Jaki lżejszy mocny diesel do Geli?

[andrzejwrocek]

sorki ale wysłały mi się dwa posty na raz

[andrzejwrocek]

Wydaje mi się że wszystko o czym pisałeś dotyczy też 300TD24V. Mój ostatnio napił się błota bo nie wiedziałem że obsunęła się gumowa rura z filtra do turbiny a było mocne taplanko Teraz chodzi jakby trochę inaczej ale chodzi

z tego co wiem to benzyna jest bardziej odporny na wodę a gdybyś chciał na elektronicznych dieslach jeździć to na
frytkach pompę diabli wezmą a stara pompa rzędowa wytrzyma wszystko tyle że silnik się nie wkręca na maksymalne obroty i jest troszkę słabszy ale da radę

[SHEYR]

A jaką skrzynie tam macie - manual czy automat?
Jesli manual to od razu zapytam jakie sprzęgło? Czy jest koło 2-masowe czy nie?
S.

My u siebie mamy 2,9 TD z E-klasy, czipowany ma 145 kucyków i daje wszędzie radę, ogólnie warty polecenia. Opinia nie tylko nasza, ale też kolegów spotkanych 'po drodze' na zlotach itd. Alternator własnego patentu 2 cm poniżej maski i niczemu nie przeszkadza. Ostatnia elektryczna(komputer) rzecz to pompa, aktualnie w toku myślenie nad przerobieniem jej na mechaniczną, w teorii możliwe, w praktyce od kwietnia wciąż kabelki latają. Zresztą silnik znany i oklepany, sprintery i te sprawy. Ten z musso jest jednak słabszy. No i przedkładka do Geli jest dosyć skomplikowana, ale to już przerobione i bangla. Problemem może być skrzynia - to z racji krótkiego czasu ekspoloatacji jeszcze nie jest stwierdzone, ale zakładamy, że posypie się pierwsza. Jakby co to info na PW, tata śpi z tym silnikiem i z żółtym podręcznikiem diagnostyki silników od pół roku.

Pozdro

[SHEYR]

My u siebie mamy 2,9 TD z E-klasy, czipowany ma 145 kucyków i daje wszędzie radę, ogólnie warty polecenia. Opinia nie tylko nasza, ale też kolegów spotkanych 'po drodze' na zlotach itd. Alternator własnego patentu 2 cm poniżej maski i niczemu nie przeszkadza. Ostatnia elektryczna(komputer) rzecz to pompa, aktualnie w toku myślenie nad przerobieniem jej na mechaniczną, w teorii możliwe, w praktyce od kwietnia wciąż kabelki latają. Zresztą silnik znany i oklepany, sprintery i te sprawy. Ten z musso jest jednak słabszy. No i przedkładka do Geli jest dosyć skomplikowana, ale to już przerobione i bangla. Problemem może być skrzynia - to z racji krótkiego czasu ekspoloatacji jeszcze nie jest stwierdzone, ale zakładamy, że posypie się pierwsza. Jakby co to info na PW, tata śpi z tym silnikiem i z żółtym podręcznikiem diagnostyki silników od pół roku.

Pozdro

Mam problem właśnie z dobraniem sprzęgła do tego silnika. Wstwaiłem 2.9D z Musso 1997 r. i do tego oryginalną skrzynię od G-klasy manual 5-biegową ozn. GL275. Są kłopoty z dobraniem sprzęgła. Pytanie od czego najlepije pasuje? Czy trzeba wymienić koło zamachowe?

[Liroz]

No jasne że wymienić. Po wstawieniu kompletu np. od 300D musi hulać. Tylko musi być fabryczny komplet od używki a nie np. docisk LUK ze sklepu a koło skąś i takie tam.

[SHEYR]

a czemu do 300D? a nie np. od 2.9 od kaczki albo sprintera?
od osobówki nie będzie za słaba tarcza?

[Liroz]

Bo tak temat ćwiczony

[Adaś A]

My mamy komplet z E-klasy silnik+skrzynia manual. Co do silnika z musso to są całkiem inne silniki i nie mam doświadczenia. Koreańczycy do wolnossącego 2,9 z pośrednim wtryskiem dodali turbo+IC i podszyli się pod sprawdzony silnik 2,9 ze sprintera/E z rotacyjną pompą wtryskową , dwustopniowym wtryskiem z ciśnieniem ponad 300atm. i to bezpośrednio na tłok a nie w jakąś dziurkę, która powoduje dodatkowe grzanie głowicy, gdzie po suwie pracy turbo ma co robić, a IC co zbijać.
Ten silnik to prawdziwy wół roboczy, który nie jest może sportową jednostką, ale jak to dobry diesel wybaczy kierowcy wszelkie błędy.
Jak dalej będziesz dalej kucał z tym sprzęgłem to szukaj wśród gelędziaży z Płocka tam dają radę z połączeniem musso do gel.

[Zbyszek G]

Mam u siebie 300 td 24V a miałem okazję pojeżdzić G kolegi z motorkiem 300D od BMW. Jeździ kozacko i zastanawiam się grubo nad wymianą.

[Krzysio]

Mam taki 300 Td 24V do oddania Wiem że tu nie giełda , ale nie każdy ją czyta a mnie bardzo pili,więc piszę tu . Zwłaszcza że cena Jest taka jak za darmo

[SHEYR]

Jak dalej będziesz dalej kucał z tym sprzęgłem to szukaj wśród gelędziaży z Płocka tam dają radę z połączeniem musso do gel.

Adaś możesz dać jakis namiar na ludzi z Płocka - nick na forum, mail, telefon.... ?

[Liroz]

Mam u siebie 300 td 24V a miałem okazję pojeżdzić G kolegi z motorkiem 300D od BMW. Jeździ kozacko i zastanawiam się grubo nad wymianą.

A ja mam ochotę V6 benzyne wrzucić

300D od beemki jest wymiarowo nawet ciut większy niż OM606 więc znowu nie będzie gdzie palca wsadzić. Dużo elektryki (CDI). No i 7 tysi chcieli jak oglądałem.

[pinc6x6]

My mamy komplet z E-klasy silnik+skrzynia manual. Co do silnika z musso to są całkiem inne silniki i nie mam doświadczenia. Koreańczycy do wolnossącego 2,9 z pośrednim wtryskiem dodali turbo+IC i podszyli się pod sprawdzony silnik 2,9 ze sprintera/E z rotacyjną pompą wtryskową , dwustopniowym wtryskiem z ciśnieniem ponad 300atm. i to bezpośrednio na tłok a nie w jakąś dziurkę, która powoduje dodatkowe grzanie głowicy, gdzie po suwie pracy turbo ma co robić, a IC co zbijać.
Ten silnik to prawdziwy wół roboczy, który nie jest może sportową jednostką, ale jak to dobry diesel wybaczy kierowcy wszelkie błędy.
Jak dalej będziesz dalej kucał z tym sprzęgłem to szukaj wśród gelędziaży z Płocka tam dają radę z połączeniem musso do gel.

ważyłeś może silnik lub cały zestaw

[artur69]

My mamy komplet z E-klasy silnik+skrzynia manual...

Witam wszystkich

Młody zaczął temat, a ja go będę kontynuował. W geli mamy komplet z E, żeby nie kombinować. Problemy z czujnikiem położenia wału- bez zgłębienia tego tematu nie radzę na oko dopasowywać kół zamachowych do starych sprzęgieł/skrzyń. Tam jest problem z idealnym ustawieniem śladów dla czujnika.
Co do 2.9 z musso i kontaktu do płocka -zagonił w czasie zmiany telefonu, ale z nimi kiedyś gadałem, mają tam parę gel na tym motorze i dużo pozytywnych info.

[artur69]

Mam u siebie 300 td 24V a miałem okazję pojeżdzić G kolegi z motorkiem 300D od BMW. Jeździ kozacko i zastanawiam się grubo nad wymianą.

Bo motór z BMW ma bezpośredni wtrysk i rotacyjną pompę, tak jak E i 1.9TDI z VW, no ale tego to chyba nikt do G nie "dospawa" (a jest lekki i wykręca 130KM 300Nm) .

[bulimerc]

Witam z tym ustawieniem czytnika wbrew pozorów niebyła tak źle okazało się ze jak zwykle strach miał wielkie oczy ,
założyłem zwykłe koło od kaczki do silnika 250 td z C klasy chodzi na komputerze i czyta pięć wkręconych śrubek m 6 wszystkie są wkręcane w odpowiednich miejscach ,poz Buli

[pinc6x6]

pomoże ktoś z tą wagą choć szacunkowo 250 , 300 czy 400 kg
przeraziłem się bo kolega zmieniał w E-klasie 3,2 i twierdzi że zestaw z automatem waży ponad 420kg
czy 2,9 podobnie

[artur69]

Wiem że 2.9+manual z E ważą tyle co stara benz. 2.3 z automatem - sprawdzone. Silnik 1.9 a3 ze skrzynia i osprzętem nie dochodzi do 200kg (ważyłem). Zakładam, że na oko 2,9(bez skrzyni)=1,9 za skrzynią

[artur69]

Dziś na przeglądzie moja krótka 460 z 2.9 ważyła 2080kg z 80l ropy bez kierowcy. Znane mi wagi to rama z wahaczami 200kg i mosty z kołami i zawieszeniem 400kg. Reszta to założenia lub gdzieś usłyszane wagi: silnik+skrzynia 250kg, reduktor z walami max 80kg, kanapa i fotele 120kg razem 1130kg. Z tego wynika, że kompletna buda 950kg, Możliwe? Sam nie wiem dużo ale.... Coś w tym jest bo blach ma 1-1.2 mm grubości, a jest tego ze 40m2 po 8 kg daje 320kg, no ale wszędzie podwójne profile to wyjdzie 650kg, zresztą drzwi tylne mają 50kg a max 1m2, a różnica w wadze G kabriolet, a krótka to 300kg. Przedni zderzak osłony i tylny z hakiem to 50kg, pełna chłodnica+akumulator to następne 40kg.
Oczywiście jeśli ktoś zna dokładniej te wagi to czekam na sugestie chociaż to może nie ten pościk.

[Liroz]

Karoseria w Geli jest CIĘŻKA też to odkryłeś

[artur69]

To jest najcięższa wada tego auta-gdyby była z aluminium (bo i tak ręcznie spawają) to byłby kultowy/niezniszczalny samochód na najbliższe...100lat, a tak jak nie utonie w błocie to bo go rudy pożre

[Liroz]

ech przestań, i tak jest kultowy a pomyśl jak najedziesz na minę, zrobisz czołówkę z czołgiem czy coś tam, aluminium obroni?

[SHEYR]

Dziś na przeglądzie moja krótka 460 z 2.9 ważyła 2080kg z 80l ropy bez kierowcy. Znane mi wagi to rama z wahaczami 200kg i mosty z kołami i zawieszeniem 400kg. Reszta to założenia lub gdzieś usłyszane wagi: silnik+skrzynia 250kg, reduktor z walami max 80kg, kanapa i fotele 120kg razem 1130kg. Z tego wynika, że kompletna buda 950kg, Możliwe? Sam nie wiem dużo ale.... Coś w tym jest bo blach ma 1-1.2 mm grubości, a jest tego ze 40m2 po 8 kg daje 320kg, no ale wszędzie podwójne profile to wyjdzie 650kg, zresztą drzwi tylne mają 50kg a max 1m2, a różnica w wadze G kabriolet, a krótka to 300kg. Przedni zderzak osłony i tylny z hakiem to 50kg, pełna chłodnica+akumulator to następne 40kg.
Oczywiście jeśli ktoś zna dokładniej te wagi to czekam na sugestie chociaż to może nie ten pościk.

Czy wie ktoś ile może ważyć krótki Wolf 250GD?

[kubakrysa]

liro 2,9 od sprintera. albo jak masz siano to sobie kub silnik oc jakiegos subaru w boxie i bedzie strzała. ja własnie o tym myśle

[CrOOchy]

że co niby boksera między profile ramy zmieścisz?