napędy i blokady - do jakiej prędkości

[290gd]

z racji tego iż nie mam instrukcji pytam jak włączać blokady? można jechać do jakiejś prędkości czy w miejscu?
A jak z napędem? wczorja przęłączyłem przy jakiś 10kmh nic nie zgrzytało ale nie wiem jak prawidłowo to robić?

[kubakrysa]

blokady obowiązkowo na postoju!!!!! bo pozrywasz wodziki. a reduktor.... niewiem, ja zmieniałem na 4x4 max przy 20

[Liroz]

Kuba, to nie tak blokady najlepiej załączyć/wyłączyć podczas jazdy gdy samochód toczy się bez obciążenia i w lekkim skręcie żeby koronki przesunęły się względem siebie i zazębiły

Redukcję można załączać przy każdej prędkości bo jest synchronizowana

[290gd]

dzieki

[LR_Olek]

Kuba, to nie tak blokady najlepiej załączyć/wyłączyć podczas jazdy gdy samochód toczy się bez obciążenia i w lekkim skręcie żeby koronki przesunęły się względem siebie i zazębiły

[kubakrysa]

LIROZ?? BEDE SIE Z TOBA KLUCIL. JAK TY CHCESZ ZABLOKOWAC PRACUJĄCE TRUBIKI? ZERWIESZ BLOKADE I BEDZIE POZAMIATANE

[Liroz]

A u Ciebie sie załczają na postoju? to już pewnie zębów nie ma

[kubakrysa]

zawsze na postoju zaączam. i działają. tłumacz o co chodzi??

[Trout]

blokady najlepiej załączyć/wyłączyć podczas jazdy gdy samochód toczy się bez obciążenia i w lekkim skręcie żeby koronki przesunęły się względem siebie i zazębiły

Załączaj blokadę przodu kiedy koła są skręcone, to się zdziwisz!

Redukcję można załączać przy każdej prędkości bo jest synchronizowana

Ja poproszę o instrukcję dla wersji (460) z automatem

[Liroz]

Raczej się nie zdziwię bo przerabiałem to przecież napisałem w lekkim skręcie i bez dawania gazu
W gruncie rzeczy można załączać zawsze ale nie dawać gazu do momentu aż kontrolka zaświeci. To moje zdanie na ten temat ale powiedz Trout jak Ty to robisz?
Z automatem nie wiem, nie można wysprzęglić w czasie jazdy więc pewnie się nie da?

[Trout]

Raczej się nie zdziwię bo przerabiałem to przecież napisałem w lekkim skręcie i bez dawania gazu
W gruncie rzeczy można załączać zawsze ale nie dawać gazu do momentu aż kontrolka zaświeci. To moje zdanie na ten temat ale powiedz Trout jak Ty to robisz?
Z automatem nie wiem, nie można wysprzęglić w czasie jazdy więc pewnie się nie da?

W wersji 460 którą mam nie ma kontrolek załączenia więc i nie ma sie co zapalać i może to i lepiej - bo ja tam nie ufam żarówkom:) .Coś sie przepali, coś nie styka po co mnie to? Mam wajchę wyciągnietą to wiem..

Automatu sie nie wysprzęgla..
żeby załączyć reduktor trzeba dać na N (czyli połozenie pomiedzy R a D) czyli silnik nie napędza kół i z doświadczenia wiem, lepiej żeby wtedy się koła nie kreciły bo zgrzyt bedzie straszny

reasumując:
synchronizacja jest z 2x2 na 4x2 dalej (reduktor) nie ma, trzeba zatrzymać- dodam że dotyczy to wersji którą ja mam

T.

[west]

Brak kontrolek najprawdopodobniej = brak blokad

[290gd]

u mnie tez są wyciągane wajchy i ja ja wyciagne do konca to na desce zaswieca mi sie ktora blokade zablkowalem dziwne ze ci sie nei swieca te kontrolki, ja mam dwa czerwone prostokaty z powiekszonym mostem (grafika)

[west]

Nie każdy G miał blokady.

[Liroz]

U mnie to nie są żarówki tylko koła pojazdu na ekranie robią się żółte ale mniejsza z tym nie mam też orginalnych czujników tylko indukcyjne w standardzie przemysłowym, przez co niezawodność tej sygnalizacji jest bardzo duża. Be sygnalizacji nie masz szans od razu dowiedzieć się czy naprawdę są zasprzęglone, dopiero po zachowaniu samochodu.
W G z manualem po wciśnięciu sprzęgła można przełączać reduktor dowolnie w czasie jazdy i nic nie zgrzyta. Bardzo to jest fajne

[Robur zmota]

panowie bez pokój z wami
blokady najlepiej załaczać kiedy Mercedes stoi ,jak zaczniesz ruszać to zaraz się załączą
co się tyczw dołączania napędów do prędkości 40 km jest bezoiecznie bo ma synchronizator
nie polecam dołączania reduktora w czasie jazdy GROZI WYBUCHEM

[Bakuk]

Przypomnę temat i dodam jeszcze tylko swoje zdanie.
Nie widzę żadnego problemu załączania blokad nawet przy większych prędkościach (powiedzmy 20 km/h).
Jeżeli samochód jedzie po mniej-więcej równym terenie, bez skrętu kół (np przed stromym podjazdem) to wszystkie kola kręcą się z podobną prędkością. blokada w takim wypadku zazębi się bardzo łagodnie, nawet nieodczuwalnie.
Co innego jak jedno koło kręci się w powietrzu z jakąś prędkością, a drugie na ziemi nie kręci się wogóle.... ale nawet w takim wypadku inżynierowie mercedesa proponowali załączyć blokady na 1 biegu na reduktorze, na około 1000 obr/min silnika.
Osobiście wole włączać blokady podczas ruchu.... jeszcze nigdy nic mi sie nie spartoliło, a blokady zawsze zazębiają się gładziutko i bez zgrzytów/trzasków.
Najgorszym rozwiązaniem jest załączyć blokady na postoju, po czym agresywnie atakować podjazd/przeszkode..... (BLOKADY NA POSTOJU SIĘ NIE ZAZĘBIAJĄ, CHYBA ŻE POŁOŻENIE ZĘBÓW BLOKAD JEST W POZYCJI IDEALNEJ DO ZAZĘBIENIA, co zdarza sie raczej rzadko. )

Tyle ode mnie.

Pozdrawiam

[G-man]

Blokada G ma 5 zębów na koronce (np ARB 42). Żeby weszły w odpowiadające nacięcia, różnica prędkości obrotowej na kole nie powinna być większa niż 10rpm, ale jakaś musi być, bo inaczej koronki się nie zazębią! Dlaczego 10rpm? 360 stopni/10 (dwie koronki: pięć zębów, pięć otworów)=36 stopni. 10 rpm na kole, to 6 sekund na jeden obrót, prawie pół sekundy, żeby ząb "znalazł" swoją "partnerkę". Szybciej...i się prześliźnie, jeszcze szybciej...i złamie.
Jeśli siedzisz i jedno koło kręci, drugie nie, to 10rpm
na kole przekłada się na 10rpm x 4.8(most) x 2.14(reduktor, czyli gała w "GA"-gelande alrad)) x 4(jedynka) = około 400rpm silnika. No raczej trudne, ale jeśli utrzymasz rpm silnika poniżej 1000 obrotów, to zęby będą miały 0.2-0.25 sekundy na znalezienie dziurki. Powyżej 1000rpm robi się mniej niż 0.2 sekundy--niebezpieczeństwo wyłamania rośnie (np 2000 rpm, 0.1 sekundy i spory moment obrotowy).
Tak więc nie prędkość pojazdu, ale różnica prędkości obrotowej koronek jest ważna, najlepiej do 20 rpm na kole. Coś jak w wolnym, łagodnym skręcie.
Jeśli chodzi o 4x4 (z "S"-strasse do "SA"-strasse alrad na gałce) to myślę do 40-50 km/h jest ok. Nie chodzi o skrzynię, bo jest świetnie zsynchronizowana, ale o nagłą dodatkową przyczepność przodu, co by nie zaburzyła toru jazdy.
Np jak zrobisz to na śniegu w dół, to możliwy bączek.

[Bakuk]

"Tak więc nie prędkość pojazdu, ale różnica prędkości obrotowej koronek jest ważna"

O!!!!....... tak to właśnie chciałem ująć )
Czyli podczas bardzo delikatnego skrętu z małą prędkością blokady załączają się "BEZPIECZNIE".

Temat podkreślony.

[krzysztof1908]

koledzy mam pytanie następujące:czy lewa i prawa półoś tylna są takie same czy różnią sie między sobą nacięciem frezów(długością frezów) od strony dyferencjału?czy prawą i lewą można stosować zamiennie?