mojego telefony jest w podpisie

leszek pisze: ale jak jeden misiu z drugim wymięknie pod syfem to numer mojego telefony jest w podpisie

No tylko nie misiu a propo niewiele mi z Suzuki zostało

dobra, panowie, nie musicie zdradzac patentow tajnych i poufnych ale temat mial byc o zaletach i wadach a takze czego sie wystrzegac.. a zatem zachecam do zaprzestania kasztanienia bo temat moglby byc przydatny a narazie nic z tego nie wychodzi...

Albert_N pisze:dobra, panowie, nie musicie zdradzac patentow tajnych i poufnych ale temat mial byc o zaletach i wadach a takze czego sie wystrzegac.. a zatem zachecam do zaprzestania kasztanienia bo temat moglby byc przydatny a narazie nic z tego nie wychodzi...

Nie no trochę konkretów jest

Albert_N pisze:dobra, panowie, nie musicie zdradzac patentow tajnych i poufnych ale temat mial byc o zaletach i wadach a takze czego sie wystrzegac.. a zatem zachecam do zaprzestania kasztanienia bo temat moglby byc przydatny a narazie nic z tego nie wychodzi...

właśnie, sie nie nadymać placki

temat powstał po to aby nie trzeba było wciąż tłumaczyć co i dlaczego tak ma być aby działało.
Aby "tunerzy" nie przyćmili blasku Suzuki swoimi działaniami (to mi się udało ).

Skupcie się, straćcie trochę czasu a później już tylko link do tematu będziemy dawać jak Albert wyczyści

PS.
nie wypowiadam się tutaj aby nie być źle zrozumianym, czytam temat na bierząco i liczę na Was. Potem już tylko spokój z tematem SPOA nastanie.

Jacku ty jako zawodowiec powinienieś temat rozwinąć czego się wystrzegać żeby jeździło nie gorzej niż orginał.

ja wiem że się da bo miałem tak zrobione.

Leszek, masz oczywiście rację ale nie wypowiadam się z dwóch powodów:
1. wiesz czym się zajmuję i nie chcę aby zostało to odebrane jako reklama a ciarki mnie przechodzą jak widzę niektóre wynalazki.
2. nie miałem SPOA zrobionego u siebie i moja ocena odczuć z jazdy nie jest miarodajna.

Co trzeba zmienić w zasadzie zostało powiedziane, pozostaje kwestia obiektywnych odczuć z jazdy np. "auto niestabilne przy nagłym skręcie" lub "komfort psychiczny się nie pogorszył" lub "mam pełno w gaciach jak wjadę na trawers".

Nie chodzi o to aby wdzawać się w szczegóły techniczne tylko aby wyświetlić ogrom pracy jaki należy włożyć aby modyfikacja była prawidłowa i problemy z jakimi się spotkaliście wykonując taką przeróbkę.

a tak w ogóle to spężyny górą chociaż dla mientczaków

Subiektywne opinie w stylu "Mam Soa i jeździ się fajnie" są bezużyteczne, bo tyle samo będzie głosów na nie. Wszystko zależy od wykonania. Moim skromnym, plackowatym zdaniem, taki poradnik powinien mówić na przykład:

- ile powinno być odległości miedzy mostem a odbojem w suzuce z nieklapniętymi resorami
- o ile wydłużyć wały przy danym lifcie
- co zrobić z układem kierowniczym

Wszystkie te dane są w necie na stronach firm off-road, ale jeśli już robić taki temat, to niech będzie on sensowna kompilacją.

P.S. Jeszcze mi się nie zdarzyło, żeby mi "Macher" nie odpowiedział - czy na forum, czy przez priv, czy w realu...Widać fajny jestem

X90 pisze:Moim skromnym, plackowatym zdaniem, taki poradnik powinien mówić na przykład:

- ile powinno być odległości miedzy mostem a odbojem w suzuce z nieklapniętymi resorami
- o ile wydłużyć wały przy danym lifcie
- co zrobić z układem kierowniczym

A moim skromnym plackowatym zdaniem Twardy nie poto zaczął temat by tu podawac gotowe przepisy pt zrób wieszaki 5cm dłuższe i bedzie zajebiście czy zakładaj resory na góre bo bedzie zajebiście wysoko i wejdą Ci 31" i powiększy Ci sie rampowy. i jeszcze bude dźwignij - zawsze to kolejne 5cm...

W garazu stoi szpej na spoa (nowe miejsce dla reduktora, inne wały, HI-Steer, polibusze) forumowego kolegi Mailo. Moje zdanie jest takie ze to zajebisty kawał szpeja. Mozna by mu panhardy pozakładać bo w asfalt trafić trudno. Co prawda jak na razie nie widzialem (wiem mało widziałem ) zeby dojechał gdzieś dalej niż moj seryjny placek ale kierowca ciągle sie uczy i robi postępy.
Ogrom pracy jaki konstruktor w to włozył - wow !
@Mailo - zrób fotki podwozia to temat sie ożywi

witam!
Nic mnie tak nie denerwowało jak moczenie tyłka w mojej suzuce.Poza tym wyżej jest nie tylko sama buda ale cała rama i resory (wieszaki).SPOA ma sporo zalet lecz najważniejszy warunek:musi być zrobione dokładnie.Przedni most żeby nie miał pozmienianych kątów wyprzedzenia i dystans 2 cm na wał.Tył koniecznie trzeba zmienić kąt mostu bo krzyżaki rozlecoą się po 100m.Myśle, że każde rozwiązanie ma jakieś plusy tylko musi być stosowane rozważnie i z umiarem.