komu pada lub padł silnik 200/300, alternatywa:)

[andy4269]

http://www.landrovermotor.com/
nie ślinić się tylko

[sys-kom]

no w polsce kosztuje 32 kilo zł

ja dziekuje postoje

[piotr borowiec]

noooo w polsce pewien servis LR oferuje założenie tego silnika z przeróbkami i osprzętem, za 32.500 zł
Nie napisze który, bo była by reklama.
Tylko co zrobisz z silnikiem jak już reszta podzespołów się rozsypie?

[piotr borowiec]

szybszy byłeś
ty idż lepiej dłubać przy tempomacie (żarcik taki)

[Flor]

Tylko co zrobisz z silnikiem jak już reszta podzespołów się rozsypie?

zawsze można sprzedać

[LR_Olek]

http://www.landrovermotor.com/
nie ślinić się tylko

łeeeeeeeeee


silnik znany od zyliona lat...

[Wiechu]

Jeździ taki pojazd u nas. Jeden na pewno. Przybyły bodajże z Francji. Motor, przy wszystkich zaletach 2.5tdi, jest pozbawiony jego wad. Czyli można mówić o użytkowym, dolnym zakresie obrotów, bez redukcji.
Podobno rewelka.

[pezet]

Genialne

Słyszałem że do wyprawowych samochodów można kupić oryginalną, nówkę 3-setkę, ale myślałem że taką "zwykłą".

Ciekawe czy te silniki spełniają normy euro-ileśtam
I czy w związku z tym, ma homologację junijną i czy da się takie autko zarejestrować

[Galik]

pewnie jest tak jak ze zmianą silnika w patrolach na 4.2
czyli wkłada się silnik który norm nie spełnia a w papierach zostaje ten który był np. 3.0 di czy td5

[Jaaareeek !]

noooo w polsce pewien servis LR oferuje założenie tego silnika z przeróbkami i osprzętem, za 32.500 zł

32 500 to sam silnik, z tego co piszą to jeszcze jakiś kit zmieniający mus kupić, płyny, robocizna itp.

[TadeuszK]

Genialne

Słyszałem że do wyprawowych samochodów można kupić oryginalną, nówkę 3-setkę, ale myślałem że taką "zwykłą".

Ciekawe czy te silniki spełniają normy euro-ileśtam
I czy w związku z tym, ma homologację junijną i czy da się takie autko zarejestrować

taa
o ile się nie mylę to spełnia normę euro ... 2

[zaloguj]

noooo w polsce pewien servis LR oferuje założenie tego silnika z przeróbkami i osprzętem, za 32.500 zł

32 500 to sam silnik, z tego co piszą to jeszcze jakiś kit zmieniający mus kupić, płyny, robocizna itp.

50 tysi jak nic

[Wiechu]

A co to za różnica czy 30 czy 50.
Jak ktoś ma ochotę wrzucić grubszy hajs w starucha realnie wartego +/- 30 tysi, to już mu to nie zrobi wielkiej różnicy.
Cała reszta i tak będzie reanimować do zdychu swoje 200 lub 300.

[Wąż]

sumienna generalka 300ety to blisko 10tyś za same fanty... jak ktoś by jeszcze chciał tuningować padło przez jakieś intercoolery to dodatkowe tałzeny... jak by tak usiąść i popatrzeć to to wcale zły układ nie jest

a zwrócę jeszcze uwagę, że silniki są remontowane tylko przez tych którzy czują sentyment do padła i trzymają go dla następnych pokoleń co najmniej... cała reszta "landroverowców" rozbebesza angliki

[sys-kom]

do uaza tez jest taka przekładka ,

cały zestaw mona kupić , kiedys kosztował 220 usd, bynajmnie za tyle mi to z rosji przywozili , teraz nie wiem .

cylindry tłoki pierścienie uszczelka pod głowice , uszczelniacze , korbowody , troszke pierduł .

na ebayu tez można kupić taki sam zestaw do 2,5 tdi , nie trzeba płacic 32k zł

[Wąż]

tak się składa, że kiedyś rozkmniałem to 2,8... z starego silnika zostaje ci tylko blok
to teraz sobie policz, generalkę na zamiennikach wyższej jakości, nowe turbo burrbo, głowicę, kolektory i pompę wtryskową... te 35k to robi się cena zrozumiała, tak w sam raz

[pezet]

A co to za różnica czy 30 czy 50.
Jak ktoś ma ochotę wrzucić grubszy hajs w starucha realnie wartego +/- 30 tysi, to już mu to nie zrobi wielkiej różnicy.
Cała reszta i tak będzie reanimować do zdychu swoje 200 lub 300.

Eno nieno,
a jak ktoś planuje długą podróż, se kupi takiego defa w saloonie, jest gotowy wydać... dużo, a chce mieć niezawodny pojazd - to sobie może zmienić tedepiątkę na coś pewniejszego.

Znam takiego człowieka, który za przygotowanie wyprawowego defa (i nie było to nowe auto), rzekomo zapłacił w sumie 200 tysi.

Aha!
W moim powyższym poście jest kłamstwo czyli nieprawda:
bo to o czym czytałem - że do wyprawowych aut można sobie zażyczyć nówkę silnik 300 - dotyczyło nówki 2-setki!

[andy4269]

32 ktys to u nas a ile w Holandii
pisza żę 5,5 netto plus 1,5 kit, a może u nich przekładkę i bedzie taniej niż 32
tak jak z remontem r380 czy lt 230 w ashkroft transmising wychodzi taniej niż u nas

[Wąż]

ashcroft bierze fanty bezpośrednio od producentów, po za tym mają niemal taśmową produkcję tak się tnie koszty

pezet, dla mnie taki 2,8 jest wart więcej niż 2 td5tki.... żadnych kompów, wysoko ciśnieniowych instalacji paliwowych, fochów na jakość paliwa... pryncypał ma dwie td5 i 200tdi... powiem ci, że tylko w przypadku tego ostatniego można mówić o jakiejkolwiek niezawodności

[pezet]

Wążu, to oczywista oczywistość - że 2-setka to najlepszy silnik do terenówki, uzywanej jako terenówka.

Ale tak to bywa, że produkuje się nie to co najlepsze, ale co jest zgodne z tryndem.

Co z tego że jest trwały i niezawodny, skoro są to kryteria stające markietingowo na dalekich miejscach.
Wróć! Właśnie trwałość i niezawodność są w najwyższym stopniu NIEPOŻADANE. Po minięciu gwarancji klient ma zezłomować pojazd i kupić nowy.

Ponieważ silnik 200 jest głośny i nie spełnia wydumanych tzw. norm ekologicznych - to musiał zginąć.

Jest tu na sali jakiś wędkarz?
Jeśli tak, to może pamięta takie kołowrotki ABU Cardinal. Takie z białym korpusem, o archaicznym wygladzie.
Robiono je w latach 70-tych, były ekstremalnie trwałe i niezawodne.
Ale... niemodne.
Bo moda wymagała nowoczesnej stylistyki, zyliona łożysk, długiej szpuli itd.
Więc zaczęła dominować nowoczesna stylistycznie tandeta, klepana masowo w Chinach.

I co?

Kiedy w okolicach roku 2000 ABU wypuścił serię tych archaicznych Cardinali, to ludzie się za nimi zabijali, a na aukcjach osiagały zawrotne ceny. Bo jednak doceniono to co dobre, a niekoniecznie modne.

Z samochodami i silnikami niestety tak nie będzie...

[Wąż]

spoko, właśnie zbieram siły i środki na remont kolejnego 2,5NA z małym tuningiem połączony, następna w kolejce będzie dwusetka, tylko muszę rozkminić problem ceną wtrysków i tłoków...
bo kurde zamiast szczypać się i na jakieś pierdoły wydawać, warto w żelazo inwestować
kasy może się nie odzyska, ale przyjemność z jazdy będzie na pewno

[zaloguj]

Waz idz dalej
idz w kute graty

[pezet]

Wiesz, jeśli o przyjemność chodzi, to z pewnością V8 dostarcza jej nieporównanie więcej, niż staroświecki klekot

Ale, jadąc np. na Kamczatkę, to przyjemnością będzie to, że mao pali, że się nie grzeje, że... po prostu jedzie.

Jakbym miał sobie skompletować "wyprawówkę marzeń" (i nie byłby to def), to bym widział D2, z silnikiem 200, manualną skrzynią i "niewybrakowanym" reduktorem.

Pewnie wielu z tego forum chętnie by takie auto kupiło, ale to "wielu", to zdecydowanie za mało

[Wąż]

eh do tej pory patrzę na aluminiowe głowice z pewnym dystansem, doceniam ich zalety jednak mimo wszystko wolę żeliwne
ostatnio szpilkę od termostatu ujebałem... gdyby to było aluminium to bym przez pół dnia kombinował jak gwint odtworzyć... a tu luzik

tak wiem w ogóle nie powinienem kluczy się dotykać

w dwusecie cenię najbardziej fakt, że pali w każdych warunkach
aczkolwiec ceny niektórych fantów w porównaniu z 2,5NA i TD są zaporowe

plus trzeba jeszcze rozkminic ten nieszczęsny układ pasków

może jakby wywalić wspomaganie to dało by się to na jednym zrobić

[Wiechu]

Jeśli tak, to może pamięta takie kołowrotki ABU Cardinal. Takie z białym korpusem, o archaicznym wygladzie.

Abu-srabu dla dewizowców z pewexu.
Rexy też robiły nienajgorzej. Czasem tylko wciągnęły żyłkę pod szpulę...