- samochodowe rajdy terenowe - forum serwisu www.rajdy4x4.pl -
Moderator: Albert_N
slavok pisze:Panowie, chce sobie zmotać do maszyny taki szpej:
http://www.lowrangeoffroad.com/index.ph ... p-kit.html
gdzie kupić dobre i oczywiście nie drogieunibale ?
Miejsca pod dostatkiem. U mnie z przodu zmieścił się nawet 5-linkKarol L pisze:Potwierdzam, radiusy to kicha w porównaniu do 4-linka. Jakbym teraz robil to przód chyba w 3-linka bym poszedl, na 4-linka raczej malo miejsca.
Sam mam radiusy, ale nie mam zamiaru przerzucać się na 4linka.MOIM ZDANIEMslavok pisze:ale w czym radiusy ustępują rozwiązaniu linkowemu, chodzi o wykrzyże ?
)qwai pisze:Nie chodzi tylko o wykrzyże
Jak masz pancharda to most przesuwa się na boki jak zawieszenie pracuje co nie jest zbyt fajne.
Szczególnie w samuraiu ciężko jest zrobić długiego i poziomego panharda (mi się nie udało go ładnie zmieścić)
W 4 linku most zawsze jest "na środku" i przy odpowiednio długich dolnych wahaczach jest aż miło popatrzeć jak to pracuje
ps. Zaraz ktoś napisze że niema problemu ze zmieszczeniem panharda z przodu więc proszę o dołączenie zdjęć
(chętnie skorzystam z pomysłu
Także problem braku miejsca trochę rozwiazany. U mnie był problem, ale już jest spoko. Będę siedział pod autem dzisiaj to wrzucę fotke slavok pisze:którego a4 ?
btw.. chcąc zastosować sierżanta trza wywalić bak paliwa ?
W mojej ocenie to trzeba do Naszych małych potworków dobierać sprężyny od czegoś cięższego, ale nie za dużo. W moim przypadku padło na tylne od Golfa II. Masa mała, więc miało być dobrze. Przez 2-3 rajdy było super, samochód pięknie pracował, krzyżował się, był ''komfort'' jazdy. Ale później te sprężynki najzwyczajniej w świecie sprasowały się i przestały pracować. Raz w ręce wpadły mi od A4 avant tylne no i nie mają jakiejś wielkiej średnicy, za to nie prasują się. Są dostatecznie długie, ładnie pracują. W moim aucie jak na razie się to sprawdza. Ale ja robie tak, aby samochód był jak najlżejszy, natomiast nie wiem jak patent będzie się sprawdzał w samochodach w wyciągarkami na przodzie, stalowymi wielkimi zderzakami. Bacznie obserwuje ten temat i mam nadzieje, że ktoś zrobi z niego użytek kryzys86 pisze:To o czym pisze vandall1 nazywa się bodajże "SAG" własnie 30% sagu to taka wartośc optymalna na jazde po drodze, polnych drogach i dość ostrym terenie, ale na mega wykrzyże powinno byc go więcej.
Mnie akurat ustało sie osiagnac na przodzie jakies 28%, jeździ sie bardzo przyjemnie choć na pewno spieprzylem tłumienie. Ponieważ mogło by być lepsze, nie buja jak stary Cadillac on ale bez skomplikowanych obliczeń o których była mowa wczesniej nie da sie tego zrobić z dobieranych części i łączeniu ich w samurajku.
ŁeLeK - jeśli mowisz ze tylnie fedry z audi a4 avant - ktory jest poprostu wersją kombi zwykłej a4 są ok, to przestałem miec obawy ze sprezyny z passata kombi nie wzmocnione będą za twarde. na tyle worze jedynie zderzak, hak, bak paliwa i jakieś szpeje typu łopata. Wiec na pewno tył jest znacznie lżejszy niz obciążony silnikiem przód.
Przypasowałem sobie takie, podeśle zdjecie później. Audi ma mniej zwojów, ale w większym odstępie.5.12 w mostach itp itdZnasz chyba odpowiedż:"odpowiedniej"slavok pisze:jakiej grubości blachy użyć do wykonania mocować wahaczy przy ramie na szpilkę i przy mostach ? tak by nie przesadzić ale też tak by się to nie rozleciało
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości
