"koncik" motocyklowy 2

[ernil]

To straszne Adamo, to wręcz okropne.
Jak nie wiem jak moja psychika sobie z tym teraz poradzi

[misman]

Nie jeździłem nigdy - no dobra, jako pasażer trochę.

Nie chcę zaczynać od takiego Indiana - najpierw 125 i nauka w praktyce, po drodze papiery A. Potem pewnie używka KLR. A Indian na deser

125 chcę w zasadzie już. Dumam nad jakąś nówką - pewnie i tak zostanie w domu, więc nie musi być najtańszy chińczyk. Szkoła do papierów wybrana, pozostaje ustalić termin.

Na spokojnie poszukam jakiejś używki enduro tak, by już coś w tym roku pojeździć. Wszystkie poszlaki wskazują na KLRa, ale nie wykluczam nic. Będę jeszcze nie raz tu zamulał o porady - bo wymagania są proste: Ma mnie unieść (185, 95~100kg) + bagaż; przejechać polną drogą - aby dotrzeć do celu, a nie walczyć z żelazem; dojechać w uczciwym tempie ~300km autostradą kilka razy w roku.

E tam 125. Trochę to histeryczne zawodzenia, że trzeba koniecznie zaczynać od młynka do kawy. Istotnym jest ogólne ogarnięcie (się). Pod górę i pod wiatr to w ogóle nie jedzie, na prostej trzeba kręcić jak szlifierkę tarczową... Takie maszyny to pusty przemiał pieniędzy - zaczynają wqrwiać już po miesiącu, gdy minie pierwsza euforia (wiatr we włosach, "qrwaaa jadę! " ) Chyba żeby legal na "B" było, i po mieście się pokręcić. do minimalnie przyzwoitej jazdy te 250 trzeba by jednak mieć (IMO). I nie zapierdala, i się nie żółwi specjalnie. Takie całkiem używalne. Lekkie, da radę wyrwać spod tyłka jak manetę przypadkiem odkręcisz Za drugim czy trzecim razem już będziesz się pilnował, żeby nie odkręcać Najlepsze do nauki Zaczynałem od CZ 350 w dwusuwie, jako szczaw zielonym będąc

[Ba]

125 to za karę. Jeździłem varadero 125. Jeździłem... Spory powiedziane. To było straszne. Małżonka chwilowym kaprysem dosiada dr125. Wolałbym MPK...
Ale w skuterach o dziwo 125 toleruję.
Ja zaczynalem od 690 bez prawa jazdy. Cóż.. Przeżyłem chociaż uważam to za spory sukces

[misman]

Niby 350 na starcie miałem, ale to na MZ 250 pierwszy raz pojechałem w kukurydzę

[ernil]

Pierwszym moto, jakim kiedykolwiek jechałem, było... XJ Pysia, chyba 900setka, hamerykańska jakaś. SECA czy coś takiego. I na nim się "uczyłem".
Ale zaczynałem późno, bo w wieku >20 lat i dzieci już były. Więc człowiek inaczej myślał. Poza tym ja byłem "wyszalany" w autach i szybowcach już wtedy, więc mi jakoś nie biło w dekiel, bo wyobraźnia pracowała.
Poza tym - zawsze się bałem motorów, tego, że nic mnie nie osłania i że to ma raptem dwa koła.

[montero]

125cc w dwusuwie to 40hp.
125cc w czterosuwie nowoczesnym to 15-20 hp
W zależnności od masy moto i kierownika może objechać , ( 2t raczej zawsze100% objedzie ) 690 w trudniejszym terenie .

[Kabal]

Nie wiem jak 125, ale 250 2t jest zdrowo popierdolone. To było pierwsze urządzenie, którego się po prostu bałem. Co gorsza tym nie da się nie odkręcać, bo na niskich obrotach nie jedzie, po czym następuje strzał w nery i nawet nie wiesz kiedy sprzęt idzie na koło. Jak mi raz wyleciał spod dupy, to o mało się nie utopiłem w błotnistej niecce W XT podoba mi się liniowe oddawanie mocy. Brakuje tylko tej lekkości i zawieszenia. Nawet taki amator jak ja mógł oddać nieduży skok bez specjalnej obawy przed przyziemieniem.
Strach myśleć jak zachowuje się CR500 albo te amerykańskie 750 tki 2t

[lbl78]

ale pojedź tym 300 km
pierdzielisz jak potłuczony chciałbyś supermadafaka terenowy żeby ważył poniżej 120 a do tego dało się nim autostradą lecieć nie ma takich moto
nie ma i nie będzie, nawet jak sobie zbudujesz to nie będzie robić tu i tu
zawsze śą kompromisy

a najlepszy motocykl ADV to jest taki jaki mamy w garażu, i tyle w temacie
dobrza trzeba zrobić pierwsze 700km w sezonie bo dupa się odzwyczaiła a pogoda piękna, troche chłodbno ale to się poprawi za chwilke

[purti]

Nie wiem jak 125, ale 250 2t jest zdrowo popierdolone. To było pierwsze urządzenie, którego się po prostu bałem. Co gorsza tym nie da się nie odkręcać, bo na niskich obrotach nie jedzie, po czym następuje strzał w nery i nawet nie wiesz kiedy sprzęt idzie na koło. Jak mi raz wyleciał spod dupy, to o mało się nie utopiłem w błotnistej niecce W XT podoba mi się liniowe oddawanie mocy. Brakuje tylko tej lekkości i zawieszenia. Nawet taki amator jak ja mógł oddać nieduży skok bez specjalnej obawy przed przyziemieniem.
Strach myśleć jak zachowuje się CR500 albo te amerykańskie 750 tki 2t

125 2t full cross jest jeszcze gorsze.Wwchodzi 8k rpm i jest ogień, a wcześniej nie wiele się dzieje. 250tką 2t to jeszcze jako tako można momentem pojechać.

[montero]

ale pojedź tym 300 km
pierdzielisz jak potłuczony chciałbyś supermadafaka terenowy żeby ważył poniżej 120 a do tego dało się nim autostradą lecieć nie ma takich moto
nie ma i nie będzie, nawet jak sobie zbudujesz to nie będzie robić tu i tu
zawsze śą kompromisy

a najlepszy motocykl ADV to jest taki jaki mamy w garażu, i tyle w temacie
dobrza trzeba zrobić pierwsze 700km w sezonie bo dupa się odzwyczaiła a pogoda piękna, troche chłodbno ale to się poprawi za chwilke

Chcialbym i bedzie robił .
Parę sprzetow już przelamalo konwenanse , wspomniany fe570 chociażby .
Największy problem naped lekki + trwaly i te cholernie beznadziejne skrzynie biegow .
Resztę bym ogarnął .

[Kabal]

ale pojedź tym 300 km
pierdzielisz jak potłuczony chciałbyś supermadafaka terenowy żeby ważył poniżej 120 a do tego dało się nim autostradą lecieć nie ma takich moto
nie ma i nie będzie, nawet jak sobie zbudujesz to nie będzie robić tu i tu
zawsze śą kompromisy

a najlepszy motocykl ADV to jest taki jaki mamy w garażu, i tyle w temacie
dobrza trzeba zrobić pierwsze 700km w sezonie bo dupa się odzwyczaiła a pogoda piękna, troche chłodbno ale to się poprawi za chwilke

Ale ja sobie zdaję z tego sprawę, dlatego poszedłem w tą samą klasę co Ty.

Nie wiem jak 125, ale 250 2t jest zdrowo popierdolone. To było pierwsze urządzenie, którego się po prostu bałem. Co gorsza tym nie da się nie odkręcać, bo na niskich obrotach nie jedzie, po czym następuje strzał w nery i nawet nie wiesz kiedy sprzęt idzie na koło. Jak mi raz wyleciał spod dupy, to o mało się nie utopiłem w błotnistej niecce W XT podoba mi się liniowe oddawanie mocy. Brakuje tylko tej lekkości i zawieszenia. Nawet taki amator jak ja mógł oddać nieduży skok bez specjalnej obawy przed przyziemieniem.
Strach myśleć jak zachowuje się CR500 albo te amerykańskie 750 tki 2t

125 2t full cross jest jeszcze gorsze.Wwchodzi 8k rpm i jest ogień, a wcześniej nie wiele się dzieje. 250tką 2t to jeszcze jako tako można momentem pojechać.

Nie próbowałem 125. Mojego od YZ dzieliły tylko lampy i nieco dłuższa skrzynia. I chyba tylko ta skrzynia dawała jakiekolwiek szanse na kontrolowanie tego popierdoleńca. Koledzy jeżdżący dużo (jeden V-Stromem, drugi Transalpem) po kilkunastu minutach oddali mi motur i zrezygnowali z dalszego testowania Może dzisiaj bym do tego sprzętu inaczej podchodził. Wtedy miałem 2 letnią córkę i jeszcze młodą żonę

[lbl78]

Chcialbym i bedzie robił .

ogólnie problemem którego nie przeskoczysz jest fizyka, a dokłądnie masa, jak będzie lekkie to drogowo nie będzie robić zupełnie, jak duży skok to drogowo nie będzie roboić zupełnie i na odwrót jak będzie ciężkie i o małym skoku nie będzie robić w ofie,
maszyny poniżej 150 kilo nie nadają się na jazde po autostradzie, "miota nim jak szatan" przy każdej ciężarówce o busie nie wsomne, bo te urządzenia szatana potrafią sponiewierać nawet 200 kilowego sprzęta

dlatego niestety kompromis musi być, jeśli chce się jeżdzić na wycieczki gdzieś dalej niż 100 km od domu to trzeba się ze 150 kilogramami przeprosić, 45-50 kucy by się zdało do sprawnego przemieszczania, i zawias który albo będzie tobił w jednym z założeń albo nie będzie dobrze robił nigdzie
sprzęty jak różnego rodzaju single 600-650ccm o wadze w granicach 140-160kg są bardzo fajne na nieśpieszne podróżowanie, nie ma co liczyć na 140 na autostradzie, trzeba się liczyć z walką z wiatrem (niezależnie od owiewek) za to są zwykle przyjazne w kwestii spalania znośnej ładowności, dynamiki jazdy
dwucylindrowce troche więcej palą ale kultura pracy nieporównywalna no i są cięższe
prawda taka im lżejsze moto tym bardziej nie będzie robić na asfalcie, i jazda dalej będzie bardziej uciążliwa
zobacz tak z ręką na sercu ile tych hardmadafaka motocykli jeździ gdzieś dalej nie na lawecie inna sprawa że mając taką maszyne nie pojedziesz nigdzie sam, bo jak zapuścisz się w teren odpowiedni dla maszyny to w razie W sam sobie nie poradzisz, a jazda w więcej osob to już logistyka i marudzenie każdego z osobna no i zgranie czasowe kilku osób też jest problemem

ale działaj, zrób przetrzyj ścieszki będzie robić zrobimy sobie podobne

[misialek]

Wam się chce dwusetną stronę teoretyzować ciągle o tym samym...
wrzucajcie jakieś fotki, czy coś bo wszyscy sobie pomyślą, że to wątek enduromanów - gawędziarzy

[montero]

Chcialbym i bedzie robił .

ogólnie problemem którego nie przeskoczysz jest fizyka, a dokłądnie masa, jak będzie lekkie to drogowo nie będzie robić zupełnie, jak duży skok to drogowo nie będzie roboić zupełnie i na odwrót jak będzie ciężkie i o małym skoku nie będzie robić w ofie,
maszyny poniżej 150 kilo nie nadają się na jazde po autostradzie, "miota nim jak szatan" przy każdej ciężarówce o busie nie wsomne, bo te urządzenia szatana potrafią sponiewierać nawet 200 kilowego sprzęta

dlatego niestety kompromis musi być, jeśli chce się jeżdzić na wycieczki gdzieś dalej niż 100 km od domu to trzeba się ze 150 kilogramami przeprosić, 45-50 kucy by się zdało do sprawnego przemieszczania, i zawias który albo będzie tobił w jednym z założeń albo nie będzie dobrze robił nigdzie
sprzęty jak różnego rodzaju single 600-650ccm o wadze w granicach 140-160kg są bardzo fajne na nieśpieszne podróżowanie, nie ma co liczyć na 140 na autostradzie, trzeba się liczyć z walką z wiatrem (niezależnie od owiewek) za to są zwykle przyjazne w kwestii spalania znośnej ładowności, dynamiki jazdy
dwucylindrowce troche więcej palą ale kultura pracy nieporównywalna no i są cięższe
prawda taka im lżejsze moto tym bardziej nie będzie robić na asfalcie, i jazda dalej będzie bardziej uciążliwa
zobacz tak z ręką na sercu ile tych hardmadafaka motocykli jeździ gdzieś dalej nie na lawecie inna sprawa że mając taką maszyne nie pojedziesz nigdzie sam, bo jak zapuścisz się w teren odpowiedni dla maszyny to w razie W sam sobie nie poradzisz, a jazda w więcej osob to już logistyka i marudzenie każdego z osobna no i zgranie czasowe kilku osób też jest problemem

ale działaj, zrób przetrzyj ścieszki będzie robić zrobimy sobie podobne

Mój jeździł na kolach tylko
Używalem wlasnego patentu owiewki rąk i kolan .Bezkolizyjne w terenie.
Jazda po autobanie to wiadomo trzeba uważać takim bocianem .Wiatr jest zabójczy .140 zaczyna dzialać aerodynamika , można wykorzystać in plus.
Pojemność silnika powinna być duża 600 min .Trwałość.
Skrzynia biegów nie istnieje taka.Musi być wiecej biegów.Chociaż są motorki terenowe co mają skrzynie przynajmniej przemyślane lub pan inżynier bardziej się postarał .
Zawias bez znaczenia , można regulować twardość , powinien być aktywny typu szosa / teren.Najchetniej sterowane ręcznie . Nawet pompowane zawiasy dawne byly pod tym wzgl lepsze.
Heble mogą być jakie są.
Gaźnik ,zasilanie z kompensacją levela.

[misman]

Wam się chce dwusetną stronę teoretyzować ciągle o tym samym...
wrzucajcie jakieś fotki, czy coś bo wszyscy sobie pomyślą, że to wątek enduromanów - gawędziarzy

Nikt nie chce zostać wyszydzony za "mało endurowaty teren" Wrzuciłem foty jak z bulwaru - i tak nikt nie uwierzy, że na tą "przystań" jechalim i wracalim lasami i polami
Ja mam przepustkę z więźnia pod koniec wakacji dopiero

Zresztą... Jak adwenczerowałem kowadłem, to w najciekawszych momentach nie mogłem nawet hampli puścić żeby coś fotnąć, nie mówiąc o odstawieniu sprzęta na bok i ustawieniu landszaftu Bo jak sobie pomyslałem, ze zaraz pierdolnie, zsunie się, a ja to będę wydobywał z jamy przez pół dnia, to... No nie mam zbyt wielu fot a asfaltowe nie robią odpowiedniego wrażenia co do charakteru wycieczki

[misman]

Używalem wlasnego patentu owiewki rąk i kolan .Bezkolizyjne w terenie.

Aha... w Albanii spotkałem Hiszpana na nowym GS'ie, który też miał takie nieprzemakalne dodatkowo zrobione z mocnego worka na śmieci Prostota, koszt i funkcjonalność rozwiązania położyły mnie wówczas na łopatki

Jazda po autobanie to wiadomo trzeba uważać takim bocianem .Wiatr jest zabójczy .140 zaczyna dzialać aerodynamika , można wykorzystać in plus.
Pojemność silnika powinna być duża 600 min .Trwałość.
Skrzynia biegów nie istnieje taka.Musi być wiecej biegów.Chociaż są motorki terenowe co mają skrzynie przynajmniej przemyślane lub pan inżynier bardziej się postarał .
Zawias bez znaczenia , można regulować twardość , powinien być aktywny typu szosa / teren.Najchetniej sterowane ręcznie . Nawet pompowane zawiasy dawne byly pod tym wzgl lepsze.
Gaźnik ,zasilanie z kompensacją levela.

Ić Pan z tym gaźnikiem, no... Zawias bez znaczenia, ale z regulacją i aktywny - wobec czego ma jednak znaczenie. Skrzynia - się zgadzam, pięć biegów w moto to jak cztery biegi we współczesnym aucie. No przymało jednak I dalekie wycieczki nie robi się na autobanach. Do takich pojeżdzawek są duże adwenczery. Robiłem sobie parę testów średniego "nalotu" dziennego. Autostrady nie poprawiały wbrew pozorom jakoś dramatycznie statystyk, szybkie przejazdy są bardziej męczące i absorbujące, dłuższe przerwy, wcale nie takie optymalne trasy, większe spalanie.
Na urlop jadę _wypoczywać_ a nie zapierdalać - stąd moja przelotowa to max 120 na autostradzie, i w miarę przepisowo po drogach lokalnych (zwłaszcza na obczyźnie, aby uniknąć drogowych poborców podatkowych, stojących w miejscach i porach zupełnie dla nas (Januszy.pl ) nieoczekiwanych i nieprzewidywalnych. I weź dyskutuj z potem z pacanem, że jechałeś "tylko 10km/h szybciej"

[montero]

Wam się chce dwusetną stronę teoretyzować ciągle o tym samym...
wrzucajcie jakieś fotki, czy coś bo wszyscy sobie pomyślą, że to wątek enduromanów - gawędziarzy

https://youtu.be/PZmb45xU1Ms
2:09 i 2:55 ja na moim potworze

[misman]

Wam się chce dwusetną stronę teoretyzować ciągle o tym samym...
wrzucajcie jakieś fotki, czy coś bo wszyscy sobie pomyślą, że to wątek enduromanów - gawędziarzy

Dzieś w No...way


Dziury tam były okrutne w trawie, po zrywce. Tak na płasko tego nie widać, ale zawias kowadła tego nie zdołał wybrać (a ja dupa jestem, nie rider ), i mnie wyrzuciło na którejś









To ja już spełniłem postulowany ciężar dowodu, czy jeszcze nie?

[montero]

Miałeś zdrowie tym walcem Ktore to pagòry ?
Nie chodzi o to že mus zapitalać 150 .Ma być zapas.Mały zapas przełożeń jest najbardziej wnerwiający i niezrozumiały dla mnie .Większości maszyn mocy nie brakuje , ale skrzynie to kicha .
Jak z Wawy mam do Ro to chcialbym połknać Pl szybko , droga jest szybka. Na Slowacji i Hu raczej nie zatrzymalbym się do kontroli , bo i po co.
A i w Ro czasem , np powrót też jest gdzie odkręcić.Temu dobrze jak sprzęt żwawy.

[purti]

[...] Na Slowacji i Hu raczej nie zatrzymalbym się do kontroli , bo i po co.[...]

No gieroj z Ciebie pierwszej wody widzę...fiu fiu

[misman]

Kumpel w Norwegii dostał ponad 4 tysie zł mandatu Też bym się zastanawiał, czy nie odkręcić...

[Adamo]

Dwóch kumpli tego próbowało... na jednego czekali już pod domem zanim dojechał, a drugi (swojego czasu był tu na forum) uciekając wyleciał w pole i od tego czasu ma jedna rękę bezwładną...

[montero]

Acha.Ogólnie zatrzymuję się do kontroli. Kiedyś się zatrzymałem a policjant : dzięki że się zatrzymałeś na takim sprzęcie i tak byśmy nie dogonili .Sami demoralizują ludzi.
Albo kiedyś wyjeżdżam z pola a pani i pan policjanci samochodem za mną .Nie wiem o co im .Może myśleli że blachy nie ma że cross.

Reasumując Wawa-Kielce mozna zrobić w około 1h , Wawa-Gdańsk pewnie w 3h .Chorwackim autobanem powrót z Bałkanów na szybko ile h? Na legalu lub prawie legalu.
Warto mieć szybszy sprzęt , bo niebezpiecznie jechać 110 jeszcze bez możliwości zbytniego przyspieszenia może być nieciekawie.

[misialek]

...To ja już spełniłem postulowany ciężar dowodu, czy jeszcze nie?

Uff, ktoś tu jeszcze jeździ.

[montero]

https://www.google.pl/maps/dir/Warszawa ... 41.3275459
zmieszcze się w 12h ?