www.forum4x4.pl

Czy można stosować Blachę ocynkowaną do łatania przerdzewiałego nadwozia (czy są jakieś przeciwskazania)

Trochę kiepsko się spawa i będziesz miał różne parametry podłoża co może źle wpływać np. przy nanoszeniu podkładów reaktywnych na bazie kwasu fosforowego.

... i jeszcze jedno blacha ocynkowana + blacha nie ocynkowana = korozja
dlatego nie łączy sie armatury białej z czarną.
Bo metale te tworzą ogniwo i następuje utlenianie w przyspieszonym tempie.

Po to Waćpanie stosujemy podkłady reaktywne aby zapobiec między innymi też korozji elektrochemicznej

No dobra zgadzam się z wami jeśli chodzi o korozję pomiedzy 2 różnymi metalami. Ale wszedlbym w polemikę - oto przykład -wymieniamy dolne poszycie drzwi(wewnętrzne i zewnętrzne) wiadomo , że zewnętrzne jest zaginane i sklepywane na wew poszyciu..
Biorę zwykłą blachę i robię tak jak wyżej -oczywiście nie da się w miejscu zaklepania dobrze zakonserwować(zamalować itp.) Rdza pojawi się tam po pierwszej zimie po 2-3 spuchnie już solidnie i nici z roboty.
Robię tak samo z blachy ocynkowanej (ze spawaniem sobie poradzę- zawsze spawam do czoła , nie na zakładkę-szybsza korozja). W miejscu zaklepania rdza pojawi się napewno dużo później. Dól drzwi będzie dłużej bez dziur -jedynie po krawędziach drzwi z przodu i z tyłu może być przyspieszona korozja.
Korozja poprzez przyspieszone utlenianie na styku dwóch rożnych metali wystąpi w okolicy spawu(najwięcej), lecz jest on na otwartej przestrzeni i ta korozja byłaby łatwa do zneutralizowania i bardzo szybko zauważona.

W miejscu zaklepania nie jest tak łatwo coś zobaczyć , no chyba że już nieżle napuchnie ale wtedy i tak nie ma co z tym zrobić.

Jesli w moim myśleniu jest coś nie tak niech ktoś mnie poprawi

Tak może nie precyzyjnie napisałem. Chodzi o miejsca styku tam siłą rzeczy musi sie coś dziać.

Wszystko zalezy jak starannie się do tematu podejdzie. Miejsca zaklepane też traktujesz odrdzewiaczem (pasywacja) dajesz mu czas na spenetrowanie. Podkład reaktywny tez ma malą lepkość i dobre własciwosci penetracyjne. Naczelnym zadaniem jest tym podkładem uszczelnic aby zapobiegać utlenianiu stąd bardzo wskazanym jest stosowanie wysokiej jakości podkładów.
Nie powstrzymamy korozji ale możemy ją hamować i to skutecznie.

Ptak pisze:... i jeszcze jedno blacha ocynkowana + blacha nie ocynkowana = korozja
dlatego nie łączy sie armatury białej z czarną.
Bo metale te tworzą ogniwo i następuje utlenianie w przyspieszonym tempie.

Dobrze ale może spóbuje tak -po co się cynkuje blachę stalową jeśli przy stykaniu sie dwóch różnych metali następuje szybsze utlenianie (cynk- stal) czyt. korozja. Jeśli zespawam dwie blachy (ocynkowaną i nieocynkowaną) to i tak spawam tylko blachy stalowe- z ta różnicą że po jednej stronie spoiny jest warstwa cynku a po drugiej nie.
Ja rozumiem że podkład może do jednej powierzchni przylegać lepiej a do drugiej nie.
Myśle że korozja byłaby większa gdyby połączyć stal-miedź, stal-ołów, stal-cyna, stal-aluminium, stal-brąz lub mosiądz, stal-nierdzewka itp. ale w przypadku blachy cynkowanej i nieocynkowanej jest trochę inaczej.

Jest inaczej, a cynkuje się po to aby odciąć dopływ czynników zewnętrznych ,
jak wyczytałem w mondrej ksiażce to:
"Przy zetknięciu z roztworami obojętnymi lub słabo kwaśnymi powłoka cynkowa jest zawsze elektroujemna w stosunku do stali a powstające przy jej rozpuszczaniu procesy elektrodowe wystarczają do ochrony katodowej stali a nawet wywierają zdalne działanie ochronne na krawędzie blach i sąsiednie nie malowane płaszczyzny stali. "
Tylko nie pasuje mi to z armaturą bo rury strasznie rdzewieją,
ale racje masz, jak sobie sprawdziłem szereg elektrochemiczny metali to powłoka cynkowa daje ochronę katodową.

Tu poczytaj
http://www.sciaga.pl/tekst/48705-49-kor ... _z_korozja
http://www.lakiernik.com.pl/articles.php?id=61
i wszystko w temacie