www.forum4x4.pl

Witam


Zastanawiam sie nad kupnem discovery II 2003. Samochód ajest po wypadku. Jak wygląda kwestia naprawy blacharki aluminiowej? Czy możecie polecić jakieś zakłady które zajmują się takimi naprawami w połudmniowej i wschodniej Polsce? A może takie coś jest w stanie zrobić "zwykły" blacharz i lakiernik?


pozdrawiam

Naprawa blacharki aluminiowej polega głównie na wymianie ,a resztę zrobi Ci jakiś łebski blacharz

sedes pisze:Witam


Zastanawiam sie nad kupnem discovery II 2003. Samochód ajest po wypadku. Jak wygląda kwestia naprawy blacharki aluminiowej? Czy możecie polecić jakieś zakłady które zajmują się takimi naprawami w połudmniowej i wschodniej Polsce? A może takie coś jest w stanie zrobić "zwykły" blacharz i lakiernik?


pozdrawiam

a skąd jesteś ??

Ponieważ w temacie jest blacharka to podepnę zapytanie.
Kolega ostatnio przywiózł z Anglii Discovery 200-tkę (wersja europejska o dziwo), z zewnątrz niby ładna ale stan ramy jest fatalny Czy ramy są faktycznie tak podane na "rudą" ? czy to jednostkowy przypadek. Czy warto to naprawiać czy lepiej zmienić na inną ramę ? Czy rama z 300-tki i 200-tki jest taka sama ?

ramy są trwałe
czasem gdy auto było używane do slipowania łodzi, albo gdy stało większość życia w zaspie śnieżnej pod daczą w górach są pognite.
można łatkować, można wymienić-rama z rozebranego kosztuje grosze, ale sama przekładka może wygenerować koszt na zakupy uzupełniające.
200 a 300 ma parę różnic.
takie podstawowe to mocowanie silnika i skrzyni z reduktorem

Ciekawa metoda napraw blacharskich. Stosował może ktoś??
http://www.metacafe.com/watch/501379/re ... airduster/

czesław&jarząbek pisze:ramy są trwałe
czasem gdy auto było używane do slipowania łodzi, albo gdy stało większość życia w zaspie śnieżnej pod daczą w górach są pognite.
można łatkować, można wymienić-rama z rozebranego kosztuje grosze, ale sama przekładka może wygenerować koszt na zakupy uzupełniające.
200 a 300 ma parę różnic.
takie podstawowe to mocowanie silnika i skrzyni z reduktorem

Dobra a kombinacje typu zalozenie budy od 300Tdi na caly kompletny dol od 200Tdi albo co gorsza zalozenie gory RR Calssic na dol od Disco 200Tdi?

Omijam sprawy elektryczne, skupmy sie na samej mechanice czysto teoretycznie bo i tak moim idealem jest 109 na dole od 200Tdi

GeoMan pisze:Ciekawa metoda napraw blacharskich. Stosował może ktoś??
http://www.metacafe.com/watch/501379/re ... airduster/

o co w tym chodzi???

Discotheque pisze:
Dobra a kombinacje typu zalozenie budy od 300Tdi na caly kompletny dol od 200Tdi albo co gorsza zalozenie gory RR Calssic na dol od Disco 200Tdi?

Omijam sprawy elektryczne, skupmy sie na samej mechanice czysto teoretycznie bo i tak moim idealem jest 109 na dole od 200Tdi

Masz jakas nowa wizje?

LR_Olek pisze:

Discotheque pisze:
Dobra a kombinacje typu zalozenie budy od 300Tdi na caly kompletny dol od 200Tdi albo co gorsza zalozenie gory RR Calssic na dol od Disco 200Tdi?

Omijam sprawy elektryczne, skupmy sie na samej mechanice czysto teoretycznie bo i tak moim idealem jest 109 na dole od 200Tdi

Masz jakas nowa wizje?

Wizji to ja mam setki tylko gorzej z realizacja i funduszami

kondziu pisze:

GeoMan pisze:Ciekawa metoda napraw blacharskich. Stosował może ktoś??
http://www.metacafe.com/watch/501379/re ... airduster/

o co w tym chodzi???

Taaaaaaaaaa też jestem ciekaw

rysy na pewno nie znikły być może chodzi o małe wgnioty pod wpływem zaje...bistej różnicy temeratury blacha powraca do zapamiętanego kształtu. tylko jak to działa na żywotnosć lakieru to wole nie myśleć. i nie próbować. Wystarczyże mi ze starości sam złazi

Discotheque pisze:

czesław&jarząbek pisze:ramy są trwałe
czasem gdy auto było używane do slipowania łodzi, albo gdy stało większość życia w zaspie śnieżnej pod daczą w górach są pognite.
można łatkować, można wymienić-rama z rozebranego kosztuje grosze, ale sama przekładka może wygenerować koszt na zakupy uzupełniające.
200 a 300 ma parę różnic.
takie podstawowe to mocowanie silnika i skrzyni z reduktorem

Dobra a kombinacje typu zalozenie budy od 300Tdi na caly kompletny dol od 200Tdi albo co gorsza zalozenie gory RR Calssic na dol od Disco 200Tdi?

Omijam sprawy elektryczne, skupmy sie na samej mechanice czysto teoretycznie bo i tak moim idealem jest 109 na dole od 200Tdi

1. realne/wykonalne/na poziomie DIY zaawansowanym
2. dupa nie ideał

Się podepnę.

Ktos wie czym jest przyklejony aluminiowy płat dachu do poprzeczek stalowych w LR-ach?

Bo mnie się gówno rozkleiło i denerwuje...

blachowkrętami

yyyy....

na to to sam wpadłem.

Chciałem profeszjonalnie zagrać

profesjonalnie i fabrycznie jest balchowkrętami na gąbkowej uszczelce

Po bokach tak.

Ale na srodku to jest przyglutowane czymś i to o to mi chodzi.

BTW.

Jade rano do typa poklajbować w smieciach.

Istnieje realna szansa, że zostaniesz w posiadaniu swoich nówków-kierunków.

Tak czy tak do 12.00 zadzwonie

no

niecierpie smerfów... blachowkrętów znaczy się

ilekroć mam z nimi doczynienia to wcześniej czy później diaxem muszę waczyć

Bo się kupuje nierdzewne

powiedz to poprzedniemu właścicielowi
[cenzura] wymiana pompy wody bez zdejmowania osłony wiatraka
bo niestestety kątówka mała nie jest i nie wszędzie wejdzie, a niechciałem ryzykować pocięcia chłodnicy

jednym słowem stałes sie bezwiednie ofiarą druciarstwa poprzednika

harris pisze:jednym słowem stałes sie bezwiednie ofiarą druciarstwa poprzednika

wiesz co nawet mnie nie wku.wiaj cały samochód jest podokręcany tak, że długa laga i zapieranie się nogami o koło pozwalają odkręcić cokolwiek podspodem
ogółnie to muszę wszystko poodkręcać...wszystko pokolei i skręcić pożądnie i z głową

Discotheque pisze: moim idealem jest 109 na dole od 200Tdi

- ale masz fazę...
Bocian - sam pisałeś kiedyś, że siedziałeś w Serii i dostałeś ataku klaustrofobii... Tramwaj Ci nogi skrócił czy co? O szczelności nadwozia i innych nawet mi się nie chce pisać...


Ale tak w zasadzie to pomysł super. Ale chyba raczej dla kogoś o moich gabarytach.