www.forum4x4.pl

Nic nie cieknie. Korek dokręcony na maksa. Ubywa w jakiś magiczny sposób 1 litr na kilka dni. Jakieś sugestie gdzie szukać? Jak sprawdzić czy nie spala płynu?

bjura pisze:Nic nie cieknie. Korek dokręcony na maksa. Ubywa w jakiś magiczny sposób 1 litr na kilka dni. Jakieś sugestie gdzie szukać? Jak sprawdzić czy nie spala płynu?

Uszczelka pod głowicą lub sama głowica

tak jak poprzednik.i nie próbuj robic sam bo bedzie płacz

A powiedz jeszcze trzy rzeczy: gdy podnosisz maskę a silnik jest gorący to czujesz lekki zapach płynu? Gdy odkręcasz korek po jeździe to układ jest pod ciśnieniem? jak przyłożysz rękę do wydechu to osiada para?

często uszczelka siedzi a nie pompuje układu chlodzenia.to LR tu niestety nic na logike....

pompa wody
metalowe rułki układu chłodzenia w zderzaku

a [cenzura] zapomniałem sie
miałem kontestować i tylko kasztany walić

przepraszam już więcej nie bede

uszczelka tez tak mialem

Czy można sprawdzić uszczęlkę pod głowicą wykręcając i oglądajac świece?
Jak duży syk powinien być po odkręceniu korka?
Czy wymiana uszczelki to w LR filozofia czy jak w innym dieslu?

bjura pisze:Czy można sprawdzić uszczęlkę pod głowicą wykręcając i oglądajac świece?
Jak duży syk powinien być po odkręceniu korka?
Czy wymiana uszczelki to w LR filozofia czy jak w innym dieslu?

oczywiscie ze można tylko jak zdemontujesz swiece nie zapomnij wyregulowac przerwy miedzy elektrodami.ma byc 1,1mm
wymiana uszczelki jak w innym dieslu
syk jak to syk ma byc prawidłowy.

nowicjusz127 pisze:

bjura pisze:Czy można sprawdzić uszczęlkę pod głowicą wykręcając i oglądajac świece?
Jak duży syk powinien być po odkręceniu korka?
Czy wymiana uszczelki to w LR filozofia czy jak w innym dieslu?

oczywiscie ze można tylko jak zdemontujesz swiece nie zapomnij wyregulowac przerwy miedzy elektrodami.ma byc 1,1mm
wymiana uszczelki jak w innym dieslu
syk jak to syk ma byc prawidłowy.

cos mnie sie wydaje ze przerwa powinna byc mniejsza

własnie ,że wieksza powinna , w/g manuala 1,2

Ja mialem podobnie i byly dwie rzeczy: uszkodzona glowica i dziurka w zbiorniku wyrownawczym. Plyn ciekl po amortyzatorze co zostalo blednie zinterpretowana przez mechanika jako wylany amor. Mam w zwiazku z tym nowe amory. Objawem nieszczelnosci glowicy poza ubytkiem plynu byl slodkawy zapach palonego glikolu w okolicy rury wydechowej Glowice da sie nareperowac (namiar na prv) ale potwierdzam to co mowi Nowicjusz, ze przy tej naprawie sa miliony pulapek. Trzeba m.in. wiedziec, ktore czesci nalezy koniecznie dokupic i jaki rezim naprawczy zastosowac. Namawiam na skorzystanie z serwisu w przypadku problemow z glowica.

czesław&jarząbek pisze:a [cenzura] zapomniałem sie
miałem kontestować i tylko kasztany walić

przepraszam już więcej nie bede

to teraz już będziesz na stałe konkwistadorem, znaczy, tym, no kondensatorem? Tak na całko, jak mawiają w Przedszkolu im. Juliana Tuwima?
I nie przewidujesz zmiany frontu?

gri74 pisze:własnie ,że wieksza powinna , w/g manuala 1,2

wedle mojego manuala do TD5 wychodzi ze 1,05

Miałem ubytek płynu tak ok. 1litr na 1 tys km a w komorze silnika wciąż lekki zapach rozgrzanego glikolu. I znalazłem nieszczelność na jednym z przewodów gumowych, na tyle mały, że nic nie ściekało a raczej od razu wyparowywało ale na tyle duży, że widać było ubytek. Wymiana węża i koniec problemu.

podobne objawy miałem, pęknięte gniazdo zaworu

Wygląda na to, że problemy z 2.8 patrola to pikuś w porównaniu do td5ki.

U mnie geniusze we Francji podkleili uszczelkę silikonem pomiędzy 4 a 5 cylindrem i sie przedmuchy robiły


Taki ło francuski numerek