Freelander - wady/zalety.

[GAZFAN]

No.. na zdjęciach. pepla

[GAZFAN]

BREAK!

Zaczynam spotkanie więc nie będzie mnie godzinę.

[LR_Olek]

lojalność to się nazywa.

w zagranicznych korporacjach,to jest nieznane pojęcie.

[Damian]

BREAK!

Zaczynam spotkanie więc nie będzie mnie godzinę.

dobra dobra
wszyscy i tak się domyślają że ma dzwonić oficer z Solihull z kolejnymi instrukcjami

[Flytier]

PS2 Zagadka dla czytających - Jak planowano w pierwszym okresie nazwać Freelandera ?

No z tekstu wynika, że Beautiful Bird.
Zgadłem ?

[czesław&jarząbek]

ble ble

jak narazie wszystko się zgadza.

z naciskiem na hit sprzedażowy. nawet w polsce.
i wyciągnięcie marki z zapaści.

a że fiflak uwielbia cytować kazika to mu zacytujemy...

"jak mawiała jedna moja znajoma
radosław adamek braci kliczko nie pokona"

[nismo_pl]

BREAK!

Zaczynam spotkanie więc nie będzie mnie godzinę.

dobra dobra
wszyscy i tak się domyślają że ma dzwonić oficer z Solihull z kolejnymi instrukcjami

CB40 - taki miał codename w fazie projektu. Skrót od Canley Building 40 gdzie pojazd był projektowany.

Co wygrałem

[czesław&jarząbek]

eeeeeee....
9. Robię to z chęci pomocy seba4x4

robisz to głównie dla lansu

[GAZFAN]

PS2 Zagadka dla czytających - Jak planowano w pierwszym okresie nazwać Freelandera ?

No z tekstu wynika, że Beautiful Bird.
Zgadłem ?

Nie...
I nie chodzi o kod projektu a nazwę handlową....

[GAZFAN]

eeeeeee....
9. Robię to z chęci pomocy seba4x4

robisz to głównie dla lansu

Nawet nie wiem co to znaczy




Nie masz nic do kontry na ten tekst? nie możesz się tak bezkrytycznie zgadzać

[czesław&jarząbek]

oczywiście, że mogę się zgadzać.

nie potępiam tego projektu w czambuł, twierdzę jedynie, że jest wadliwy konstrukcyjnie. koncepcja układu napędowego nie wytrzymała próby czasu.

natomiast mogę dodać, że już w fazie testowania prototypu ujawniły się dość poważne wady konstrukcyjne, zbyt mała sztywność nadwozia-drzwi zakleszczające się we wnękach na przyfabrycznym torze testowym itd itp. negatywne wyniki prób ruchowych wyciekły do mediów, w polsce nawet obszerne fragmenty na liście dyskusyjnej lr.pl darek_s publikował.
ciśnienie na sukces finansowy jednakże przeważyło i projekt wdrożono.

[GAZFAN]

Hola hola...
Tak było ale jednak produkcyjnie okazało się że po wprowadzeniu zmian w podłodze sztywność została osiągnięta... nawet w aucie stojącym na dwóch kołach po przekątnej można było swobodnie otwierać drzwi i tylną klapę.
Osobiście wiele razy na eventach na mini torze tak robiłem.
Sztywność nieosiągalna choćby na jeepa xj.... W F1 nigdy mi nie wypchnęło tylnej szyby

[czesław&jarząbek]

mnie w dźipie biesiadnego wypchnęło.

przednią bąk zbił głową a tylna się zgubiła w łopianach...

[GAZFAN]

No dokładnie

[GAZFAN]

Napęd... ?
Czy nie wytrzymał próby czasu?
Przeszłem się ja do naszego after sale... żeby sprawdzić zgłoszenia gwarancyjne i po gwarancyjne (wszystkie) dotyczące F1 z lat 2003 - 2006.
Suma napraw napędów (kątówka i visco) - 14 sztuk... zgłoszeń 21.
Daje to naprawdę niewielką liczbę, choć od razu muszę przyznać że dotyczy aut do 5 - letnich.
Nie wiem niestety ile w Polsce w sumie sprzedaje się tych elementów napędów do F1.. u nas w sprzedaży poza serwisowej (czyli diler kupił i przekazał na rynek dalej) jest to około 56 sztuk w latach od 2004.
Czy dużo? nie wiem... nie wydaje mi się....
Oczywiście wiem i mam świadomość istnienia wielkiej rzeki śmiecia po przekładkach.. ale jak założenie brzmi... nie ma co o tym dyskutować.

[czesław&jarząbek]

produkcyjnie okazało się że po wprowadzeniu zmian w podłodze sztywność została osiągnięta

doraźnie.

wprowadzono ramy pomocnicze.
sztywne.

pracujące nadwozie i naprężenia wynikające z koncepcji układu napędowego powodują w toku eksploatacji wyrywanie tylnej ramy pomocniczej z gniazda w prawej podłużnicy nadwozia.
stopniowo pojawiający się luz na tym połączeniu finalnie kończy się wygnieceniem podłużnicy w stopniu wymagającym poważnej naprawy blacharskiej niszczącej bezpowrotnie zabezpieczenie antykorozyjne.

luźna rama pomocnicza zwiastowana jest donośnym skrzypieniem a'la stary żaglowiec dochodzącym z tyłu pojazdu.

[Flytier]

No dokładnie

Panowie,miał być Stalingrad, a nie okrągły stół .

[czesław&jarząbek]

będzie wyniszczająca wojna pozycyjna w stylu okopów verdun

najpierw trochę potupiemy, powyzywamy się, pogibiemy na boki, potem zamarkujemy kilka ciosów, udamy wyczerpanych, zainkasujemy eciepecie za performance i pójdziemy na wódkę

[GAZFAN]

produkcyjnie okazało się że po wprowadzeniu zmian w podłodze sztywność została osiągnięta

doraźnie.

wprowadzono ramy pomocnicze.
sztywne.

Ramy pomocnicze pojawiły się potem także w L322 więc chyba zdały egzamin.

Notabene, zadzwoniłem do naszego największego autoryzowanego blacharza zapytać o to co napisałeś.. i wyobraź sobie że bezczelny nie potwierdził
Choć wspomniał o potrzebie regularnej wymiany elementów gumowych.


Że jako argument użyję jeszcze tego... w 1999 na bazie F1 zbudowano wersję Commercial. Jak pamiętasz pewnie była taka wersja D1 więc zrobiono też dostawczaka 4x4 z F1. i to o ładowności paki do 600 kg... co jest dość dużo jak na "miękkie" podwozie.

PS.
Zagadka2: jaką ładowność paki miała D1 commercial (była taka zajebista, na ramie, sztywnych mostach... uch, ach.. dźwigać umiała).... ?

[GAZFAN]

będzie wyniszczająca wojna pozycyjna w stylu okopów verdun

najpierw trochę potupiemy, powyzywamy się, pogibiemy na boki, potem zamarkujemy kilka ciosów, udamy wyczerpanych, zainkasujemy eciepecie za performance i pójdziemy na wódkę

Zapomniałeś jedynie określić że seba4x4 jest płatnikiem...

I bylebyśmy kolęd z tych okopów do siebie nie śpiewali

[Flytier]

będzie wyniszczająca wojna pozycyjna w stylu okopów verdun

najpierw trochę potupiemy, powyzywamy się, pogibiemy na boki, potem zamarkujemy kilka ciosów, udamy wyczerpanych, zainkasujemy eciepecie za performance i pójdziemy na wódkę

Warunki w okopach tego roku takie, że chyba ciepłą tę wódkę będziecie pić .

[GAZFAN]

BREAK !
Spotkanie.

[Maq]

Można wtrącić?

[czesław&jarząbek]

można.

[czesław&jarząbek]

Ramy pomocnicze pojawiły się potem także w L322 więc chyba zdały egzamin.

rama pomocnicza sama w sobie nie ulega uszkodzeniu więc owszem, można powiedzie że daje egzamin.

Notabene, zadzwoniłem do naszego największego autoryzowanego blacharza zapytać o to co napisałeś.. i wyobraź sobie że bezczelny nie potwierdził

wcale mnie to nie dziwi.
po pierwsze jest "autoryzowany"
po drugie ostatnie f1 z gwarancji wyszły kiedy, trzy lata temu?
trzylatki jeszcze nie skrzypiały.

Choć wspomniał o potrzebie regularnej wymiany elementów gumowych.

typowy aso-wkręt. elementy gumowe wymenia się gdy są zużyte.
retorycznie mogę jeszcze zauważyć, że na gwarancji elementy gumowe zawsze są dobre ale już odpłatnie trzeba je "regularnie wymieniać"

Że jako argument użyję jeszcze tego... w 1999 na bazie F1 zbudowano wersję Commercial. Jak pamiętasz pewnie była taka wersja D1 więc zrobiono też dostawczaka 4x4 z F1. i to o ładowności paki do 600 kg... co jest dość dużo jak na "miękkie" podwozie.

nie jest to żaden argument. ładowność na poziomie uno/clio van.