Stary temat : luzy na kierownicy

[mleki]

Witam wszystkich serdecznie , jest to mój pierwszy post więc najpierw chciałbym się przedstawić : jestem mleki , pochodzę z lubuskiego mieszkam w UK. Wczoraj nabyłem wreszcie moją Suzi czy też mojego Samiego ; jeszcze nie wiem wyjdzie jak trochę pojeżdżę .
Wiem że temat był już wałkowany ale potrafię zlokalizować problemu , luz w mojej kierownicy wynosi ponad ok. 5cm. , sprawdziłem łącznik drążka kierowniczego - według mnie wygląda ok. raczej żadnych luzów , próbowałem dokręcić śrubę na przekładni - trochę poszła ale nic się nie zmieniło , przy okazji stwierdziłem brak ( nie zupełny ) płynu przekładniowego , wyczytałem na forum żeby sprawdzić końcówki drążków przy zwrotnicach i tu mam problem ; ponieważ jeśli w jeszcze w miarę się orientuję co to są i gdzie są owe drążki , to zupełnie nie wiem co mam w nich i jak sprawdzić . Będę wdzięczny za pomoc , szczególnie za wstawienie pomocnych fotek , myślę że przyda się to także komuś na przyszłość. Dzięki i pozdro.

[TomaszRT]

sprawdź przy okazji pod maską:

a) krzyżak kolumny kierowniczej (przy ścianie grodziowej)
b) taką zbrojoną gumę-łącznik na kolumnie kierowniczej (przy przekładni)

[mleki]

a) sprawdziłem , raczej luzów żadnych nie stwierdziłem.
b) czy to takie kółko z chyba 4-ma śrubami ? Już teraz nie pamiętam , ale chyba tez sprawdzałem i na moje oko wygląda ok.

[qwai]

Jedna osoba rusza kierownicą a Ty po kolei sprawdzasz czy jest luz na wszystkich połączeniach.
Takiego luzu nie da się nie wyczuć. W samuraiu wszystko jest bardzo łatwo dostępne. Łapiesz ręką za dwa elementy i wyczujesz czy na połączeniu jest luz.

[gruszek]

Warto sprawdzić samą kolumnę kierowniczą, ona potrafi mieć luz sama w sobie, na odcinku od koła kierownicy do krzyżaka.
Tam jest taka tuleja, która się wyrabia...

[mleki]

Dzięki za podpowiedzi , jestem już w domu wszamam co nie co i idę badać sprawę.

[mleki]

A więc : cały układ , od kierownicy aż do przekładni nie ma luzów ( a jeśli ma to naprawdę znikome ) , natomiast gdy kręcę kierownicą w całym zakresie luzu ( tzn. od oporu do oporu stawianego przez kierownicę ) to za przekładnią , drążki ( chyba to one są ) zaczynają lekko się ruszać , to znaczy w trakcie kręcenia w " strefie luzu " na kierownicy za przekładnią nic nie pracuje , dopiero gdy kierownica zaczyna stawiać opór drążki zaczynają się ruszać .
Sorki za opis , wyjaśniłem jak potrafiłem.

[mleki]

Podejrzewam że to problem z przekładnią

Jak myślicie ?

[TomaszRT]

Jak myślicie ?

Ja myślę, że jak do chwili obecnej nie jesteś pewien, które to drążki to pojedź z tym autem do mechanika..

[myros]

Ja myślę, że jak do chwili obecnej nie jesteś pewien, które to drążki to pojedź z tym autem do mechanika..

I po co taki komentarz?

[KSikorski]

Dla bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego zapewne

[myros]

Dla bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego zapewne

Ojej, no, śmieszne. Przypomnij sobie jak na początku pytałeś się na forum jak ściągnąć koło kierownicy (!?) i nikt się nie śmiał tylko dostałeś dokładny instruktaż.

[KSikorski]

[KSikorski]

Dodam od siebie że nie zawsze luzy na końcówkach drążków kierowniczych da się samemu sprawdzić, zwłaszcza bez ich demontażu. Regeneracja wszystkich końcówek w Warszawie to koszt 300zł, ale wtedy rzeczywiście są lepsze niż to co występuje do innych aut w IC.

Żeby zdemontować drążki trzeba mieć ściągacz śrubowy lub wybijak typu "widelec".
Może być też tak że są wyrobione w jakiś sposób (choć to mało prawdopodobne) stożki w zwrotnicach lub w przekładni - może ktoś to przerabiał kiedyś pod inny typ końcówki a ostatecznie potem założono oryginał.

[szerokimost]

Żeby zdemontować drążki trzeba mieć ściągacz śrubowy lub wybijak typu "widelec".

albo 2 młotki

[mleki]

Raczej chyba podjadę do mechanika , szkoda bo chciałem maksymalnie naprawiać autko we własnym zakresie , tak czy inaczej dzięki.

[dafvonqpa]

Raczej chyba podjadę do mechanika , szkoda bo chciałem maksymalnie naprawiać autko we własnym zakresie , tak czy inaczej dzięki.

Też mam mega luz i czytałem , bo myślałem , że czegoś się dowiem. Ale widze standardowo, robi się jaja. Gdybyś coś ustalił to daj znać , bo u mnie działa kierownica jak na gumie od majtek. Oglądałem odcinek fanów 4 kółek i remontaowali tam samuraja , wersja UK. Mówili, że tak ma być , bo to taki samochód i tyle. okreslili to jako gumowy układ.

Pozdrawiam

Dawid

[miodzio_1985]

Zgodnie z instrukcją obsługi Samuraia z 1993 roku

Luz na kole kierownicy powinien mieścić się w granicach 10-30 mm mierzonych po obwodzie

Także trzeba się przestawić po przesiadce z w miarę współczesnego plaskacza

[qwai]

Układ w samuraiu działa normalnie jak w każdym homologowanym samochodzie.

ps. Nikt tu sobie jaj nie robi tylko jeśli nie jesteście w stanie sami zdiagnozować co jest źle w tak prostym układzie to zachodzi realne prawdopodobieństwo że sami tego nie będziecie umieli bezpiecznie zrobić a nikt nie chce żeby wam w czasie jazdy spadł drążek kierowniczy albo coś podobnego.

Pojedzcie do mechanika zobaczcie jak to robi, dużo pytajcie i następnym razem dacie radę sami.

[miodzio_1985]

Nikt tu nie mówi, że działa nienormalnie, ale do jego hmmmm 'precyzji' trzeba się po prostu przyzwyczaić

[lukassos]

Trochę z innej beczki. Nie mam żadnych luzów ani na kołach ani na drążkach. Przy normalnej jeździe nic nie telepie nie ściąga. Przy cofaniu przy większej prędkości zaczyna rzucać kierownicą. Muszę przyhamować i cofać dalej inaczej zmieniam trajektorię jazdy. Nie jestem pewien czy to amortyzator skrętu.

[Kostuch]

Przy cofaniu przy większej prędkości zaczyna rzucać kierownicą.

Cofasz z prędkością 50km/h ?

Jest takie coś jak kąt zwrotnicy. Optymalizowany do jazdy do przodu.

[lukassos]

Nie no na blacie wtedy mam 140. A tak naprawdę mam powyżej 25. Przed hamrowaniem nic takiego nie zaobserwowałem.